VRTUĽNíK MI-2, TECHNICKé CHARAKTERISTIKY VýKONNOSTNýCH CHARAKTERISTíK, RýCHLOSŤ, KONŠTRUKCIA KABíNY, MOTOR, SPOTREBA PALIVA POČAS LETU, PRESKúMANIE ZMIEN

Mi-2 je sovietsky viacúčelový vrtuľník vytvorený v Mil Design Bureau v prvej polovici 60. rokov. Toto auto bolo prvou sovietskymi sériovými vrtuľníkmi s motorom s plynovou turbínou. Produkcia Mi-2 bola založená v roku 1965 v Poľsku, vyrábaná až do roku 1992. Počas tohto obdobia bolo vyrobených viac ako 5 400 jednotiek tohto stroja.

Vrtuľník Mi-2 je dnes prevádzkovaný, používa sa na vyriešenie veľkého počtu vojenských aj civilných úloh.

Mi-2 bol opakovane modernizovaný, vytvoril veľký počet modifikácií tohto stroja. Tento vrtuľník bol aktívne vyvezený: jeho hlavným kupcom boli ZSSR a ďalšie krajiny Varšavskej zmluvy. Mimo to však Mi-2 kúpil aj Egypt, Sýria, Kuba, Lesotho, Barma, KĽDR a ďalšie štáty. Mi-2 sa dnes používa vo viac ako dvadsiatich krajinách po celom svete.

Mi-2 a podarilo sa vojnu. To bolo používané sovietskymi vojskami v Afganistane (hoci veľmi obmedzené), bol členom arabsko-izraelskej vojny v roku 1973. Vrtuľník bol použitý v niekoľkých miestnych konfliktoch a vojnách.

Vrtuľník Mi-2 bol nastavený na niekoľko svetových rekordov.

História stvorenia

Do konca 50. rokov sa ukázalo, že prvá domáca výroba vrtuľníka Mi-1 nespĺňala požiadavky času. Pokúsili sa ju niekoľkokrát modernizovať, existovali projekty na inštaláciu plynového turbínového motora (GTE), ale zostali na papieri. Vyžadovalo nové auto s pokročilejším letovým výkonom.

Miles navrhol vytvoriť vrtuľník s dvoma plynovými turbínovými motormi naraz. Tento návrh elektrárne významne zvýšil spoľahlivosť stroja a bezpečnosť letu, pretože ak jeden z motorov zlyhal, vrtuľník by mohol lietať za použitia druhého. Veľký záujem o vývoj nového stroja ukázalo vedenie civilného letectva a neskôr armáda venovala pozornosť aj helikoptére.

Návrh nového vozidla v Mil Design Bureau začal začiatkom roka 1960. Dizajnérom bola udelená úloha vyvíjať taký vrtuľník, ktorý by mohol byť použitý na prepravu tovaru a cestujúcich na vojenské účely, ako aj na potreby sanitnej a poľnohospodárskej pôdy.

Počas práce na modeli Mi-2 sa projektanti pokúsili čo najviac vyťažiť jednotky a komponenty vrtuľníka Mi-1, aby znížili náklady na nové auto.

Elektráreň pre Mi-2 bola vyvinutá v Leningrade OKB-117, výsledkom jej práce bol motor GTD-350 (400 k). Jeho charakteristiky umožnili v čo najkratšom čase vytvoriť nový vrtuľník, ktorý sa v jeho rozmeroch takmer rovnal Mi-1, ale zároveň mal väčšiu užitočnú kapacitu a kapacitu pre pasažierov a výrazne ho prekračoval v základných parametroch letu.

Na začiatku roka 1961 bola schválená dispozícia budúceho vrtuľníka a na jeseň toho istého roka sa vydal prvý prototyp. Už v štádiu testovania štátu Mi-2 nastavil rýchlosť pre vrtuľníky tejto triedy. Na jeseň roku 1962 bola vrtuľník Mi-2 predstavená sovietskej vláde a vedeniu Poľskej ľudovej republiky.

Testy ukázali, že je potrebné zlepšiť motor vrtuľníka. Takisto sa zmenil dizajn elektrárne ako celku, čím sa zvýšila jeho funkčnosť. To zmenilo tvar kabíny. Návrhári museli kompletne prerobiť hlavný rotor a vytvoriť novú riadiacu skrutku s väčším zaťažením.

Rokovania o masovej výrobe nového vrtuľníka medzi sovietskou a poľskou vládou začali v roku 1963. V nasledujúcom roku bola uzatvorená licenčná zmluva, podľa ktorej by mala byť hromadná výroba vrtuľníkov a motorov pre nich začatá v leteckej továrni v Svidníku, kde bol vyrobený ďalší stroj Mil OKB-Mi-1.

Sovietsky zväz zaručoval pravidelný nákup veľkého počtu vrtuľníkov, ako aj náhradné diely pre nich.

26. augusta 1965 sa prvý vrtuľník Mi-2, vyrobený Poliakmi zo sovietskych zložiek, vzal do vzduchu v Poľsku. V novembri toho istého roku prvý let uskutočnil Mi-2, kompletne vyrobený v Poľsku.

Hromadná výroba stroja bola založená v roku 1966, sériové stroje boli trochu odlišné od prototypov vyrobených v ZSSR. Nemali povrch kýlu pod koncovým ramenom, tvar hornej časti trupu bol trochu iný, umiestnenie antén a blikajúcich svetiel sa zmenilo.

Verejná vrtuľník Mi-2 bol vystavený počas výstavy Le Bourget v roku 1967. Na západe tento automobil získal označenie Hoplite ("Hoplit"). Za pomoc pri vytváraní hromadnej výroby získali mnohí zamestnanci Mil Design Bureau ocenenie poľských vlád. Medzi nimi bol generálny dizajnér Mil, dostal veliteľský kríž poľského renesančného rádu.

vykorisťovania

Vrtuľník Mi-2 je stále v prevádzke, tento stroj sa aktívne používa v niekoľkých desiatkach krajín. Počas mnohých desaťročí sa Mi-2 úspešne používala v ZSSR tak v civilnej, ako aj vojenskej leteckej doprave. Navyše práve tieto stroje tvorili základ sovietskeho lietadla s ľahkými rotorovými krídlami.

V ZSSR sa vrtuľník Mi-2 aktívne využíval na spracovanie poľnohospodárskej pôdy, ako aj na prepravu cestujúcich a nákladu. Na prácu na Ďalekom severe sa vytvorila polárna modifikácia tohto stroja. Použité Mi-2 a pre vyhľadávacie a záchranné operácie. Pre príslušníkov pohraničnej stráže bola vytvorená úprava, vybavená reproduktorom.

Najrozšírenejšia bola úprava helikoptéra pre pasažierov a poľnohospodárska verzia Mi-2 bola veľmi rozšírená.

Používa Mi-2 a ako bojový vrtuľník. Na vrtuľníku boli nainštalované lietadlá, guľomety, neošetrené a riadené raketové zbrane.

Mi-2 sa použil počas likvidácie černobyľskej havárie.

V súčasnosti je v Rusku prevádzkovaných viac ako 120 vrtuľníkov Mi-2. Po páde ZSSR mnohé z týchto strojov spadli do súkromných rúk a vykonávali rôzne funkcie. V bývalých sovietskych republikách sa prevádzkuje približne tridsať ďalších automobilov.

popis

Vrtuľník Mi-2 sa vyrába s použitím jedného rotorového schémy s jedným rotorom a chvostovým rotorom na konci koncového výložníka. Celokovový trup je polo-monokokový typ, ktorý je možné rozdeliť na tri časti: prednú časť kabíny, centrálnu časť (obsahuje priestor pre cestujúcich) a chvostovú časť - obsahuje zadné rameno s riadiacou skrutkou so stabilizátorom.

Elektráreň Mi-2 je umiestnená vo veľkej nadstavbe nad trupom stroja (v tzv. "Kancovi"). Skladá sa z dvoch motorov GTD-350, hlavného trojstupňového redukčného ventilátora a ventilátora, ktorý chladí radiátory a reduktor.

Zloženie palivového systému Mi-2 zahŕňa jednu nádrž s objemom 600 litrov, ktorá sa nachádza pod podlahou kabíny pre cestujúcich. Na bokoch trupu môžete zavesiť ďalšie dve nádrže, z ktorých každá má 238 litrov paliva.

Vrtuľník Mi-2 je vybavený trojvalcovým hlavným rotorom a dvojitým chvostovým rotorom. Hlavný rotor je ovládaný hydraulickými posilňovačmi, ale v núdzových situáciách je možné manuálne ovládanie.

Jednoduchá kabína posádky, v modifikácii výcviku v kabíne sú dve sedadlá - pre kadeta a inštruktora.

Zariadenie na kontrolu letu vrtuľníka zahŕňa gyrokompas, rádiový kompas, rádiový výškomer a rozhlasové stanice. Vo vojenskej verzii Mi-2 bol tiež inštalovaný radar.

Trojkolka podvozku vrtuľníka.

V závislosti od jeho modifikácie a vykonaných úloh môže byť na vrtuľníku inštalované rôzne ďalšie vybavenie: palivové nádrže, navijak, systém na striekanie chemikálií.

modifikácie

Vrtuľník Mi-2 bol opakovane modernizovaný, existuje mnoho jeho modifikácií. Nižšie sú uvedené niektoré z nich:

Mi-2. Základný model vrtuľníka, určený na prepravu osem cestujúcich.
Mi-2T. Dopravná verzia stroja, ktorá dokáže prepraviť 700 kg nákladu v kabíne alebo 800 kg - na vonkajšom popruhu.
Ni-2R. Modifikácia vyhľadávania a záchrany helikoptéry bola vybavená elektrickým navijakom schopným zdvihnúť 120 kg.
Mi-2MSB. Modifikácia vrtuľníka, ktorú vytvorila ukrajinská spoločnosť "Motor-Sich" v roku 2011. Vrtuľník je vybavený motormi AI-450M a pokročilejším riadiacim systémom.
Mi-2RHR. Modifikácia určená na vykonávanie chemických a rádiologických prieskumných oblastí. Na vrtuľník bol inštalovaný špeciálny prístroj na odber vzoriek vzduchu.
Mi-2UPN. Inteligentná šoková úprava vrtuľníka. Jeho výzbroj pozostávala z dvoch blokov s neriadenými raketami.
Mi-2URP. Bojové modifikácie vrtuľníka, určené na zničenie nepriateľských tankov a iných obrnených vozidiel. Zbraň helikoptéry pozostávala zo štyroch ATGM "Baby".
Mi-2US. Modifikácia určená na požiarnu podporu pozemných síl. Vrtuľník namontovaný na 23 mm kanóny alebo 7,62 mm guľometov.
Mi-2KM. Modifikácia paluby stroja.
Mi-2M. Toto auto je hlboká modernizácia základnej verzie Mi-2. Vrtuľník bol vybavený dvoma motormi GTD-350P, prvý let uskutočnil 1. júla 1974.
PZL-Swidnik "Kania". Iná verzia modernizácie základnej verzie Mi-2. Táto vrtuľník dostala vylepšené trupové línie, väčšie kokpit, dve Allison 250-C20B GTE a pokročilejšie letové a navigačné zariadenia. Prvý let tejto modifikácie sa uskutočnil 3. júna 1979. Automobil bol certifikovaný v Poľsku a USA, bolo postavených sedem sériových vrtuľníkov.