Útok vrtuľníka Mi-24: história vzniku stroja, jeho modifikácie a technické charakteristiky

Medzi obrovským počtom sovietskych zbraní a vojenského vybavenia existuje niekoľko vzoriek, ktoré bez nadsázky možno nazvať legendárnou a kultúrnou. Práve s nimi cudzinci spájali obraz sovietskej armády, ktorá sa za niekoľko dní dokáže dostať k pobrežiu Lamanšského prielivu. Okrem legendárnej útočnej pušky Kalashnikov a slávnych sovietskych tankov tento zoznam môže zahŕňať aj bojový vrtuľník Mi-24, ktorý je v prevádzke so sovietskymi a potom s ruskou armádou od začiatku 70. rokov.

Mi-24 - sovietsky útočný vrtuľník, výbušná zmes útoku lietadla a vozidlo bojujúce proti pešiakom. Táto ťažko ozbrojená, pancierovaná a neuveriteľne robustná vrtuľník bola zapojená do mnohých konfliktov a dokonale sa im osvedčila. Bol pôvodne navrhnutý pre klasickú vojnu v európskom divadle vojenských operácií, ale neskôr sa ukázalo, že Mi-24 je ideálny pre miestne konflikty a boj proti partizánom. Mi-24 vrtuľník (prezývaný "krokodíl" v armáde) je skutočným symbolom afganskej vojny.

Útočný vrtuľník Mi-24 má mnoho úprav a jeho výroba pokračuje až dodnes. Táto vrtuľník je druhou najväčšou po americkej helikoptére AH-64 Apache. V súčasnej dobe je Mi-24 v prevádzke s niekoľkými desiatkami armád na svete, všetky vyrobili 3,5 tisíc jednotiek tohto stroja.

Trochu histórie

História vrtuľníkov začala takmer okamžite po skončení druhej svetovej vojny. Priekopníci v tomto obchode boli Američania, prvé rotorové lode boli použité počas kórejskej vojny. Prvé vrtuľníky boli piesty, použili sa na prieskum, označenie cieľa a evakuáciu zranených.

Vojenskí ľudia sú celkom konzervatívni, takže najskôr mali helikoptéry veľa protivníkov. Americkým generálom sa nepáčilo ich nízka rýchlosť, slabá bezpečnosť a nedostatok zbraní. Avšak skúsenosti z bojov ukázali vysokú účinnosť vrtuľníkov. Napríklad použitie helikoptér na evakuáciu zranených niekoľkokrát zvýšilo ich prežitie.

Na konci kórejského konfliktu sa Spojené štáty stali najviac "helikoptérovou" krajinou na svete, niekoľko desiatok spoločností sa podieľalo na vytváraní týchto lietadiel.

V šesťdesiatych a sedemdesiatych rokoch kolaps koloniálneho systému viedol k desiatkam miestnych konfliktov po celom svete, v ktorých obyčajne pravidelné jednotky čelili rozličným povstaleckým skupinám, často v neprístupných oblastiach. A potom sa ukázalo, že vrtuľník je veľkolepým nástrojom protivládnej vojny.

V polovici šesťdesiatych rokov sa v Spojených štátoch objavila nová vojenská jednotka - divízia leteckých motorových vozidiel, ktorá zahŕňala viac ako 400 vojenských vrtuľníkov. Ihneď po vytvorení divízie bol poslaný do džungle južného Vietnamu. V roku 1966 sa na oblohe tejto krajiny objavila prvá vrtuľník na svete, AH-1 Cobra. Tento stroj nemal vykonávať jednotky ani prieskum, jeho hlavným poslaním bolo zničiť nepriateľa.

Ďalším obratom v biografii bojových vrtuľníkov bol október 1973. Počas ďalšieho arabsko-izraelského konfliktu 18 útokov izraelských helikoptér Cobra zničilo 90 egyptských sovietských tankov počas jednej bitky. Na Západe si uvedomili, že útočná vrtuľník je najlepšou protitankovou zbraňou.

V ZSSR nevideli okamžite potenciál nového lietadla, ale potom sa vzrušene ponáhľali, aby dohnali potenciálnych protivníkov. V roku 1965 začala výroba slávneho viacúčelového vrtuľníka Mi-8, ktorý sa dá nazvať vojenskou dopravou. Na ňom boli nainštalované riadené strely a 12,7 mm guľomet. Kokpit a motory boli chránené pancierom. Okrem toho by tento stroj mohol mať na palube viac ako dvadsať výsadkárov.

Avšak sovietska armáda potrebovala bojový vrtuľník so silnejšími zbraňami, schopný nielen nosiť vojakov, ale aj účinne ničiť nepriateľskú pracovnú silu a vojenské vybavenie. Vývoj nového útočného vrtuľníka začal v roku 1967. Sovietsky koncept bol odlišný od amerického. Dizajnéri potrebovali vytvoriť nielen štrajkovú vrtuľník, ale aj lietajúce bojové pechotné vozidlo, ktoré by mohlo nielen priviesť pozemné jednotky, ale aj v prípade potreby ich pokryť požiarom.

Nový vrtuľník mal byť vybavený leteckou pištoľou GSh-23, neriadenými raketami (do 120 stupňov), protilietadlovými raketami Phalang a leteckými bombami (do 500 kg).

Projektová kancelária Mil Design a kancelária Kamov Design Bureau sa zúčastnili výberového konania na vývoj nového auta. Kamovtsy predstavil vrtuľník Ka-25Sh (modifikácia protiponorkového vrtuľníka), Miles sa trochu líšil.

V čase, keď začala súťaž, vrtuľník Mi-8 bol už v masovej výrobe, všetky jej komponenty boli spracované a "detské" choroby boli odstránené. Bolo zrejmé, že G8 mal vysoký potenciál modernizácie. Preto bolo rozhodnuté vyvinúť nový útočný vrtuľník založený na Mi-8.

Pre budúci vrtuľník bol vyvinutý nový motor TVZ-117, začali sa práce na vytvorení novej generácie ATGM "Sturm". Na rozdiel od Phalanxu mal poloautomatické vedenie a vysokú rýchlosť rakety. Puzdro Mi-8 bolo z bokov stlačené, na ňom boli nainštalované krídla, prevodovky s vrtuľou a prevodovkou boli úplne vymenené. Krídla vytvorili dodatočný aerodynamický odpor, znížili rýchlosť stroja, ale súčasne vyložili skrutku a na nich bolo možné zavesiť zbrane. V centrálnej časti trupu bol pristávací priestor, ktorý obsahoval osem bojovníkov.

Podvozok novej vrtuľníckej armády sa rozhodol, že sa dá vytiahnuť. Lietadlo bolo nahradené štvorvalcovou guľou 12,7 mm, čo umožnilo výrazne zvýšiť zaťaženie streliva.

Model Ka-25SH sa ukázal oveľa ľahší (7,5 t), ale mohol by buď nosiť štrajkové zbrane, alebo nosiť vojakov. To však nebolo veľmi vhodné pre armádu. "Lietajúci" BMP Mil prišiel k ich obľúbenosti oveľa viac: jeho auto mohlo nielen dodať vojakov, ale aj potlačiť nepriateľa požiarom. Do tejto súťaže zvíťazil Mil OKB.

Existuje legenda, že po víťazstve Milesa sa v súkromnom rozhovore s Kamovom dohodol na druhu "rozdelenia práce": sľúbil, že nebude príliš horlivý s príkazmi námorníctva a Kamov súhlasil, že nebude "zachytiť" pozemné príkazy.

Prvý skúsený Mi-24 bol vytvorený v roku 1969, testy sa začali. V práci sa zaujímali lídri najvyššej hodnosti a Brežnev ich osobne kontroloval.

Testy odhalili niekoľko defektov, ktoré ovplyvnili ako motor, tak aj výzbroj a stabilitu stroja za letu. Armáda má veľa sťažností spôsobených celkovým usporiadaním vrtuľníka. Najviac zo všetkých kritiky perepalo kokpitu, pre ktoré okamžite prilepil prezývku "veranda". Mala veľa skla, ale aj napriek tomu, že posúdenie členov posádky zanechalo veľa požiadaviek. Kokpit mal veľké množstvo priamych okrajov, ktoré spôsobili početné odrazy, ktoré silne zasahovali do pilotov. Dvere auta v kabíne tiež neboli príliš vhodné pre zákazníkov.

Systém kontroly zbraní nefungoval uspokojivo, ale napriek všetkým chybám bol vrtuľník Mi-24 uvedený do masovej výroby.

Modifikácie vrtuľníka

Prvá sériová úprava vrtuľníka bola Mi-24A. Jej produkcia sa začala v roku 1971. Vozidlo malo pretiahnutú kabínu, ktorej bočné časti boli pokryté oceľovými panciermi a veliteľ posádky mal aj pancierované chrbty. Pancier bol a čelné pancierové sklo, bočné okná boli vyrobené z plexiskla. Členovia posádky mohli počas letu použiť brnenie a prilby.

Na pravej strane bol umiestnený vrtuľový rotor vrtuľníka, zmenilo sa pripojenie protitankových riadených rakiet. Celkovo bolo vyrobených 250 jednotiek tejto modifikácie.

Mi-24A mal veľmi pôsobivý arzenál zbraní. Do nosa bol nainštalovaný guľomet s rozmermi 12,7 mm, ktorý by mohol nosiť aj štyri palubné riadené rakety Phalangh, neriadené rakety lietadiel a letecké bomby (do 500 kg).

Mi-24D. Toto je prvá modifikácia helikoptéry s kabínou zvyčajného pre nás, členmi posádky boli v ňom umiestnené v tandeme. Kabíny boli navzájom izolované, každý z nich mal svoje vlastné pancierové svietidlo, veliteľ odišiel z kabíny cez dvere a navigátor cez príklop. Uvoľnenie auta začalo v roku 1973, celkovo bolo vyrobených 600 jednotiek tejto úpravy. Miesto Mi-24D prvýkrát používalo zariadenie na ochranu motora pred prachom, ktoré značne zvýšilo jeho životnosť a nainštalovali sa do vzduchových prívodov.

Mi-24V. Táto zmena sa stala medzníkom, bolo na ňom nainštalovaný nový protitankový raketový systém Sturm s navádzacím systémom Rainbow. Teraz "krokodíl" mohol s dôverou bojovať proti nepriateľským obrneným vozidlám. Na vrtuľníku by mohli byť nainštalované štyri protitankové strely, v roku 1986 sa ich počet zvýšil na šestnásť.

Niektoré prvky trupu a pravá strana zadného boomu boli tiež posilnené. Palivový systém vrtuľníka bol tiež modernizovaný, teraz boli na držiakoch inštalované ďalšie nádrže a nie v nákladovom priestore. Treba povedať, že zmena Mi-24V sa stala najrozšírenejšou - vyrobilo sa len 1 000 áut, výroba pokračovala až do roku 1986.

V roku 1989 začala výroba modifikácie Mi-24VP, toto auto malo silnejšie zbrane, systém riadenia paľby a systémy umožňujúce používanie helikoptéry v noci. Prístroj Mi-24VP bol dokonca vybavený raketami vzduch-vzduch, ktoré mu umožnili zostreliť nepriateľské lietadlá. Bolo prepustených asi 30 z týchto strojov. Podľa odborníkov tento model vrtuľníka prekročil americký vrtuľník Apache vo všetkých jeho vlastnostiach: rýchlosť, bezpečnosť a bojová sila.

Mi-35 je exportná verzia Mi-24V.

Vojna v Afganistane sa stala tvrdým testom pre Mi-24. Slabosťou tohto stroja bola nedostatočná účinnosť rotora. Bolo to veľmi dôležité pre podmienky afganskej vysočiny. Na vyriešenie tohto problému by sa mal zvýšiť výkon motora. Projektanti dokázali dosiahnuť statickú výšku 2,1 tisíc metrov.

Ďalším vážnym problémom bol nedostatok ochrany strojov od prenosných systémov protivzdušnej obrany (MANPADS).

Na vrtuľníkoch boli nainštalované automatické pištole, ktoré odobrali tepelné zachytávače, navyše bola na Mi-24 inštalovaná stanica LEPA SOEP. Ohrievače a systém zrkadiel umiestnených v jeho rotujúcej hlave zasahoval do GOS rakiet a významne znížil pravdepodobnosť zasiahnutia vrtuľníka.

Boli tiež vykonané práce na zníženie teploty výfukových plynov motora. Špeciálny dizajn ich zmiešal so studeným vzduchom, čo znížilo teplotu o 60%.

Ďalším smerom modernizácie bolo zvýšenie bojovej účinnosti použitia vrtuľníka. Nekontrolované rakety lietadiel (NAR) S-5 boli nahradené NAR S-8, ktoré ich prekonali vo všetkých charakteristikách. Boli vyvinuté zavesené kontajnery s pištoľami GSh-23A. Zaviedli sa zavesené kazetové nádoby plné fragmentácie, vysoko výbušné bomby alebo bane. Držiaky boli navrhnuté pre osem vysoko výbušných bômb FAB-100. Nočný pohľad bol namontovaný na niektorých vrtuľníkoch, čím sa rozšírila bojová schopnosť vozidla.

Krátko po vypuknutí nepriateľských útokov v Afganistane sa objavila ďalšia verzia vrtuľníka - Mi-24P, v ktorom bol kulomet YakB-12.7 v mobilnej nazálnej inštalácii nahradený pištoľou GSh-30K. Zbraň YakB-12.7 mala vynikajúcu bojovú silu, ale jeho práca (najmä v ťažkých podmienkach v Afganistane) bola mimoriadne nespoľahlivá.

Toto nie je úplný zoznam modifikácií slávneho helikoptéra, existuje niekoľko desiatok z nich. Niektoré z nich boli navrhnuté na vykonávanie špeciálnych úloh (Mi-24R - prieskum, Mi-24K - požiarny detektor), niektoré experimentálne modely, ktoré nikdy do série nezačali. Časť zmien bola vytvorená špeciálne pre vývozné zásielky.

Zaujímavá zmena Mi-24VM, ktorá uskutočnila svoj prvý let v roku 1999. Tento vrtuľník nebol plánovaný ako hromadný, skôr to bol pokus o prepracovanie existujúcich strojov v tom čase. Mi-24VM dostal nové rotory a chvostové rotory vyrobené z kompozitných materiálov, novú prevodovku bez ložísk, jej riadiaca skrutka dostala tvar X. Podvozok vrtuľníka bol vyrobený ako nevyťahovateľný, čo znížilo hmotnosť vozidla a zvýšilo prežitie posádky.

Výkon motora bol tiež zvýšený, plocha krídla bola znížená, rozsah zbraní bol značne rozšírený.

Juhoafrická spoločnosť ATE v spolupráci s Mil Millennium Design Bureau a Rosvertol JSC vytvorila zmenu vrtuľníka Mi-24 Super Hind. Ďalšie dve modifikácie vytvorili juhoafričania spoločne s ukrajinským závodom "Aviakon". Tieto autá boli dodané do Alžírska a Azerbajdžanu.

Tieto vrtuľníky sú vybavené západným navigačným zariadením, komunikačným zariadením a systémom protipožiarnej ochrany. To všetko funguje podľa noriem NATO.

Práce na zlepšenie Mi-24 sú dnes prebiehajúce. Spoločnosť JSC "Rosvertol" vytvorila niekoľko strojov schopných efektívne vykonávať bojové operácie v noci. 14 vrtuľníkov prešlo na ruské ozbrojené sily v roku 2004.

Treba však poznamenať, že dnes vojenský vrtuľník Mi-24 je už zastaraným strojom. A bod nie je v jeho technickej nedokonalosti, ale v koncepte jeho aplikácie. Ťažká obrnená vrtuľník, zle prispôsobená na používanie presných zbraní, pravdepodobne nebude v budúcnosti potrebná. Vrtuľník Mi-24 bol vyvinutý pred viac ako štyridsiatimi rokmi v úplne inej vojne. Väčšina nedostatkov tohto stroja je vyriešená na Mi-28N, čo je v skutočnosti evolučný vývoj "krokodíla".

Opis výstavby

Vrtuľník Mi-24V je najpočetnejšou modifikáciou tohto stroja. Vyrába sa podľa schémy s jedným skrutkou, ložisková skrutka má päť lopatiek, riadiaca jednotka má tri. Posádka vrtuľníka - tri ľudia.

Dvaja členovia posádky (pilot a navigátor) sú v samostatných kabínach a mechanik letu je v nákladnom priestore. Pri prvých úpravách vrtuľníka tvorila posádka iba pilot a navigátor. Kokpit pilotného a navigačného prístroja je úplne utesnený, sú vybavené klimatizáciou, ktorá zabezpečuje normálne teplotné podmienky. K dispozícii je systém zásobovania kyslíkom, ktorý je potrebný pre lety vo výške nad 3 km.

Tlak v kokpite av nákladovom priestore je mierne vyšší ako atmosférický tlak. Je to tak, aby sa zabránilo vniknutiu prachu alebo kontaminovanému vzduchu.

Trup je semi-monokok, ktorý sa skladá z nosa a centrálnych častí, ako aj z koncových a koncových lúčov.

Pred vrtuľníkom sú kokpity členov posádky: pilot a navigátor-operátor. Bočné steny kabín sú obrnené, pancierové dosky sú súčasťou obvodu trupu trupu. Svetlá oboch kabín sú vyrobené z pancierového skla a plexiskla. Sedadlo pilota má pancierový chrbát a pancierovú hlavicu. Dvere z kokpitu majú aj rezerváciu.

Vnútorný priestor je umiestnený v centrálnej časti trupu, nachádza sa tu aj sedadlo leteckého inžiniera. Na oboch stranách nákladného priestoru sú dvojité dvere. Výška nákladného priestoru je iba 1,2 metra, čo znemožňuje dopravu cestujúcich.

Elektráreň sa nachádza nad nákladným priestorom. Skladá sa z dvoch motorov TV3-117V, reduktora, prídavnej pohonnej jednotky a hydraulického panelu. K dispozícii je aj inštalácia ventilátora. Pod podlahou nákladného priestoru av zadnej časti sú palivové nádrže. Do vonkajšej časti trupu v nákladnom priestore upevnite krídla stroja. A nižšie sú výklenky, v ktorých sa bočné podvozky prehýbajú.

Opasok ramena má oválny úsek, vo vnútri prechádza cez prevodový hriadeľ. Na povrchu lúča sú rakety, antény a blikajúce svetlá.

Na koncovom nosiči je riadený stabilizátor, prevodovka a skrutka riadenia.

Krídla vrtuľníka sú určené na vytvorenie dodatočného zdvihu (až 30%), ako aj na inštaláciu vonkajších zbraní. Sú nastavené v uhle -19 °.

Zbrane vrtuľníka Mi-24V sú príliš malé a malé. Druhá z nich pozostáva zo štvorvalcového kulometu YakB-12, 7, ktorý je umiestnený v mobilnom telese. V horizontálnej rovine sa môže otáčať + 60 ° od pozdĺžnej osi, stúpať o 20 ° a zostupovať na 40 °.

Vonkajšia výzbroj vrtuľníka zahŕňa rôzne riadené a neoprávnené typy leteckých zbraní. Nezaradené zahŕňajú bomby na voľný pád, NAR, kanónové kontajnery. Mi-24V vrtuľník môže používať bomby v kalibri od 50 do 500 kg.

Kontrolované zbrane zahŕňajú strely protinádorového komplexu Sturm, ktoré sú zavesené na vonkajších stĺpoch a špičkách krídel. Tento ATGM sa týka druhej generácie tejto zbrane, zacielenie sa vykonáva v poloautomatickom režime. Strela je zameraná na cieľ operátora navigátora.

Elektráreň vrtuľníka pozostáva z dvoch motorov TV3-117V, pomocnej pohonnej jednotky a chladiaceho systému ventilátora prevodovky. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Bojové použitie

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Výhody a nevýhody

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Technické špecifikácie