Ruské kolesové terénne vozidlo "Sherp": popis a špecifikácie

Terénne vozidlá sú veľmi zaujímavé pre vojenské aj pre rôzne civilné štruktúry. Nové modely terénnych vozidiel sa javia pomerne často, a to ako dobre známe výrobné spoločnosti, tak aj jednotliví nadšenci, ktorí sa zamilujú do svojej práce, sa zaoberajú ich vývojom. Jednou z najzaujímavejších inovácií v posledných rokoch bolo ruské kolesové terénne vozidlo Sharp, ktoré vytvoril inžinier Petrohrad Alexej Garagashyan. Vývoj terénneho vozidla začal v roku 2012 a po prvýkrát bol tento automobil predstavený širokej verejnosti v roku 2018.

Alexey Garagashyan je pomerne známa osoba medzi milovníkov off-road technológií. Má niekoľko terénnych vozidiel s veľmi vysokým výkonom v teréne. Avšak Sherp sa stala najúspešnejším vývojom dizajnu, dnes je tento stroj masovo vyrábaný a je v pomerne dobrých požiadavkách. Toto terénne vozidlo má originálny dizajn, ktorý je dobrým mixom osvedčených a originálnych technických riešení.

Vďaka svojej terénnej schopnosti nie je to ruské kolesové terénne vozidlo nielen nižšie ako sledované modely takýchto vozidiel, ale v mnohých ohľadoch ich prevyšuje. Okrem toho je tento stroj kompaktný, má vynikajúcu manévrovateľnosť, spoľahlivosť a má svoj priestranný interiér.

Sériová produkcia "Sherpa" so sídlom v Petrohrade.

Popis stroja

Prvá vec, ktorá zachytila ​​oko po prvom pohľade na terénne vozidlo Sherpa, je jeho obrovské kolesá. Merajú 1600 x 600 x 25 a sú hlavným vrcholom stroja. Vďaka originálnemu dizajnu pneumatík a podvozku môže ruský terénny dopravca Sherp prekonať prekážky až do výšky jedného metra, vyliezť strmé svahy a plávať. Toto auto je absolútne bez ohľadu na to, čo je pod jeho kolesami: piesok, sneh, pevná zem alebo rašeliniská rašelina.

V rozhovore Garagashyan poznamenal, že jeho terénne vozidlo pozostáva prevažne z kolies a motor, prevodovka a podvozok sú iba nepatrné prvky jeho zariadenia.

Kolesá "Sherpa" bezdušové, nízky tlak. Aby autobus mohol vykonávať svoje funkcie normálne, projektant musel vyriešiť veľa zložitých technických problémov. Najťažšie bolo zabezpečiť normálnu interakciu medzi kolesom a diskom.

Faktom je, že nízkotlakové pneumatiky sa často spontánne demontujú počas deformácií, čo je samozrejme neprijateľné. Preto, pre kolesá "Sherpa" musel vyvinúť ďalšie mechanizmy pre montáž pneumatík, terénne kolesá vozidiel majú tiež špeciálny dizajn, ktorý bráni razbortirovaniyu. Okrem toho dizajn kolesa zabraňuje priľnutiu nečistôt a zamrznutiu ľadu.

Tvorcovia terénneho vozidla počas svojej práce museli čeliť niektorým problémom spojeným s dizajnom pneumatík, ktoré sú na sklade. Vzorky, ktoré sa vyrábajú hromadne, musia byť zdokonalené, pričom sa značne mení behúň.

Sherp je vybavený originálnym centralizovaným systémom nafukovania pneumatík, aby sa udržal požadovaný tlak vo výfukových plynoch stroja. Motor robí kolesá na pracovný tlak za pätnásť sekúnd.

Pomocou zmien tlaku v pneumatikách môžete zmeniť charakteristiku terénu stroja, prispôsobiť ho rôznym podmienkam.

Systém jazdy vozidla má veľmi originálny dizajn: samotné odpruženie nie je k dispozícii, kolesá sú pevne pripevnené k karosérii terénneho vozidla a nemôžu sa pohybovať vertikálne. Funkcia zavesenia kolesa.

Všetky pneumatiky sú spojené s jedným pneumatickým systémom pomocou rúr s veľkým priemerom a plyny sa môžu voľne pohybovať z jednej pneumatiky na druhú. Keď predné koleso zasiahne prekážku, tlak v ňom narastá a plyny prúdia do iných kolies. Tento vynález sám nazval tento systém pneumo-obehové.

Jeho hlavnou výhodou je, že keď zasiahne nejakú prekážku, zdá sa, že pneumatika ju zakryje, čo zabezpečuje maximálny kontakt. Preto terénne vozidlo udržuje vynikajúci záber na akomkoľvek druhu trate. Existuje však podobný konštrukčný podvozok a niektoré nevýhody.

Pneumokruhový systém sa správa dobre pri stredných a nízkych rýchlostiach, pri vysokej rýchlosti sa nedokáže vyrovnať s vibráciami, čo spôsobuje nerovný povrch.

Použitie obrovských kolies v konštrukcii terénneho vozidla sa odrazilo v konštrukcii zostávajúcich prvkov stroja, ako aj v jeho vonkajšom vzhľade. V jeho proporciách sa karoséria podobá obdĺžniku, v ktorom je výška terénneho vozidla takmer rovnaká ako jeho šírka. Celkové rozmery šerpa sú 3400 mm (D) x 2520 mm (W) x 2300 mm (H). Hmotnosť stroja je iba 1300 kg. Normálna nosnosť terénneho vozidla je 500 kg. To je pod takým zaťažením, že Sherp môže účinne prekonať rôzne prekážky.

Telo je uhlové, vpísané do priestoru medzi kolesami. V jeho prednej časti je kabína vodiča, za ktorou je platforma, na ktorej sú umiestnené cestujúci alebo náklad. Nad kolesami sú zakrivené krídla, ktoré sú spojené prepojkami. Puzdro Sherpa je oceľové.

V centrálnej časti stroja je motor a prevodovka. Na "Sherpa" nainštaloval diesel Kubota V1505-t, ktorý vyvíja výkon 44,3 litra. a. a päťstupňovou prevodovkou. Na prvých strojoch bol pripojený pomocou diferenciálu s vetranými brzdovými kotúčmi, to znamená, že tiež vykonával funkciu riadenia terénneho vozidla. Na výrobných strojoch bol tento dizajn nahradený riadiacim mechanizmom na báze trenia.

V kabíne vodiča sú plynové a spojkové pedále, ako aj radiaca páka. Okrem toho sú k hydraulickým brzdám na palube pripojené dve páky. Takže Sherp je ovládaný ako nádrž: zamknúť kolesá jednej strany. Táto metóda riadenia poskytuje vozidlu pre všetky terény značnú manévrovateľnosť: je schopná urobiť obrat doslova na jednom mieste. Je pravda, že táto metóda kontroly ukladá určité obmedzenia na vedenie auta.

Kapacita štandardnej palivovej nádrže "Sherpa" - 58 litrov. Na požiadanie zákazníka môžu byť na diskoch kolies inštalované ďalšie nádrže s maximálnym objemom 200 litrov. Za hodinu vozidlo pre všetky terény trávi 2-3 litre paliva v závislosti od zložitosti trasy.

Kabína je miestom pre vodiča a ďalšieho cestujúceho, sú vybavené bežnými autosedačkami a bezpečnostnými pásmi. Medzi sedadlami sú radiace páky a ručná brzda. Pred vodičom sú indikátory ovládacích zariadení.

Kvôli veľkému priemeru kolies nie je možné vytvoriť bočné dvere na šerpách. Preto sú predné rampové dvere určené na pristátie v kabíne, ktorá sa nachádza pred sedadlom spolujazdca. Ak chcete vstúpiť, musí sa spustiť a čelné sklo sa zdvihnúť. Bočné okná kabíny sú tiež zdvihnuté a upevnené v požadovanej polohe.

Zadná plošina sa používa na prepravu tovaru alebo cestujúcich. Jeho spodná časť je vo všetkých verziách terénneho vozidla nezmenená a horná časť sa môže meniť. Vchod do zadnej časti "Šerpy" je vytvorený cez zadné sklápacie dvere. Je tu možnosť ťahania prívesu.

Vzhľadom na tesnosť trupu, Sherp môže prekonať vodné prekážky. Pohyb vo vode sa vyskytuje v dôsledku odstreďovania kolies. Rýchlosť terénneho vozidla na vode je 6 km / h.

Na bežnej ceste môže šerp zrýchliť rýchlosť až 45 km / h. Vozidlo sa môže pohybovať na rôznych typoch plôch, a to aj s malou hustotou. Pláva dobre, môže ísť na breh aj v ťažkých podmienkach. Zvláštnou pýchou tvorcov "Šerpov" je jedinečná schopnosť dostať sa z vody na ľad.

modifikácie

Dnes existujú dve verzie terénneho vozidla, ich rozdiely sú minimálne:

"Standard". Táto verzia terénneho vozidla má markízu na tkaniny, tri batérie, vysoko odolnú karosériu, halogénové reflektory, vnútorný ohrievač kvapalín a systém na izoláciu motorov. Náklady na vybavenie - 3,85 miliónov rubľov.

"Kung". Táto úprava má tvrdý kung a stojí o 250 tisíc rubľov viac ako "štandard".

Na želanie zákazníka môžete nainštalovať LED svetlomety, prídavný generátor, ohrievač na terénnom vozidle a tiež vytvoriť príves, na ktorom je možné transportovať Sherp.

Technické špecifikácie