BTR-60 je terénna technika vyvinutá v ZSSR koncom 50. rokov minulého storočia. Pancierový transportér bol určený na to, aby nahradil BTR-152, ktorý bol v týchto rokoch uvedený v prevádzke s motorizovanými jednotkami pušky. Inžinieri zlepšili priepustnosť nového modelu a tiež ho "naučili" plávať.
Všeobecné informácie
60. model bol prvý štvornápravový obrnený personál. Rozvoj linky tejto technológie pokračuje v našich rokoch. 16 rokov (1960-1976) bola vyrobená v automobilovom závode Gorky. Až do roku 1987 sa na výrobe strojov na výrobu kolesových traktorov v meste Kurgan podieľala výroba. Ďalší výrobný bod bol umiestnený v Rumunsku. Miestni odborníci zhromaždili zariadenia pod sovietskou licenciou (TAV-71).
Až do konca 60. rokov bolo BTR-60 hlavným vozidlom vysokej dopravy v sovietskej armáde. V 70-tych rokoch 20. storočia sa počet vojakov výrazne znížil v dôsledku uvoľnenia 70. a 80. modelov. Vozidlo prešlo mnohými vojenskými operáciami vrátane afganskej vojny. Vývoz sa uskutočnil v desiatkach krajín po celom svete. Napriek pôsobivému veku zariadenie pracuje v armádnych jednotkách 47 krajín (údaje za rok 2007).
V dnešnej dobe je technológia blokovania BTR-60 populárna. Najbežnejšou aplikáciou je zavedenie vozidiel UAZ do mostnej konštrukcie. V mnohých internetových obchodoch si môžete kúpiť zámok BTR-60, nový aj starý. Je ťažké hovoriť o rozdielnosti v kvalite, každý si pre seba nájde určité výhody. Priemerná cena za civilnú dopravu je 8-12 tisíc rubľov, pre armádu - až 19 500.
História stvorenia
Tím tímu Gorky Automobile začal projektovať vozidlá v 56. roku. Projekt viedol V. Dedkov. V roku 1958 inžinieri pripravili prvý prototyp. Vzorka bola vybavená karburátorovou pohonnou jednotkou GAZ-40P, ktorá vyvíjala až 90 koní
Prvé testy ukázali, že výkon nestačí na zaistenie požadovanej priepustnosti. Inžinieri sa pokúsili do dizajnu predstaviť dieselový motor YAZ-206B (205 k), ale kvôli svojej veľkej hmotnosti odmietli túto myšlienku. Na kompenzáciu nedostatku energie sa rozhodli umiestniť do motorového priestoru dva motory s objemom 40 koní. Pre stabilnú prevádzku všetkých mostov zostavili dizajnéri unikátny prenos. Konečná verzia bola pripravená v druhej polovici 59 rokov.
BTR-60 prekonala mnohých konkurentov, ktorí boli vytvorení v 50-tych rokoch na konkurenčnom základe. Jednoduchosť, spoľahlivosť a nízke náklady - preto projekt Gorkyho získal štátnu súťaž.
Výberová komisia spoločnosti Minavtoproma bola skeptická voči myšlienke párovania dvoch motorov. Armáda mala túto možnosť: v prípade poruchy jednej pohonnej jednotky sa doprava mohla dostať do technického centra na jednu (maximálna rýchlosť na diaľnici je zároveň 60 km / h). 13. novembra 1959 ministerstvo obrany prijalo zariadenie.
Návrh a vybavenie
Obrnený zbor a veža
Protipožiarna ochrana - slabá diferenciácia. Valcované listy homogénnej pancierovej ocele podliehajú trupu (hrúbka - 5 - 9 mm). Zváranie bolo použité na ich spojenie. Pre pohyb na vodnom úprave je efektívny. V dizajne je pridaný sklopný deflektor.
V štandardnej verzii je telo otvorené. Inštalácia markízy na ochranu proti dažďu je zabezpečená. Zlepšená modifikácia BTR-60 PB dostala úplne zakryté telo. Vďaka početným gumovým tesneniam sa stroj stal úplne utesneným. Filtračná inštalácia vytvorila zvýšený tlak vo vnútri. To neumožňovalo prenikanie špinavého vzduchu do všetkých častí obrneného personálneho nosiča.
Predná časť je zvýraznená pod riadiacim modulom. Nachádza sa tu dvaja ľudia - kapitán a mechanik. Námorníci sa nachádzali v centrálnej časti. Zadná časť bola odobratá pod motorom a prevodovkou, ako aj inými technickými jednotkami. Pre pohodlnú prepravu vojakov na zadnej strane sú lavice (v rôznych verziách rôzne číslo). Maximálne zaťaženie vody - 10 osôb.
Nakladacia a vykladacia posádka prechádza cez dvere (štyri kusy). Na každej strane sú dve dvere (umiestnené v hornej časti). Vojaci majú možnosť strieľať z osobných zbraní z tela obrneného personálneho dopravcu. Na to sa používajú poklopy a poklopy.
BTR-60 PB bol vybavený zrezanou kužeľovou vežou. Bol vyrobený z rovnakých materiálov a rovnakej technológie ako telo. Na umiestnenie zbraní a pozorovacieho systému sa vytvorili tri obrysy. Vnútri veže je strelec, ktorý nasmeruje streľbu. Skrutkový mechanizmus zaisťuje otáčanie konštrukcie.
zbrane
Základná verzia dostala tri guľomety CBMS. Prvá bola v prednej časti tela, druhá a tretia strana. Pri modifikácii PA a PA1 bol CBSS nahradený podobným znakom v mnohých charakteristikách. Ďalšie zbrane zahŕňajú granáty AK-47, RPG-7 a F-1.
BTR-60 PB pred vežou získal symbiózu KPVT a PKT. Na horizontálne a vertikálne vedenie boli použité skrutkové mechanizmy. Na zameranie sa na cieľ použil periskopický optický pohľad. KPVT sa používal na zničenie ľahko obrnených alebo neporiadaných vozidiel (dosah strelby - až 2 km). PCT bol použitý na neutralizáciu živých nepriateľských objektov (palebný rozsah - do 1,5 km).
Pozorovanie a komunikácia
Kópie prvých rokov prepustenia boli vybavené dvoma prednými poklopy pre prehľad terénu. V podmienkach vojenských operácií zariadenia B-1 (šesť kusov) prevzali funkcie prielezov. V nasledujúcich rokoch bolo zariadenie doplnené o zariadenie TPKU-2B (kapitán ho použil na kontrolu prostredia). Nočné zariadenia TVN-2 (pre mechanikov) a TVN-1 (pre kapitána) boli použité v podmienkach obmedzenej viditeľnosti. Pri následných zmenách PA a PA1 sa zachovalo zloženie prieskumného zariadenia.
Viditeľnosť v BTR-60 PB sa zlepšila. Všetky B-1 boli nahradené 9 zariadeniami TNP-B. Sú umiestnené v rôznych častiach tela. Zariadenie pre nočné videnie je uložené. Do zariadenia bolo pridané inovované reflektor. Priestor pre jednotky bol vybavený nástrojmi na prezeranie periskopu MK-4N. Veža nemá zobrazovacie zariadenia. Existujú iba guľometné zbrane.
Prvé modely a modifikácie pre komunikáciu boli prijaté rozhlasovými stanicami R-113. V PB ich zlepšili, získali index P-123. V tej istej verzii BTR-60 bola schéma doplnená interkomom v tanku. Používal ho kapitán, mechanik a strelec.
Motor a prenos
Dva motory sa používajú na pohyb hneď - Gorky 40P. Majú celkovo šesť valcov a dosahujú až 180 koní Upevnené na spoločnom ráme. Prvá a tretia náprava pracujú na úkor správnej elektrárne, druhá a štvrtá - na úkor ľavice. Kapitán má schopnosť deaktivovať dva mosty. Medzi dodatočné funkcie pohonných jednotiek patrí práca navijáku a vodného prúdu. Palivové nádrže sú izolované.
Zloženie prenosu:
- Spojka suchého typu s jedným diskom, kompletná s hydraulickým pohonom. Prichádza v jednej jednotke motora a prevodovky;
- Manuálna prevodovka má štyri stupne. Pohyb cez vodu je možný v dôsledku činnosti vývodového hriadeľa;
- Razdatka BTR-60 má krok smerom nadol. Pravý GAZ-40P zabezpečuje prevádzku pohonu navijaka v dôsledku prítomnosti mechanizmu na odber výkonu;
- Zariadenie dvoch hlavných prevodových stupňov obsahuje diferenciály blokovania vačky BTR-60 so zvýšeným trením. Táto technológia sa dnes používa v UAZ ako užívateľské ladenie;
- Prevodovky kolies (štyri kusy);
- Kardanové hriadele pôsobiace ako spojovacie prvky prevodových jednotiek.
Konštrukcia prevodovky bola vyvinutá s ohľadom na skutočnosť, že bolo možné pohybovať sa s jednou chybnou pohonnou jednotkou. Konštrukcia zabezpečuje samonosnú montáž BTR-60, ktorá zabezpečuje rovnakú rýchlosť otáčania kolies, čím sa zvyšuje schopnosť vozidla v teréne. Nevýhodou modelu BTR-60 samoblok je, že systém vyrovnáva rýchlosť otáčania aj v situáciách, keď sa nevyžaduje.
hodovka
Vzorec kolesa - 8x8. Štyri mostíky sú rovnomerne rozmiestnené nad základňou. Sú poháňané dva páry predných kolies. Vyhrievané pneumatiky vydržali stíhanie. Tlak vzduchu v pneumatikách je diaľkovo ovládaný dvoma kompresormi. Nezávislé zavesenie sa vykonáva na torznom type. Kolesá sú pripevnené na dve páky, ktoré sú k telu spojené pomocou závesov. Každé horné rameno všetkých osí okrem tretieho ramena je vybavené dvoma hydraulickými tlmičmi. Pri úplnej strate až dvoch kolies si technik zachová schopnosť pohybu.
Vodný pohon
Prevádzka BTR-60 zabezpečuje prekonanie vodných prekážok, takže do prístroja bola zavedená vrtuľa s vodnou tryskou. Implementované vo forme potrubia. Umiestené pod motorom. Kanál je vybavený štvorlopou vrtuľou, ktorá je poháňaná obidvoma GAZ-40P. Vstup je zablokovaný mriežkou, výstup je uzavretý pancierovým tlmičom.
Vodná cesta je vybavená dvoma kormidlami, ktoré sa používajú na manévrovanie povrchov. Riadiace lišty sú spojené s otočnými kolesami. Spätný pohyb je zabezpečený blokovaním výstupu, zatiaľ čo toky vody smerujú k bočným otvorom. Ak sa vodný prúd rozpadne vo vode, kolesá zohrávajú úlohu urýchľovačov (maximálna rýchlosť je v tomto prípade 4 km / h).
Čo možno uzavrieť?
BTR-60 je legendárny obrnený personál, ktorý našiel dopyt na všetkých kontinentoch. Po celú dobu sériového prepustenia z dopravného prostriedku odišiel z 10 až 25 tisíc kópií (neexistujú presné informácie s dokladovým potvrdením). Na základe vybavenia tovární vytvorili inžinieri v rôznych krajinách početné úpravy. Sú určené na vykonávanie rôznych úloh a sú prevádzkované dodnes.
Technológia samosvorného diferenciálu sa teraz používa nielen na vojenské účely, ale aj na civilné. 60. model sa stal základom budúcich generácií.
