IL-2 je sovietsky obrnený letoun z obdobia druhej svetovej vojny vyvinutý v OKB-40 pod vedením generálneho dizajnéra Sergeja Ilyushina. Il-2 je najsilnejším bojovým lietadlom v leteckej histórii: počas sériovej výroby sovietsky priemysel vyrábal viac ako 36 tisíc strojov.
Letové lietadlá IL-2 sa zúčastnili všetkých hlavných bitiek na sovietsko-nemeckej fronte, ako aj vo vojne proti cisárskemu Japonsku. Sériová výroba lietadla začala vo februári 1941 a trvala do roku 1945. Po vojne bol IL-2 v prevádzke s leteckými silami Poľska, Bulharska, Juhoslávie a Československa. Prevádzka lietadla pokračovala až do roku 1954. Počas vojny bolo vyvinutých viac ako desať modifikácií IL-2.
Toto bojové vozidlo sa už dávno stalo legendou a skutočným symbolom víťazstva. Avšak IL-2 sa môže nazvať jedným z najkontroverznejších bojových vozidiel Veľkej vlasteneckej vojny. Spory okolo tejto roviny, jej silné a slabé stránky, nezaniknú dodnes.
V sovietskom období boli okolo lietadla vytvorené početné mýty, ktoré nemali nič spoločné so skutočnou históriou ich používania. Verejnosť bola informovaná o ťažkej obrnenej lietadle, nezraniteľnej voči požiaru zo zeme, ale prakticky bezbranné proti nepriateľským bojovníkom. O "lietajúcom tanku" (tento názov vynašiel sám Ilyushin), ozbrojený erasami, pre ktorý nepriateľské pancierovanie bolo ako semená.
Po páde ZSSR sa kyvadlo otočilo opačným smerom. Hovorili o nízkej manévrovateľnosti útočiaceho lietadla, o jeho nízkych letových výkonoch, o obrovských stratách, ktoré utrpeli napadnuté lietadlá počas celej vojny. A o leteckých šíroch IL-2, často prijímaných z trestných praporov.
Mnohé z vyššie uvedených skutočností sú pravdivé. Je však potrebné poznamenať, že lietadlo s útokom Il-2 bolo najefektívnejším lietadlom bojového poľa, ktoré mala k dispozícii Červená armáda. Vo svojom arzenáli nebolo nič lepšie. Je jednoducho nerealistické preceňovať prínos lietadla II-2, ktorý sa dostal k víťazstvu nad nacistami, taký veľký a významný. Len niekoľko čísel je možné citovať: do polovice roku 1943 (začiatok bitky v Kursku) sovietsky priemysel poslal každý mesiac do fronty 1 000 IL-2 lietadiel. Tieto bojové vozidlá predstavovali 30% z celkového počtu bojových lietadiel, ktoré bojovali na fronte.
Piloti IL-2 zomreli oveľa častejšie ako stíhacie piloti alebo piloti bombardérov. Počas 30 úspešných bojov na IL-2 (na začiatku vojny) na začiatku vojny bol pilotovi udelený titul Hrdina Sovietskeho zväzu.
Il-2 útok lietadlo bolo hlavné sovietskych lietadiel na podporu vojakov, rozbil nepriateľa aj v najtvrdších prvých mesiacoch vojny, keď nemecké esá boli plne na starosti našej oblohy. IL-2 je skutočné lietadlo vpredu, pracovné lietadlo, ktoré nesie všetky ťažkosti vojny na ramenách.
História stvorenia
Myšlienka vytvoriť špecializované lietadlo, ktoré by zasiahlo prednú obranu nepriateľa a prednú líniu, vzniklo takmer okamžite po objavení bojových lietadiel. Zároveň však vznikol aj problém ochrany týchto vozidiel a ich posádok pred požiarom zo zeme. Útočné lietadlá zvyčajne pracujú v nízkych nadmorských výškach a požiar na nich je vykonávaný zo všetkého, čo je v ruke: od pištolov až po protilietadlové delá.
Piloti prvého lietadla museli improvizovať: dávať pod sedadlá kusy panciera, kovové plechy alebo dokonca panvice.
Prvé pokusy o vytvorenie obrnených lietadiel patria do obdobia konca prvej svetovej vojny. Kvalita a výkonnosť leteckých motorov v tom čase však neumožňovala vytvoriť spoľahlivo chránené lietadlo.
V povojnovom období sa mierne zhoršil záujem o bojové vozidlá, ktoré útočia na bitevné útvary nepriateľa. Prioritou boli obrovské lietadlá strategického letectva, schopné "vyvrátiť" nepriateľa z vojny a zničiť jeho mestá a vojenské továrne. Iba niekoľko krajín pokračovalo v rozvoji lietadiel, ktoré priamo podporujú jednotky. Medzi nimi bol aj Sovietsky zväz.
V ZSSR nielen pokračovali vo vývoji nových útočných lietadiel, ale pracovali aj na teoretickom odôvodnení používania takýchto strojov na bojovom poli. Útočnú leteckú dopravu získala významná úloha v novej vojenskej koncepcii hlbokej operácie, ktorú vyvinuli Triandafilov, Tukhachevsky a Egorov na prelome dvadsiatych a tridsiatych rokov minulého storočia.
Spolu s teoretickými vyšetrovaniami sa v mnohých projektoch v oblasti letectva rozbehla práca. Projekty sovietskeho útočiaceho lietadla tej doby plne odrážali názory domácich vojenských odborníkov na úlohu tohto typu lietadiel a taktiku jeho použitia. Na začiatku tridsiatych rokov dvadsiateho storočia začal naraz vyvíjať dva autá: ťažké pancierové lietadlo TSH-B (do Tupoleva) a ľahké lietadlo LSh, ktoré bolo spracované v Menzhinsky Design Bureau.
TSH-B bolo ťažké dvojmotorové pancierové lietadlo so štyrmi členmi posádky a veľmi výkonné kanónové bomby. Dokonca plánovali nainštalovať bezrámový kanón 76 mm kalibru. Cieľom bolo zničiť dôležité a dobre chránené nepriateľské ciele za čiarou. Hmotnosť ochrany proti pancierovaniu TSH-B dosiahla jednu tonu.
Lietadlo s ľahkým útokom (LS) malo jednopilotný dvojplošný schodík, prakticky bez brnenia, ktorého výzbroj tvorili štyri mobilné kulomety.
Avšak, sovietsky priemysel nebol schopný stelesniť žiadny z projektov opísaných v kovu. Skúsenosti s navrhovaním obrnených lietadiel boli užitočné počas vývoja prototypu lietadla TSH-3, ktorý bol jednoplošník s ochranou proti pancierovaniu, ktorý bol súčasťou silového obvodu stroja. Návrhár lietadla Kocherigin bol zapojený do tohto projektu, a tak (a nie Ilyushin) mohol byť nazývaný tvorcom útočiaceho lietadla s nosným pancierom.
Avšak TSH-3 bolo veľmi priemerné lietadlo. Jeho trup bol vyrobený z uhlových pancierových dosiek spojených zvarom. To je dôvod, prečo sú aerodynamické charakteristiky TSH-3 veľmi žiaduce. Modelové testy boli dokončené v roku 1934.
Na západe bola myšlienka vytvorenia obrneného útočiaceho lietadla úplne opustená, pretože veril, že potápači môžu vykonávať svoje funkcie na bojovom poli.
Súčasne sa práca na vytvorení nového obrneného útočiaceho lietadla z iniciatívy uskutočnila v Ilyushin Design Bureau. V tých rokoch sa Ilyušin nielen angažoval vo vytváraní nových lietadiel, ale aj v čele hlavného veliteľa leteckého priemyslu. Sovietskych metalurgov má k dispozícii technológiu oblúku s dvojitým zakrivením, čo umožnilo navrhnúť lietadlo s optimálnym aerodynamickým tvarom.
Ilyushin apeloval na vedenie krajiny s listom, v ktorom poukázal na potrebu vytvoriť vysoko bezpečný útok lietadla a sľúbil, že takýto stroj vytvorí čo najskôr. V tom čase bol projekt nových lietadiel od dizajnérov takmer pripravený.
Ilyushinov hlas bol počuť. On bol nariadený v čo najkratšom čase vytvoriť nové auto. Prvý prototyp budúceho "lietajúceho tanku" vzišiel na oblohu 2. októbra 1939. Bola to dvojitá jednoplošník s vodou chladeným motorom, polopriepustným podvozkom a ochranou proti pancierom, ktorá bola súčasťou obvodu lietadla. Pancier chránil kokpit pilota a navigátor šípky, elektráreň a chladiaci systém - najdôležitejšie a najzraniteľnejšie prvky stroja. Prototyp bol nazvaný BS-2.
Vodný chladiaci motor nebol veľmi vhodný na útok lietadla. Jedna guľka alebo fragment je dostatočná na to, aby poškodila radiátor a v dôsledku toho sa motor jednoducho prehrieva a prestane pracovať. Ilyushin našiel mimoriadne riešenie tohto problému: umiestnil radiátor do vzdušného tunelu umiestneného v pancierovom pancieri lietadla. Na lietadle boli použité aj iné technologické inovácie. Avšak napriek všetkým návrhom trikov BS-2 nedosiahol charakteristiky špecifikované v zadávacích podmienkach.
Útočné lietadlo malo nedostatočnú rýchlosť a dosah a jeho pozdĺžna stabilita nebola normálna. Preto Ilyushin musel prepracovať lietadlo. Z dvojmiestneho sedadla sa premenil na jediný: navigátor šípky v kabíne bol odstránený a namiesto toho inštaloval inú palivovú nádrž. BS-2 sa stal ľahším (tlmený trup bol znížený), vďaka dodatočnému zásobovaniu paliva, jeho rozsah sa zvýšil.
Po vojne Ilyushin opakovane povedal, že vrcholné vedenie krajiny ho donútilo opustiť zadnú šípku a on sám protestoval proti takémuto rozhodnutiu. V závislosti od politickej situácie iniciátorom tohto opatrenia bolo buď Stalin alebo nejaký abstraktný "vojenský". Je pravdepodobné, že v tomto prípade bol Sergej Vladimirovich trochu šikovný, lebo útok lietadla musel byť opravený, aby sa zlepšili jeho technické vlastnosti. Inak by jednoducho nebol prijatý.
Navyše v technickom pridelení bolo pôvodne označené dvojité lietadlo, komisariári sa dozvedeli o remake auto v poslednej chvíli.
V priebehu modernizácie bol na BS-2 inštalovaný výkonnejší motor AM-38, nosná časť trupu bola mierne predĺžená a plocha krídla a stabilizátory sa zvýšili. Kokpit bol trochu vyvýšený (pre ktorý dostal prezývku "Humpback"), ktorý poskytoval najlepší výhľad dopredu. Na jeseň roku 1940 začali testy modernizovaného jednotného BS-2.
Sériová výroba lietadiel začala vo februári 1941 vo Voronežskom leteckom závode. V novembri 1941 bol evakuovaný do Kuibyshev. Určité množstvo IL-2 bolo vyrobené na leteckých rastlinách č. 30 v Moskve a č. 381 v Leningrade.
Sovietsky zväz začal vojnu s jedným lietadlom s útokom Il-2 bez strelca, ktorý zabezpečil ochranu zadnej hemisféry. Bolo Ilyushin správne pri spustení takého lietadla do série? Takéto rozhodnutie stálo životy tisícov pilotov. Avšak na druhej strane, ak by lietadlo nespĺňalo potrebné požiadavky, nebolo by vôbec spustené v sérii.
Štruktúra lietadla
IL-2 je jednomotorové nízkoplošné lietadlo, ktorého klzák má zmiešanú štruktúru dreveného kovu. Hlavným rysom IL-2 je zaradenie ochrany proti pancierom do napájacieho obvodu lietadla. Nahrádza kožu a rám celej prednej a strednej časti stroja.
Pancierové puzdro zabezpečilo ochranu motora, kabíny, radiátora. Na prototype IL-2 pancier pôsobil aj na zadnú šípku umiestnenú za pilotom. Vpredu bol pilot chránený priehľadným pancierom, ktorý odolával nárazom 7,62 mm.
Obranná časť trupu skončila bezprostredne za kokpitom a zadná časť IL-2 pozostávala zo 16 rámov (kovových alebo drevených), ktoré boli pokryté brezovou dýhou. Pečenie útoku bolo zmiešané: pozostávalo z dreveného kôlu a kovových horizontálnych stabilizátorov.
Tvárou v tvár vážnym stratám v počiatočnom období vojny, vodcovstvo vzdušných síl opäť požadovalo, aby sa napadnuté lietadlo vrátilo do dvojnásobku. Táto modernizácia by sa mohla uskutočniť až do konca roka 1942. Ale už v prvých mesiacoch vojny začal byť vo svojich jednotkách vybavený improvizovaným miestom pre strelec s vlastnými silami v Ilakhu. Často sa stali mechanikmi.
Avšak už nebolo možné umiestniť šípku vnútri pancierovaného trupu, pretože to bolo nevyhnutné na úplné opätovné trupovanie lietadla. Preto bol strelec chránený iba 6 mm od brnenia z chvosta, vôbec nebola žiadna ochrana zo strany a zo strán. Strelec nemal ani svoje vlastné sedadlo - nahradil ho nepríjemný plátenný pás. Rozpierka 12,7 mm UBT v zadnej kabíne nebola najspoľahlivejšou ochranou proti bojovníkom - ale stále je to lepšie ako nič.
Miesto strelca na IL-2 bolo často nazývané "kabína smrti". Podľa štatistík bolo sedem strelcov na jedného zabitého pilotného útoku. Často za túto prácu priťahovali piloti z trestných spoločností a práporov.
Krídlo IL-2 pozostávalo z centrálnej časti a dvoch konzol, vyrobených z dreva a prekrytých preglejkami. Krídlo lietadla malo klapky a krídla. V strede útočného lietadla bola bomba a výklenky, v ktorých bol odstránený hlavný podvozok. V krídle IL-2 sa tiež nachádzali lietadlá s guľometmi.
IL-2 mal tri-ložiskový podvozok pozostávajúci z hlavných vzper a zadného kolesa.
Útoky lietadla vybavené 12-valecným vodou chladeným motorom AM-38 s výbežkom valcov v tvare V. Jeho kapacita sa pohybovala od 1620 do 1720 litrov. a.
Pneumatický systém zabezpečil štartovanie motora, chlopne a podvozok. V núdzovom prípade môže byť podvozok uvoľnený ručne.
Typická výzbroj dvojmiestneho IL-2 pozostávala z dvoch guľometov Shkas 7,62 mm (750-1000 nábojov pre každého) a dvoch 23 mm VYa-23 kanónov (pre každú pištoľ 300-360 škrupín) namontovaných vo vnútri krídla a jedno Defenzívny guľomet UBT (12,7 mm) v šípke kokpitu.
Maximálne bojové zaťaženie IL-2 bolo 600 kg, v priemere bolo možné nakladať až 400 kg bômb a rakiet alebo kontajnerov pre PTAB v lietadle.
Bojové použitie: výhody a nevýhody IL-2
Zvyčajná taktika použitia IL-2 bola útok z jemného potápania alebo streľby na nepriateľa na nízkych letoch. Lietadlá boli v kruhu a na druhej strane išiel k cieľu. Najčastejšie bol IL-2 použitý na štrajk v predných líniách nepriateľa, ktorý sa často nazýva chybou. Zariadenie a pracovná sila nepriateľa na prednej línii boli dobre pokryté, maskované a bezpečne pokryté protilietadlovým ohňom, a preto boli výsledky útokov minimálne a straty lietadiel boli vysoké. Oveľa účinnejšie lietadlá s pozemným útokom Il-2 prevádzkované proti nepriateľským konvojom a objektom v blízkosti zadných, delostreleckých batérií a dopravným zápcham na križovatkách.
Útoková lietadla Il-2 začala vstupovať do armády niekoľko mesiacov pred začiatkom vojny a v čase vypuknutia nepriateľstva bolo toto lietadlo nové a zle pochopené. Neexistovali žiadne pokyny na jeho použitie, jednoducho nemali čas na prípravu. V prvých mesiacoch vojny sa situácia ešte zhoršila. V Červenej armáde sa tradične venovala len málo pozornosti výcviku pilotov a počas obdobia vojny sa tréningové obdobie pilotov na pozemných útokoch zvyčajne znížilo na 10 hodín letu. Samozrejme, počas tejto doby nie je možné vycvičiť budúceho leteckého stíhača. Aby sme pochopili, aké ťažké boli prvé mesiace vojny pre napadnuté lietadlá, je možné uviesť iba jednu: do konca jesene 1941 (1. decembra) bolo z 1 400 IL-2 stratených 1100 vozidiel.
Na začiatku vojny IL-2 utrpel také straty, že lety boli porovnané so samovraždou. Počas tohto obdobia sa objavil poriadok Stalina pri udeľovaní piloti útočných lietadiel s hviezdou hrdinu Sovietskeho zväzu za desať úspešných bojov proti Il-2 - nevídanému udalosti v dejinách Veľkej vlasteneckej vojny.
Veľmi vysoké straty medzi lietadlami IL-2 na začiatku vojny sa zvyčajne pripisujú absencii zadného strelca, čo spôsobilo, že lietadlo bolo prakticky bezbranné proti útokom na stíhačky. Hlavným dôvodom však bola takmer úplná absencia stíhacieho krytu, početné nedostatky v návrhu lietadla a nízka kvalifikácia letu. Mimochodom, straty IL-2 z protileteckého požiaru boli vyššie ako z akcií nepriateľských bojovníkov. Hlavnou príčinou strát bola pomerne nízka rýchlosť lietadla a jeho nízky strop.
Napriek tomu, že sa IL-2 nazýva "lietajúcou nádržou", jej pancierový zbor spoľahlivo chráni iba proti 7,62 mm guľkám. Protilietadlové mušle ho ľahko prerazili. Útočiaci drevený chvost mohol byť ľahko odrezaný úspešným výbuchom guľometov.
IL-2 bol pomerne ľahko ovládateľný, ale jeho manévrovateľnosť ponechala veľa požiadaviek. Preto sa nemohol spoliehať na pasívnu obranu v kolízii s nepriateľským bojovníkom. Okrem toho bol prehľad z kokpitu neuspokojivý (hlavne späť) a pilot často nevidí nepriateľa blížiaceho sa v zadnej pologuli.
Ďalším vážnym problémom počiatočného obdobia vojny bola nízka kvalita výroby domácich lietadiel. Prvá dávka pracovníkov a vybavenia továrne na lietadlo vo Voroneži prišla 19. novembra do Kuibyshev. V nepriaznivých podmienkach, pracujúcich v dvoch posunoch po dobu 12 hodín, v chladnom počasí, niekedy dosahujúcom 40 stupňov, v nedokončených dielňach začala hromadná výroba útočných lietadiel. Neexistovala voda, kanalizácia, akútny nedostatok jedla. Pre moderného človeka je to ťažké si dokonca predstaviť takúto vec. Okrem toho iba 8% pracovníkov bolo dospelých mužov, zvyšok tvorili ženy a deti.
Nie je divu, že kvalita prvých vozidiel bola nízka. Prichádzajúci vpredu lietadla boli lietadlá predbežne upravené (a často opravované) a potom lietané okolo. Avšak ich hromadná výroba bola spustená čo najskôr. Hlavy leteckých tovární boli v tom čase viac zaujaté počtom lietadiel ako ich kvalita.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
charakteristiky
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. с.;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- max. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- max. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
