Skandalózny príbeh o dodávke nekvalitných bojovníkov MiG-29K na palube do Indie pokračoval. Indické námorníctvo, ktoré zúfalo napravilo problémy s týmito strojmi, ich odmietlo. Toto je hlásené autoritatívne vydanie Defense News. Podľa zdroja autora článku boli MiG-29K a MiG-29KUB doslova "preniknuté problémami". Indická armáda je zvlášť depresívna, že po takomto rozhodnutí zostali takmer bez palubného lietadla. Sú obzvlášť rozhorčení skutočnosťou, že ruský výrobca odmieta opraviť nekvalitné tovary bezplatne - v tomto prípade vidia porušenie podnikateľskej etiky.
Predtým, v lete roku 2016, Newsader napísal o vážnych problémoch s ruskými lietadlami v indických vzdušných silách. Poukázal však na oficiálnu správu indických regulačných orgánov. Bolo hlásené, že takmer všetky palubné lietadlá zakúpené z Ruska boli nevhodné nielen na boj, ale aj na normálnu prevádzku.
Pripomeňme si, že hovoríme o bojových vozidlách MiG-29K a MiG-29KUB, dodávaných indickým námorníctvom od roku 2004 do roku 2010.
Čo je zlé s MiG?
Novinári obrany News uviedli, že indické námorníctvo čelí vážnemu problému udržiavania a opravy 45 bojových lietadiel MiG-29K, ktoré sú hlavnou silou leteckého dopravcu Vikramaditya. Uviedla to jedna z vedúcich indických vojakov.
"Požaduje sa, aby bol MiG-29K spoľahlivý počas prevádzky, pričom jeho pristátie na palube lietadlového vozňa vyzerá takmer ako ťažké pristátie, bojovník potrebuje časté opravy, kvôli takýmto pristápaním sa neustále prejavujú štrukturálne nedostatky," uviedol zdroj. Pristátie na palube je základom všetkých problémov s lietadlami. Pokaždé po takomto pristátí Indiáni musia odstrániť elektráreň od bojovníka.
V lietadle existujú aj iné závažné chyby. Sťažnosti spôsobené kvalitou výrobných klzákov, ako aj práca EDSU. Vyskytujú sa aj sťažnosti na program výcviku simulátora, na ktorom sa iní pilotov naučia lietať. Podľa odborníkov je to úplne nevhodné na použitie. Najproblematickejšia je však elektráreň automobilu: od februára 2010, kedy bol MiG-29 uvedený do prevádzky, bolo z prevádzky vyradených 40 motorov (62%) z dôvodu výrobných chýb.
Podľa oficiálnych zástupcov ministerstva obrany Indie, bez technickej pomoci výrobcu, nebudú môcť situáciu napraviť pomocou MiG-29.
Avšak, ako to uvádza Defense News, vo výške zmluvy, ktorá je 2,2 miliardy dolárov, údržba nie je zahrnutá. Okrem oficiálnych záväzkov však existujú aj etické aspekty, prinajmenšom veria indická armáda. Arun Prakash, bývalý admirál indického námorníctva, ich priamo vyjadril: "Pravdou je, že indické námorníctvo skutočne financovalo rozvoj tohto lietadla. Ak by Rusi mali aspoň nejaké svedomie, zaručili, že každý nedostatok bude odstránený bez príplatky ", - cituje jeho vydanie.
Všetky tieto skutočnosti viedli k tomu, že vlani India začala hľadať nový multifunkčný stíhač, ktorý bude vybavený lietadlovými dopravcami. Táto príležitosť sa okamžite zaujímala o najväčších svetových výrobcov: Boeing s jeho Superhornom, Francúzom s Rafale M a švédskym Saabom so svojim Gripen Maritime. A to nie je prekvapujúce: v posledných rokoch je India jedným z najväčších kupcov zbraní na svetovom trhu. Napriek epickému neúspechu Rusko znovu ponúklo indických námorníkov MiG-29K.
