ANT-25 (RD): Stalinove lietadlo pre záznamy

Predvojové obdobie v histórii sovietskeho letectva je plné jasných a hrdinských stránok. Bolo to obdobie rekordov, hrdinov, pilotov a výstavba nových bezprecedentných lietadiel. Skutočným symbolom tej doby je lietadlo ANT-25, na ktorom boli porazené niekoľko svetových rekordov letového rozsahu a trvania. Druhé označenie tohto vozidla bolo "RD", čo znamenalo "záznam o vzdialenosti".

Názvy takých slávnych pilotov ako Chkalov, Levanevsky a Baidukov sú spojené s lietadlom ANT-25. A, samozrejme, návrhári lietadiel Sukhoi a Tupoleva, ktorí viedli vývoj lietadla. Pri práci na novom unikátnom stroji museli dizajnéri vyriešiť veľa zložitých technických problémov, pretože predtým nikto nevybuduje také lietadlo.

ANT-25 bol navrhnutý na návrh Klima Voroshilova špeciálne pre dlhé lety. Mladá krajina sovietov chcela ukázať svetu svoje úspechy v oblasti letectva. ANT-25 bol "kus" lietadla, postavený špeciálne na dobytanie leteckých záznamov. Tam sa uskutočnil slávny let nad severným pólom do USA. Sovietskí piloti dostali samotný americký prezident Roosevelt v Biely dom.

Celkovo bolo postavených dve lietadlá ANT-25, v júni 1933 sa na prvý let dostal auto. V roku 1989 bola vyhotovená kópia lietadla v plnej veľkosti, ktorá sa dnes nachádza v múzeu vzdušných síl v Monine.

História vytvorenia ANT-25

Na konci decembra 1931 vedúci sovietskych vojenských oddelení Klim Voroshilov navrhol vytvorenie špeciálneho lietadla na nastavenie nových záznamov o letovom rozsahu. Tento návrh bol schválený a jeho realizácia bola zverená už vtedajšiemu úspešnému dizajnérovi Andrejovi Nikolajevičovi Tupolevovi. Predtým, ako vývojári lietadla mali za úlohu dosiahnuť dosah 13 000 km.

Priamym vývojom stroja sa podieľalo oddelenie pilotných lietadiel TsARI, návrhárske práce zahŕňali projektový tím Sukhoi. Tupolev vykonával všeobecné riadenie projektov.

"Zvýraznenie" lietadla, ktoré mu umožnilo vykonať veľmi dlhé lety, bolo veľké predĺženie krídla. Pomer jeho rozpätia k akordu bol 13. Pred vytvorením lietadla ANT-25 s takými dlhými krídlovými konzolami neexistoval. Predtým, než návrhári dostali z oblasti aerodynamiky množstvo komplexných problémov.

Krídlo nového lietadla malo byť nielen dlhé, ale aj dostatočne silné - projektanti plánovali umiestniť do neho palivo, ktorého hmotnosť predstavovala 52% vzletu. Umiestnenie paliva do krídel nielenže spôsobilo ľahšie trup, ale aj vyložilo krídlo: tlak aerodynamických síl, ktorý v lete ovplyvňuje krídlo zhora, bol kompenzovaný hmotnosťou palivových nádrží.

Ďalším dôležitým problémom, ktorý konfrontoval tvorcov ANT-25, bola zvláštna vibrácia štruktúry alebo flutter. V tom čase bol tento jav zle skúmaný, a preto sa zdalo, že na ňom študovala špeciálna skupina. Pri práci na vytvorení lietadla ANT-25 sa sovietskym vedcom podarilo vytvoriť všeobecnú teóriu tohto javu a na základe tohto riešenia tento problém.

Stavba prvého lietadla začala v júni 1932 a o rok neskôr sa prvý let uskutočnil pod kontrolou Gromova. Chválila jednoduchosť ovládania stroja a jeho stability počas letu. V auguste 1932 začala konštrukcia druhej kópie ANT-25 (alebo záložného lietadla, ako sa často nazýva). Prvý let ANT-25 č. 2 sa uskutočnil začiatkom septembra 1933. Rovnaký skúšobný pilot Gromov lietal lietadlom. Testy oboch lietadiel boli takmer paralelné.

Testy ukázali, že ani prvý ani druhý stroj nespĺňajú potrebné požiadavky. Rozsah letu číslo 1 bol 7800 km a záložné lietadlo dokázalo prekonať 10 800 km.

Návrhári dospeli k záveru, že hlavným problémom pri dosahovaní konštrukčných charakteristík je zvlnená koža lietadla, ktorá vytvorila dodatočnú aerodynamickú priľnavosť, čo zvýšilo spotrebu paliva.

Rozhodlo sa pokryť krídlo lakovaným plátnom. V roku 1934 začal testovať premenené záložné lietadlo. Boli úspešné: zdokonalená technológia ANT-25 bola schopná dosiahnuť dosah 13020 km.

Vo všeobecnosti možno povedať, že lietadlá ANT-25, na ktorých boli zaznamenané lety, boli veľmi odlišné od výrobných vozidiel. Okrem výmeny krídla boli na lietadle inštalované nové karburátory, vyčnievajúce prvky trupu boli leštené a letecký motor bol vybavený prevodovkou.

V auguste 1933 bol bombardér ANT-36, známy ako DB-1, navrhnutý na základe lietadla ANT-25. Bol prijatý armádou a ihneď spustený do série. Bolo plánované vytvorenie 50 bombardérov. Bomba bola umiestnená v strede lietadla, kde bolo umiestnených desať 100-kilogramových bômb a v pilotnom priestore druhého pilota a navigátora boli inštalované guľomety.

Prvý DB-1 bol testovaný na jeseň roku 1935, ale z dôvodu neuspokojivej kvality ho armáda neprijala. Bolo vyrobených celkovo 18 bombardovacích lietadiel, z ktorých 10 bolo odovzdaných na prevádzku. Avšak auto sa ukázalo ako neúspešné, v roku 1937 boli všetky lietadlá prenesené na letectvo zničené.

Popis konštrukcie ANT-25

Lietadlo ANT-25 je vyrobené podľa bežného aerodynamického dizajnu, je to celokovové nízkoplošné lietadlo vybavené jedným motorom M-34.

Hlavnou konštrukčnou charakteristikou lietadla je krídlo, ktoré zaznamenáva časové hodnoty zužovania a predĺženia. To umožnilo ANT-25 vytvoriť jedinečné lety.

Kridlo ANT-25 malo konštrukciu s troma nosníkmi. Medzi týmito dvoma jiskrami boli palivové nádrže a tretia nádoba bola voliteľná. Krídla so štvorcestnou konštrukciou boli zavesené.

Rovina mala trojkolový podvozok, jeho hlavné stojany (s dvoma kolesami na každom) boli polospôsobiteľné. V zatiahnutom stave sa polovica dostala do zadnej časti krídla a bola pokrytá jamkami. Zadné koleso bolo tiež zatvorené.

Trup lietadla pozostával z dvoch častí - prednej časti, tvoriacej jedinú jednotku so stredovou časťou a koncovú polovičnú monokok. Na prednú časť motora ANT-26 bol pripojený motor M-34, oddelený od kokpitu špeciálnym oddelením.

V kabíne sa nachádzali pracoviská prvého a druhého pilota, ako aj navigátor. Okrem toho bola v kabíne vybavená lôžka pre členov posádky, ako aj letové a navigačné vybavenie, ktoré bolo pre svoju dobu najmodernejšie. ANT-25 bola vybavená palubnou rozhlasovou stanicou, ktorá vám umožňuje prenášať správy na 5 000 km.

Lietadlo ANT-25 malo byť vybavené motorom M-34R s prevodovkou, ale z dôvodu jeho neprítomnosti prvé lietadlo nainštalovalo M-34 s drevenou vrtuľou.

Zásoba paliva v nádržiach lietadla prekročila 6 ton.

História používania ANT-25

Na jeseň roku 1934 boli lietadlá rafinované a plne pripravené na použitie. Betónový pás bol postavený špeciálne pre ANT-25 na Schelkovo airdrome, čo umožňuje vozidlám vzlietnuť s plnými palivovými nádržami. Dňa 10. septembra 1934 posádka prikázaná Gromovom zdvihla auto do vzduchu a začala lietať pozdĺž uzavretej kruhovej trasy Moskva - Ryazan - Tula. Automobil strávil 75 hodín vo vzduchu a len kvôli zhoršeniu počasia bol nútený pristáť v Charkove.

Bol to svetový rekord. Lietadlo sa týkalo 12 411 km. V tom čase však ZSSR ešte nebol členom FAI, a preto nebol zaregistrovaný.

Dňa 3. augusta 1935 sa uskutočnil pokus lietať nepretržite cez severný pól do San Francisca. Posádku ANT-25 prikázal pilot Levanevsky. Rekordný let bol ohlásený v médiách, dokonca sa podarilo vytvoriť nezabudnuteľnú poštovú známku pre túto udalosť. Let sa však neuskutočnil. Takmer hneď po štarte sa do kokpitu dostal olej. Levanevsky sa rozhodol prerušiť let. Neskôr sa ukázalo, že olej unikol, pretože bol naliaty do nádrže príliš veľa.

V júli 1936 odišiel ANT-25 pod vedením Chkalova na Ďaleký východ. Ihneď po odchode z letiska, lietadlo smerovalo na sever, trasa ležala cez Arktický oceán, Yakutia a mora Okhotsk. ANT-25 nedokázal dosiahnuť Khabarovsk - jeho posledný bod - urobil núdzové pristátie na piesočnom výbežku ostrova Udd.

Počas tohto letu lietadlo vydalo 8,750 km, z ktorých viac ako 5 tisíc lietalo nad morom. Počas takmer šiestich hodín pilotov riadil lietadlo, v podmienkach takmer nulovej viditeľnosti, bez pozorovania zeme alebo oblohy.

Ľudia aj technológia adekvátne absolvovali túto náročnú skúšku.

Na jeseň roku 1936 začali prípravy na let, ktorý by stanovil nový záznam o vzdialenosti. Bolo diskutovaných niekoľko možných ciest, vďaka čomu sa vybralo najťažšie z nich - cez pól do Ameriky.

18. júna 1937 sa ANT-25, ktorého prikázal Chkalov, odtrhol od pristávacej dráhy letisko Schelkovo a vydal sa na let, ktorý sa neskôr stal svetovo známym. 19. júna lietadlo dosiahlo severné pobrežie Kanady a na druhý deň pristálo v západnej časti Spojených štátov. Dĺžka letu bola približne 9 tisíc km.

Let bol veľmi tvrdý, posádka musel prekonať vážne ťažkosti: studený, nedostatok kyslíka, námrazy na lietadle. Predtým nikto neletol touto cestou. Tento let bol skutočný triumf a pocit. Tlač a nadšené publikum doslova nedali odpočinok sovietskym pilotom. Boli prijaté prezidentom Rooseveltom. Povedal, že odvážni piloti urobili viac za zblíženie dvoch národov než diplomatov za dvadsať rokov. Zároveň začali počuť hlasy, že posádka lietadla mala len šťastie a ich úspech bol nehodou.

Napriek tomu 14. júla 1937 druhá loď ANT-25, ktorú prikázal Gromov, pristála v Kalifornii a úplne opakovala trasu Chkalova. Tento let rozptýlil všetky pochybnosti. Počas letu boli zničené ďalšie dve svetové rekordy.

V roku 1937 bolo lietadlo rozobrané lode dodané do Leningradu.

Vlastnosti TTH ANT-25