Myslíte si, že je to zvláštne? Neexistuje ani jedna ruská letecká spoločnosť, ktorá by lietala na letisku Il-96, hoci toto lietadlo považuje za hlavnú leteckú spoločnosť prezidenta. Niet pochýb o tom, že vedúci Ruskej federácie určite letí na najspoľahlivejších a najbezpečnejších. Prečo používajú letecké spoločnosti iné lietadlá?
Vyskytli sa vážne problémy? Prečo sa IL-96 nevyžaduje vôbec, čo je prakticky najlepšie ruské lietadlo?
Mnohí budú hovoriť, že bol vyvinutý v sovietskych časoch. Najsilnejším lietadlom je dnes Boeing 737, ktorý bol spustený do sériovej výroby v 60. rokoch. Boeing 777 bol vytvorený súčasne s IL-96, aj keď bol opustený v roku 2014. Aeroflot má naďalej k dispozícii 17 jednotiek Boeing 777.
Len zo šťastia
Il-96 sa práve ukázalo byť obeťou okolností. Ak by bol vyvinutý v Spojených štátoch amerických, bol by s najväčšou pravdepodobnosťou schopný konkurovať širokému tela Boeingu a Airbusu. Hlavným problémom bolo, že sa objavil v "tvrdých" 90. rokoch.
Výrobcovia lietadiel chápu, že IL-96 je vynikajúce lietadlo. Ak začneme od svojich výhod, potom by mal byť rozptýlený obrovským počtom letov v našej krajine. IL-96 sa môže v roku 1998 označiť za obeť zlyhania a krátkozraká vláda, ktorá otvorila trh pre "opotrebované" dovážané lietadlá.
Vývoj IL-96 začal v sovietskych časoch, ale produkcia bola riadená až v roku 1992. Za takmer 30 rokov bolo postavených iba 28 jednotiek a posledná kópia bola k dispozícii prezidentovi.
Amerických konkurentov
Americké spoločnosti Boeing a McDonnell Douglas sa snažili zabrániť implementácii dohôd, ktoré už uzavreli medzi Ilyushin Design Bureau a Pratt & Whitney na nákup motorov a leteckej elektroniky.
Tieto korporácie nazývali spoluprácu s KB absolútne neprijateľné. Podľa nich sa takéto interakcie stali prekážkou pre amerických výrobcov civilných lietadiel.
Následne ruské vedenie celkom pomohlo Američanom: začali sa len dodávky IL-96 spoločnosti Aeroflot, rovnako ako začiatkom roku 2000 bolo prijaté rozhodnutie o zrušení cla na dovážané lietadlá.
Je ťažké si predstaviť, čo v tom čase myslelo vedenie Ilyushin Design Bureau. Naša vláda jednoducho bodla zadnú časť ruského leteckého priemyslu. Výsledkom bolo získanie obrovského množstva použitých Boeing 767.
Smrteľnou ranou na IL-96 spôsobil Viktor Khristenko, manažér ministerstva priemyslu a obchodu. Navrhol zavrieť výrobu týchto lietadiel, pretože nemá zmysel súťažiť s najlepšími svetovými výrobcami. V tom čase bolo v parku Aeroflot 6 takýchto áut a podpísala sa zmluva o ďalších desať. Posledný komerčný let IL-96 bol uskutočnený 30. marca 2014.
Argumenty proti
Snažili sa zdôvodniť svoje rozhodnutie nedostatočnou účinnosťou palivového systému. Je to spôsobené použitím štyroch motorov naraz, hoci odborníci tvrdia, že tento rozdiel je takmer nepostrehnuteľný. Najdôležitejšími výhodami IL-96 je najvyššia spoľahlivosť a bezpečnosť. Tieto lietadlá môžu dokonca pristáť so všetkými chybnými motormi, čo bolo potvrdené počas testov.
Existuje ďalšia nuansa a zriedka sa spomína. Väčšina letísk je prispôsobená službe Boeingu a Airbusu a práca s inými lietadlami je oveľa drahšia.
Kombinácia všetkých týchto faktorov sa stala dôvodom toho, že iba lietadlo Supreme Commander Ruskej federácie letí na lietadlo Il-96. K dnešnému dňu má prezidentská flotila 11 takýchto strojov. Päť IL-96 patrí kubánskej leteckej spoločnosti.
Urobím celkom pozitívny záver: nedávno je čoraz viac počuť možné oživenie tohto projektu a vývoj modifikovanej verzie IL-96.
Ak sa vám tento článok páči, potom rád a zostaňte naladení.
