India a Rusko pozastavili implementáciu spoločného projektu na vytvorenie viacúčelového stredného vojenského dopravného lietadla (SVTS), ktoré je v našej krajine známe pod označením IL-214. To bolo oznámené začiatkom marca tohto roku ruským ministrom priemyslu a obchodu Denisom Mansurov novinárom. "Nie všetky projekty skončia s pozitívnym výsledkom," povedal s ľútosťou. Dodal, že počas niekoľkých rokov spolupráce v leteckej doprave strany nemohli nájsť kompromisné riešenie. Podľa Mansurova odmietnutie ďalšej práce na IL-214 neznamená ukončenie spolupráce medzi Moskvou a Dillí v oblasti leteckej konštrukcie, teraz sa bude venovať len väčšia pozornosť iným projektom.
Nehovoriac, informácie o ukončení prác na vytvorení MTS (viacúčelové dopravné lietadlo) sa stali modrým čapom. Späť na začiatku roka 2018 predstavitelia spoločnosti Ilyushin uviedli, že tento projekt zmrazil a povedal, že osud IL-214 je v rukách ruského ministerstva obrany. A až do tohto okamihu, projekt pokročil veľmi pomaly. Vo všeobecnosti, epické s týmto lietadlom trvalo viac ako pätnásť rokov.
V rovnakom čase bolo oznámené, že India podpísala dohodu o spoločnej výrobe priemerného dopravného lietadla s ukrajinskou spoločnosťou Antonov. Hovoríme o modeli An-178, ktorého testy sa začali v roku 2014. Ukrajinci umiestňujú toto auto ako náhradu zastaraných An-12 a An-32.
Prečo sú najnovšie správy o projekte MTS nepodporujú domácich nadšencov letectva? Z akého dôvodu zlyhal IL-214? Je možné ju opätovne oživiť? A ruské letectvo potrebuje vôbec nové stredné dopravné lietadlo?
Pozadie a história stvorenia
Myšlienka vytvorenia novej strednej dopravnej lietadla sa objavila v Rusku koncom deväťdesiatych rokov minulého storočia. Tento prepravca bol nahradený množstvom vozidiel postavených a postavených počas sovietskeho obdobia: An-12 (sériová výroba dokončená v roku 1972), An-72 (výroba prerušená na začiatku 90. rokov) a An-26 v 80. rokoch). India sa zaujímala o nový projekt, ktorý plánoval nahradiť zastaraný sovietský An-32 novými lietadlami.
Môžete dodať, že hlavné lietadlo tejto triedy, ktoré sa teraz používa v rozsiahlych oblastiach SNŠ, je An-12. Je to dobrý, spoľahlivý a časovo overený automobil, ale prvý let bol v roku 1957.
Mimochodom, podobný problém čelí západným staviteľom lietadiel. Hlavným stredným dopravným lietadlom na západe je americký C-130 Hercules. Samozrejme, je to legenda o autách, ale problémom je, že v roku 2014 "Hercules" oslávila svoje šesťdesiate výročie a napriek početným modernizáciám už dlho bola morálne zastaraná.
V Rusku začali problémy s aktualizáciou flotily dopravnej leteckej dopravy od kolapsu Sovietskeho zväzu. Na konci 80. rokov bolo rozhodnuté opustiť program modernizácie lietadiel An-12 a malo sa nahradiť novým projektom Antonov Design-An-70. Kolaps krajiny ukončil všetky tieto záväzky.
Malo by sa povedať, že An-70 bol napriek tomu vytvorený Kiev staviteľmi lietadiel, ale to sa stalo ťažšie a stal sa skôr ťažký dopravný prostriedok, s nákladom 47 ton. Doposiaľ sa toto lietadlo začalo hromadne vyrábať, ale aj keby sa to stalo, jeho cena a špecifikácie nebudú veľmi konzistentné s priemerným dopravným lietadlom. Okrem toho sú súčasné rusko-ukrajinské vzťahy takmer nemožné zakúpiť An-70 pre potreby domácich vzdušných síl.
India tiež dlho vyhlásila svoju túžbu získať nové stredné dopravné lietadlo. Okrem toho indiáni nechceli len kúpiť nové auto, ale zúčastniť sa na jeho vývoji a výrobe. V tejto krajine funguje program Made in India už niekoľko rokov, podľa ktorého sú preferovaní dodávatelia, ktorí "zdieľajú" najnovšie technológie a otvárajú výrobu v tejto krajine.
V roku 2001 bol podpísaný protokol medzi spoločnosťou Ilyushin Corporation, spoločnosťou Irkut Research and Production Corporation a indickou spoločnosťou Hindustan Aeronautics, ktorá začala spoločný vývoj dopravného lietadla MTS.
V roku 2006 bolo sľubné lietadlo IL-214 zahrnuté do ruského štátneho programu prezbrojovania. Náklady na jedno auto mali byť približne 35-40 miliónov dolárov a plánovalo sa, že bude prijaté do služby v roku 2018. Keď bol projekt IL-214 práve spustený, ruská strana vyhlásila svoju pripravenosť k nákupu približne 100 nových lietadiel.
Trvalo ďalších šesť rokov na vybudovanie úradníkov a až v roku 2007 medzi Ruskom a Indiou bola podpísaná medzivládna dohoda o tomto projekte. Tento dokument sa zaoberal skutočnosťou, že prvý let nového pracovníka v doprave sa mal uskutočniť už v roku 2008. Každá strana získala 50% podiel v novej spoločnosti.
Jedným z hlavných problémov nového projektu bolo poskytnúť zaručenú počiatočnú objednávku. Indiáni spočiatku hovorili o 40-50 lietadlách, ktoré sú pripravení kúpiť pre svoje vlastné potreby. Ruské ministerstvo obrany, ako bolo možné, oddialilo výberové konanie pre SVTS a nemalo žiadne finančné prostriedky na nové vojenské dopravné lietadlo. To sa uskutočnilo až v roku 2005, keď Tu-330 bol konkurenciou stroja Ilyushin. Nakoniec bol víťazovi uznaný IL-214. Spočiatku ruská armáda hovorila o potrebe zakúpiť si 60 lietadiel, ale potom súhlasila so získaním 100 nových pracovníkov v doprave.
V roku 2009 ich odborníci OKB. Ilyušin pripravil predbežný návrh lietadla a úspešne ho obhájil. Už v tom čase sa ukázalo, že pôvodne oznámené termíny nebudú zachované a prvý let automobilu bol odložený.
O rok neskôr bola medzi ruskými a indickými výrobcami lietadiel podpísaná základná zmluva, podľa ktorej obe strany prisľúbili investovať 600 miliónov dolárov do projektu a vykonať masovú výrobu v továrňach lietadiel v oboch krajinách. Prvý let nového stroja bol odložený na rok 2018 a objemová výroba v roku 2019. Bolo plánované, že v Rusku bude vypustenie IL-214 vykonané v zariadeniach NPK Irkut.
V roku 2012 bola podpísaná zmluva medzi UAC a HAL, ktorá predpísala, kde a v akom množstve sa budú vyrábať nové lietadlá. Podľa tohto dokumentu Rusko prevzalo záväzky na nákup 100 vozidiel pre potreby vzdušných síl, India prisľúbila získať 45 lietadiel a ďalších 60 kusov bolo plánovaných na predaj v tretích krajinách. Zmluva konštatovala, že výroba MTS bude riešiť Multirole Transport Aircraft Limited, spoločne zriadené obidvoma stranami.
Avšak stavitelia lietadiel sa neplánovali obmedziť len na potreby vojenských oddelení týchto dvoch krajín. Podľa odhadov domácich expertov budú krajiny, ktoré tradične kupovali sovietske dopravné lietadlá, v najbližších dvadsiatich rokoch asi 300 nových automobilov. Vývojári IL-214 by mohli požadovať aspoň 60% tohto trhu. Vzhľadom na pomerne prijateľnú cenu nových lietadiel bolo možné vyskúšať konkurenciu pre spotrebiteľov, ktorí tradične kúpili americký C-130. Takže finančné vyhliadky nového projektu vyzerali dosť atraktívne.
Bolo oznámené, že zástupcovia ministerstiev obrany oboch krajín budú monitorovať realizáciu projektu.
Avšak už v roku 2018 indická strana oznámila odstúpenie od projektu MTS. V januári 2018 spoločnosť Ilyushin oznámila zmrazenie práce na projekte Il-214 a začiatkom tohto roka ruský minister priemyslu a obchodu predložil konečný bod k otázke vytvorenia Il-214.
Niečo o vlastnostiach a konkurentoch IL-214
IL-214 je dvojmotorové high-wing lietadlo s koncovkou v tvare T. Podľa projektu má jeho maximálna vzletová hmotnosť 68 ton (z iných zdrojov je 72 ton) a maximálna nosnosť je 20 ton, ktorú môže dodať na vzdialenosť 2 tisíc km. Krídlo lietadla je charakterizované silnou mechanizáciou, pozostávajúcou z lamiel, krídel, klapiek s viacerými otvormi a spoilerov. Posádka sa skladá z troch osôb, kokpit je pohodlný a vybavený najmodernejšou technológiou.
Plánovalo sa, že vozidlo bude do značnej miery zjednotené s IL-76MD, najmä čo sa týka nákladného priestoru a kabíny. Táto skutočnosť bola považovaná za jednu z hlavných výhod nového stroja, čo značne zjednodušilo jeho výrobu a znížilo náklady na lietadlo. Nákladové oddelenie bolo vybavené širokou rampou a dvoma zdvihákmi, ktoré mali umožniť nakladacie a vykladacie práce na nevybavených letiskách.
Predpokladalo sa, že elektráreň lietadla bude pozostávať z dvoch turbovrtuľových motorov PS-90A a v budúcnosti zo sľubného PD-18R.
Rozmery nákladového priestoru lietadla mali umožniť nakladanie štyroch univerzálnych leteckých kontajnerov UAK-5, rovnaký počet by sa mohol vziať na palubu a An-12. Okrem toho sa predpokladalo, že IL-214 bude schopný prepraviť 140 vojakov alebo 90 parašutistov s padacími zariadeniami.
Pre lietadlo je možnosť doplniť palivo do ovzdušia. Tyč prijímača paliva bola umiestnená nad ľavou stranou kabíny.
Kto môže byť považovaný za hlavného konkurenta ruského IL-214?
Začiatkom tohto roka bolo oficiálne oznámené uzatvorenie zmluvy medzi ukrajinským štátnym podnikom "Antonov" a indickou spoločnosťou Reliance Defense Ltd. Zaoberala sa spoločným vývojom stredného dopravného lietadla založeného na ukrajinskom An-178. Predpokladá sa dlhodobý projekt na pätnásť rokov. Predpokladá sa, že počas tohto obdobia bude postavených 500 lietadiel v celkovej výške 5,3 miliardy dolárov. Dva stovky áut prichádzajú k potrebám indickej armády, ďalšie tri stovky lietadiel budú vyrobené pre civilnú leteckú flotilu tejto krajiny.
An-178 je ďalším pokračovaním trate vozidiel Antonov An-148 a An-158. Vyvinuli ju ukrajinskí dizajnéri čo najskôr (asi štyri roky). V roku 2018 sa predstavil tento stroj. V súčasnosti sa lietadlo testuje.
Podľa svojich vlastností je model An-178 v mnohých smeroch podobný ako IL-214, môže prepravovať náklad s hmotnosťou približne 20 ton vo vzdialenosti 1 000 km. Súčasne navrhuje nákladná kabína model An-178 aj na palubu veľkých kontajnerov 1C. Stroj Ilyushin má mierne dlhší rozsah fermentácie a motory majú veľa ťahu. Cena An-178 je 40 miliónov dolárov. V roku 2018 sa v Záporožie uskutočnilo prvé uvedenie nového motora D-436-148FM, ktoré bolo vyvinuté špeciálne pre toto lietadlo.
Pre Indianov bola ďalšia výhoda An-178 dobrá znalosť Antonovovej techniky. V súčasnosti v Indii prevádzkuje stovky rôznych druhov dopravných lietadiel, ktoré navrhol Design Bureau. Antonova.
Ďalším možným konkurentom pre IL-214 na indickom trhu (ak je samozrejme tento projekt oživený) môže byť brazílsky MTC KS-390. O začatí vývoja tohto lietadla uviedla spoločnosť Embraer v roku 2007 po dôkladnom preskúmaní tohto segmentu trhu. V priebehu niekoľkých rokov sa vojenské oddelenia niekoľkých krajín vyjadrili záujem o sľubné lietadlo a v roku 2012 sa do projektu zapojil americký Boeing, ktorý sľuboval, že bude zdieľať technológie s brazílskymi ľuďmi, ako aj pomôcť pri realizácii nového vozidla.
Brazílčania už oznámili, že nosnosť nového lietadla bude viac ako 24 ton (s letovým rozsahom viac ako 2,5 tisíc km). Prvý let KS-390 sa uskutočnil vo februári 2018, v roku 2018 sa má začať prevádzka tohto stroja. Je pravda, že náklady na jedno lietadlo KS-390 viac ako zdvojnásobuje cenu IL-214 a An-178 - to je 85 miliónov dolárov.
Prečo nefunguje?
Prečo vývoj tohto stroja trval tak dlho a skončil sa neúspechom? Technicky, vytvorenie takého lietadla pre odborníkov OKB im. Ilyushin nie je príliš ťažké.
Pomalý pokrok v práci možno vysvetliť dvoma dôvodmi. Prvým z nich je tradičný nedostatok finančných prostriedkov pre ruský letecký priemysel. V tejto záležitosti boli veľké nádeje pripísané na vojenskom oddelení, ale v projekte bolo skôr v pohode.
Ďalším problémom je obtiažny vzťah s Uzbekistanom, v ktorom je umiestnená letecká továreň v Taškente pomenovaná po Chkalove. Práve na ňom plánovali začať výrobu najnovších dopravných lietadiel IL-76MD-90A. Po odmietnutí Uzbekov, aby pokračovali v spolupráci, výroba tohto stroja sa mala premiestniť do Ulyanovského.
Subjektívnym faktorom je aj viniť zlyhanie zmluvy s Indiánmi. Postoj k zákazníkovi z ruskej strany bol blahosklonne spokojný. Rovnako ako oni nikam nechodia, budú čakať tak dlho, ako to bude potrebné. Bohužiaľ, v modernom svete nikoho nečaká nikto.
Je to dvojnásobné útok na fiasko s MTS, že skutočnosť, že takéto lietadlo je zúfalo potrebné v samotnom Rusku. A letectvo a civilná flotila. Ilyushinsky vyvinul krásnu ťažkú dopravu IL-76MD-90A, ktorá môže ľahko nahradiť An-124 "Ruslan", ale tiež potrebuje priemerné dopravné lietadlo. Koniec koncov, ťažké nákladné vozidlá nie sú schopné vyriešiť celý rad úloh určených na prepravu lietadiel.
