Rozvoj bezpilotných vzdušných dopravných prostriedkov (UAV) je jednou z najsľubnejších oblastí rozvoja moderného vojenského letectva. UAV alebo drony už viedli k významným zmenám v taktike vojny, očakáva sa, že v blízkej budúcnosti sa ich hodnota ešte zvýši. Pokrok leteckých dopravných prostriedkov bez posádky je pravdepodobne najdôležitejším úspechom letectva za posledné desaťročia.
V súčasnej dobe používajú UAV nielen armádu, ale aktívne sa používajú na "občanovi". Používajú sa na leteckú fotografiu, hliadkovanie, geodetické prehliadky, sledovanie objektov a dokonca aj na doručenie nákupov do domu. Avšak vojaci, ktorí stále vytvárajú tón vo vývoji nových bezpilotných vzdušných systémov.
Vojenské letecké dopravné prostriedky vykonávajú veľa úloh. Po prvé, toto je inteligencia - pre tento účel sú vytvorené väčšina moderných drôtov. Avšak v posledných rokoch stále viac a viac bezpilotných perkusných prístrojov. V samostatnej skupine možno rozlíšiť kamikaze drones. UAV môžu vykonávať elektronickú vojnu proti nepriateľovi, slúžiť ako rádiový signálny zosilovač a zameriavať sa na delostrelectvo. Drony sa používajú aj ako vzdušné ciele.
Prvé projekty lietadiel bez človeka na palube boli vytvorené bezprostredne po výskyte lietadla, ale mohli túto myšlienku uviesť do praxe až do konca 70. rokov minulého storočia. Ale potom sa začal skutočný "bezpilotný boom".
V súčasnej dobe sú UAV vyvinuté s dlhou dobou letu, rovnako ako schopné riešiť rôzne úlohy v najťažších podmienkach. Testovanie nevietnikov určených na zničenie balistických rakiet, bezpilotných bojovníkov, mikrodrónov, schopných prevádzky vo veľkých skupinách (roje).
Práca na UAV je v desiatkach krajín po celom svete, na túto úlohu pracujú tisíce súkromných spoločností a najchutnejšia časť ich vývoja spadá do rúk armády.
Niektoré z moderných UAV majú už vysoký stupeň autonómie a je pravdepodobné, že v blízkej budúcnosti budú môcť bezdrôtové letadlá vybrať cieľ a rozhodnúť sa o jeho zničení autonómne. V tejto súvislosti vzniká zložitý etický problém: ako ľudsky dôverovať osudu žijúcich ľudí k lhostejnému a nemilosrdnému bojovému robotovi.
Výhody a nevýhody UAV
Aké sú výhody leteckých dopravných prostriedkov bez posádky v porovnaní s lietadlami a helikoptérami s posádkou? Existuje veľa z nich:
- Výrazné zníženie celkovej výkonnosti v porovnaní s tradičnými lietadlami, čo znižuje náklady, zvyšuje prežitie drôtov
- Schopnosť vytvárať špecializované nízkonákladové bezpilotné letúny schopné vykonávať špecifické úlohy na bojovom poli
- Bezpilotné vozidlá schopné vykonávať prieskum a prenášať informácie v reálnom čase
- UAV nemá žiadne obmedzenia na použitie v náročných bojových podmienkach spojených s vysokým rizikom zničenia zariadenia. Na riešenie mimoriadne dôležitých úloh je celkom možné obetovať niekoľko drôtov
- Vysoká bojová pripravenosť a mobilita
- Schopnosť vytvárať malé, jednoduché a mobilné bezpilotné systémy pre letecké formácie.
Okrem nepochybných výhod majú moderné nevýhody nevýhody:
- Nedostatok flexibility v porovnaní s tradičnou leteckou dopravou
- Mnohé otázky komunikácie, pristátia, záchranných prístrojov neboli úplne vyriešené.
- Úroveň spoľahlivosti drones je stále nižšia ako tradičná LA
- Mierové letové lety v mnohých oblastiach sú obmedzené z rôznych dôvodov.
História vývoja vojenských bezpilotných lietadiel
Projekty lietadiel, ktoré by boli ovládané diaľkovo alebo automaticky, sa objavili na začiatku minulého storočia, ale súčasná úroveň technológií ich nedokázala prežiť.
Prvý UAV je považovaný za diaľkovo ovládané lietadlo Fairy Queen, postavené v Anglicku v roku 1933. Bolo použité ako cieľové lietadlo pre výcvik bojovníkov a protilietadlových strelcov.
Prvým bezpilotným leteckým vozidlom, ktoré bolo hromadne vyrábané a zúčastnilo sa nepriateľstva, bola nemecká raketová plavba V-1. Nemci nazvali túto "zázračnú zbraň" UAV, celkovo bolo vyrobených približne 25 tisíc jednotiek, FAA-1 sa aktívne používa na bombardovanie Anglicka.
Raketa V-1 mala pulzný prúdový motor a autopilot, do ktorého boli zadané informácie o trase. Počas vojnových rokov zabili V-1 viac ako 6 tisíc Britov.
Od polovice 20. storočia boli bezdrôtové prieskumné systémy vyvinuté v ZSSR, ako aj v USA. Sovietsky dizajnéri vytvorili množstvo bezpilotných prieskumných lietadiel, Američania aktívne používali UAV vo Vietname. Dronové vykonali leteckú fotografiu, za predpokladu, že elektronická inteligencia bola použitá ako opakovač.
Veľký príspevok k rozvoju bezpilotných leteckých dopravných prostriedkov priniesol Izrael. V roku 1978 Izraelčania demonštrovali prvú leteckú scénu na scéne IAI na leteckej výstave v Paríži.
Počas vojny v Libanone v roku 1982 izraelská armáda s pomocou UAV úplne zničila syrský systém protivzdušnej obrany, ktorý vytvorili sovietsky špecialisti. Výsledkom týchto bitiek bolo, že Sýrčania prehrali 18 leteckých obranných batérií a 86 lietadiel. Tieto udalosti nútili armádu mnohých krajín sveta, aby sa znovu pozreli na bezpilotné letecké vozidlá.
Dronové aktívne používali Američania počas operácie Púštna búrka. Použité prieskumné dopravné prostriedky a počas niekoľkých vojenských kampaní v bývalej Juhoslávii. Od asi 90. rokov sa vedenie vo vývoji bezpilotných bojových systémov prenieslo do Spojených štátov a v roku 2012 bolo v prevádzke s americkými ozbrojenými silami takmer 7,5 tisíc jednotiek UAV rôznych modifikácií. Väčšinou ide o malé prieskumné lietadlá pre pozemné jednotky.
Prvým drone drone bol americký UAV MQ-1 Predator. V roku 2002 spustil raketový útok na auto, v ktorom bol umiestnený jeden z vodcov al-Kájdy. Odvtedy sa používanie drôtov na zničenie nepriateľských cieľov alebo ich pracovných síl stalo samozrejmosťou pri vedení nepriateľských akcií.
Američania, ktorí používajú drôty, predstavili skutočný "safari" na vrchole al-Káidy v Afganistane a ďalších krajinách na Blízkom východe. Často dosiahli svoje ciele, ale aj tragické zlyhania, keď namiesto militantov zahynuli svadobné sprievody alebo pohrebné procesie. V uplynulých rokoch niektoré mimovládne organizácie na Západe vyzvali, aby sa zriekli použitia drôtov na vojenské účely, pretože viedli k civilným obetiam.
Rusko je ešte stále ďaleko v oblasti budovania bezpilotných bojových systémov a táto skutočnosť bola opakovane uznaná príslušníkmi ministerstva obrany Ruskej federácie. To sa stalo obzvlášť zrejmým po konflikte medzi Gruzínskom a Južným Osetskom v roku 2008.
V roku 2010 podpísalo ruské vojenské oddelenie zmluvu s izraelskou spoločnosťou IAI, ktorá predpokladá vytvorenie zariadenia na licenčné zhromažďovanie izraelských vyhľadávacích lietadiel na území Ruskej federácie (tu sa nazýva "Outpost"). Tento UAV sa ťažko nazýva moderný, bol vytvorený v roku 1992.
Existuje niekoľko ďalších projektov, ktoré majú rôznu mieru implementácie. Ruský vojensko-priemyselný komplex však vo všeobecnosti zatiaľ nie je schopný ponúkať bezpilotné systémy ozbrojeným silám, ktoré majú porovnateľné charakteristiky s modernými cudzozemskými UAV.
Čo sú drôty
V súčasnosti existuje veľa leteckých dopravných prostriedkov bez posádky, ktoré sa líšia veľkosťou, vzhľadom, rozsahom letov a funkčnosťou. Navyše môžu byť UAV rozdelené podľa spôsobu kontroly a stupňa ich autonómie. Sú to:
- neriadená;
- diaľkovo ovládané;
- automatické.
Vo veľkosti, ktorá určuje väčšinu ostatných charakteristík, sú letúny podmienene rozdelené do tried:
- mikro (do 10 kg);
- mini (do 50 kg);
- midi (až do 1 tony);
- ťažké (vážiace viac ako jednu tonu).
Zariadenia, ktoré sú súčasťou mini skupiny, môžu byť vo vzduchu nie dlhšie ako jednu hodinu, midi - tri až päť hodín a priemer - až pätnásť hodín. Ak hovoríme o ťažkých bezpilotných letúnoch, najpokročilejší z nich môže byť na oblohe dlhšie ako jeden deň a vykonávať medzikontinentálne lety.
Cudzie letecké dopravné prostriedky bez posádky
Jedným z hlavných trendov vo vývoji moderných UAV je ich ďalšie znižovanie. Hlavným príkladom je PD-100 Black Hornet drone vyvinutý nórskou spoločnosťou Prox Dynamics.
Tento démon s vrtuľníkom má dĺžku 100 mm a hmotnosť 120 gramov. Rozsah letu nepresahuje 1 km a trvanie je 25 minút. Každý PD-100 Black Hornet je vybavený troma videokamerami.
Sériová výroba týchto UAV začala v roku 2012, britské ministerstvo obrany zakúpilo 160 sád PD-100 Black Hornet za 31 miliónov dolárov. Drony tohto druhu boli použité v Afganistane.
Práca na vytváraní mikrodrónov v Spojených štátoch. Američania majú špeciálny program Soldier Borne Sensors zameraný na vývoj a realizáciu prieskumných UAV, ktoré by mohli poskytovať informácie každej čti alebo spoločnosti. Tam bolo novinky o túžbe vedenia armády USA v blízkej budúcnosti, aby každý drone s individuálnym drone.
Dnes je najsilnejším drone v americkej armáde RQ-11 Raven, ktorá má hmotnosť 1,7 kg, má rozpätie 1,5 m a môže vystúpiť do výšky 5 km. Elektromotor mu umožňuje rýchlosť až 95 km / h, vo vzduchu RQ-11 Raven môže byť od 45 minút do jednej hodiny.
V drone je nainštalovaná digitálna videokamera denného alebo nočného videnia, zariadenie je spustené z ruky, nepotrebuje špeciálne miesto pristátia. Zariadenie môže lietať pozdĺž danej trasy automaticky, riadené signálmi GPS alebo pod kontrolou.
Tento drone je v prevádzke s viac ako desiatimi krajinami na svete.
Väčší UAV, ktorý je v prevádzke s americkou armádou, je RQ-7 Shadow. Je určený na vykonávanie inteligencie na úrovni brigád. Sériová výroba komplexu sa začala v roku 2004. Drone má pero s dvoma chvostmi a tlačnú skrutku. Tento UAV je vybavený konvenčnou alebo infračervenou kamerou, radarom, cieľovým osvetľovacím zariadením, laserovým diaľkomerom a multispektrálnou kamerou. Na prístroji môžete zavesiť kontrolovanú bombu s hmotnosťou 5,4 kg. Existuje niekoľko úprav tohto drone.
Ďalším americkým mid-size UAV je RQ-5 Hunter. Hmotnosť prázdneho stroja je 540 kg. Toto je spoločný vývoj medzi USA a Izraelom. UAV je vybavená televíznou kamerou, treťou generáciou termovízneho snímača, laserovým diaľkom a iným zariadením. Drón je spustený zo špeciálnej platformy pomocou raketového posilňovača, jeho polomer je 267 km, môže byť vo vzduchu až 12 hodín. Vytvoril niekoľko úprav Hunter, niektorí z nich môžu zavesiť malé bomby.
Najznámejší americký UAV je predchodca MQ-1. Tento drone začal svoju kariéru ako prieskum, ale potom bol "reklasifikovaný" v šokovom prístroji. Existuje niekoľko úprav tohto UAV.
Predátor MQ-1 je určený na prieskum a vysoko presné zemné útoky. Maximálna vzletová hmotnosť predátora MQ-1 presahuje tonu. Prístroj má radarovú stanicu, niekoľko videokamer (vrátane IR systému) a ďalšie zariadenia. Existuje niekoľko úprav tohto drone.
V roku 2001 bola pre tento drone vytvorená vysoko presná laserová riadená strela Hellfire-C, nasledujúci rok bola použitá v Afganistane.
Štandardný komplex pozostáva zo štyroch jednotiek UAV, kontrolnej stanice a satelitného komunikačného terminálu.
V roku 2011 jeden UAV Predator MQ-1 stálo 4,03 milióna dolárov. Najpokročilejším modifikovaním tohto drone je MG-1C Greyl Eagle. Táto jednotka má väčšie rozpätie krídiel a pokročilejší motor.
Ďalší vývoj amerických búrok UAV bol MQ-9 Reaper, ktorého prevádzka začala v roku 2007. Tento UAV mal dlhší čas letu v porovnaní s MQ-1 Predatorom, mohol mať navádzané bomby, mal sofistikovanejšie elektronické zariadenia. Títo drôti sa ukázali dobre v Iraku av Afganistane. Hlavnými výhodami drone nad multifunkčným lietadlom F-16 sú nižšie náklady na nákup a prevádzku, dlhší čas letu a schopnosť neohrozovať život pilotov.
Vytvorilo sa niekoľko úprav zberača MQ-9.
V roku 1998 prvý let uskutočnil americký strategický bezpilotný prieskum RQ-4 Global Hawk, ktorý je dnes najväčším leteckým dopravcom. Toto lietadlo má vzletovú hmotnosť 14,5 ton, nesie užitočné zaťaženie 1,3 tony a môže zostať vo vzduchu po dobu 36 hodín, pokrývajúc počas tejto doby až 22 tisíc km.
Koncepcia americkej armády by mala tento drone nahradiť prieskumné lietadlo U-2S.
Ruské UAV
V oblasti tvorby UAV Rusko zaostáva za súčasnými vodcami, Spojenými štátmi a Izraelom. Čo dnes má ruská armáda a aké prístroje sa môžu objaviť v najbližších rokoch?
"Bee-1T". Toto je sovietsky a ruský drone, ktorého prvý let sa objavil v roku 1990. Je určený na nastavenie požiaru systémov Smerch a Hurricane salvo. Hmotnosť UAV je 138 kg, polomer pôsobenia je 60 km. Spustenie zariadenia sa uskutočňuje so špeciálnou inštaláciou pomocou raketových posilňovačov, pristátie - pomocou padáka.
Tento UAV bol použitý v Čečensku na úpravu delostreleckého požiaru (10 výprav), zatiaľ čo čečenskí militanti dokázali zostreliť dve vozidlá. Drone je zastaraná a nespĺňa požiadavky času.
"Dozor-85". Tento prieskumný drone bol testovaný v roku 2007, o rok neskôr bola objednaná prvá dávka 12 vozidiel. Služba UAV je určená špeciálne pre hraničnú službu. Má hmotnosť 85 kg, môže byť vo vzduchu po dobu 8 hodín.
V službe ruskej armády je základňa UAV. Jedná sa o licencovanú kópiu izraelského Searcher 2. Tieto zariadenia boli vyvinuté v polovici 90. rokov, takže sa ťažko môžu nazývať modernými. Výstupná základňa má vzletovú hmotnosť približne 400 kg, dosah 250 km a je vybavená satelitným navigačným systémom a televíznymi kamerami.
V roku 2007 bola prijatá prieskumná skúšobná verzia Tipchak s úvodnou hmotnosťou 50 kg a trvaním letu 2 hodiny. Vybavený konvenčnou a infračervenou kamerou.
Prieskum a šok UAV "Skat". Toto je sľubný stroj, ktorého práca sa vykonáva v batériách Sukhoi a MiG RSK. Súčasná situácia s týmto komplexom nie je úplne jasná: existovali informácie, že financovanie práce bolo pozastavené.
Skat má bezchybnú formu trupu, vyrába sa technológiami s nízkymi žiarovkami, má vzletovú hmotnosť približne 20 ton, bojové zaťaženie je 6 ton, štyri závesné body.
"Dozor-600". Toto multifunkčné zariadenie vyvinuté spoločnosťou Tranzas je vystavené širokej verejnosti na výstave MAKS-2009. UAV sa považuje za analóg amerického Predátora MQ-1B, hoci jeho presné vlastnosti nie sú známe. "Dozor" plánuje vybaviť radarový predný a bočný pohľad, videokameru a tepelný snímač, systém určovania cieľov. Tento UAV je určený na prieskum a pozorovanie v čelnej zóne. Neexistujú žiadne informácie o šokových schopnostiach drone. V roku 2013 požiadal Shoigu o urýchlenie práce na Dozor-600.
Orlan-3M a Orlan-10. Tieto UAV sú určené na prieskum, vyhľadávanie a určenie cieľa. Vozidlá sú vo svojom vzhľade veľmi podobné, ich vzletová hmotnosť a rozsah sú mierne odlišné. Začiatok sa deje na úkor katapultu a zariadenie pristane na padák.
Čo čaká na UAV?
Existuje niekoľko najsľubnejších smerov rozvoja bezpilotných vzdušných dopravných prostriedkov.
Jedným z nich je vytvorenie kombinovaných vozidiel (voliteľne riadené vozidlá), ktoré sa môžu používať v pilotných aj bezpilotných verziách.
Ďalším trendom je znížiť veľkosť drone drone a vytvoriť pre ne viac miniatúrnych typov zbraní s riadením. Takéto zariadenia sú lacnejšie pri výrobe a prevádzke. Samostatne by sa mali spomenúť kamikaze drôny schopné hliadkať po bojovom poli a po zistení cieľa na vedenie operátora, aby sa na ňu otočil. Podobné systémy sa vyvíjajú pre neletálne zbrane, ktoré by mali narušiť nepriateľskú elektroniku silným elektromagnetickým impulzom.
Zaujímavou myšlienkou je vytvoriť veľkú skupinu (roj) bojových lietadiel, ktoré by spoločne vykonávali misiu. UAV patriace do takejto skupiny by mali mať možnosť vymieňať si informácie a rozdeliť úlohy medzi sebou. Funkcie môžu byť úplne odlišné: od zhromažďovania informácií až po útok na objekt alebo potlačenie nepriateľských radarov.
Vyhliadka na vznik plne autonómnych bezpilotných vozidiel, ktoré budú nezávisle nájsť ciele, identifikovať ich a rozhodovať o ich zničení, vyzerá dosť desivé. Podobné vývojy prebiehajú v niekoľkých krajinách a sú v záverečných fázach. Okrem toho existujú štúdie o možnosti doplnenia paliva vo vzdušnom priestore.
