GAZ-62 - sovietske vozidlo s kolesovým vzorcom 4x4, ktorého vývoj začal pred začiatkom druhej svetovej vojny. Inžinieri ponúkli niekoľko možností vrátane rozloženia kapoty a kapoty.
Všeobecné informácie o terénnom vozidle GAZ-62
62. model bol umiestnený ako vozidlo s vysokou dopravnou kapacitou na prepravu tovaru a osôb v náročných cestných podmienkach alebo v teréne. Hlavnými konštrukčnými prvkami sú vysoká svetlá výška a diferenciály uzamykania vačky.
Na zemi alebo v mokradiach sa mohol nákladný automobil pohybovať s nízkym tlakom v pneumatikách, ktorý bol považovaný za veľký úspech v polovici minulého storočia. Rozmery vozidla a odnímateľných častí umožnili dopravu vrtuľníkom a vylodenie padákom. Napájacia jednotka bola umiestnená pod kabínou. Pre prístup k technológii bola kabína sklopená dopredu pomocou pružin.
Elektráreň GAZ-62 má 6 fliaš a je doplnená predkomorovým systémom zapaľovania. Mnohé vývojové trendy pre toto vozidlo sa v budúcnosti používali na iných generáciách nákladných vozidiel vyrábaných závodom Gorkého automobilu.
Prvá vzorka nákladného vozidla GAZ-62
Zostavený v roku 1940. Spoločnosť sa pripravovala na začiatku vojny, experimenty s dopravou 6x4 ukázali, že takéto vývojy majú nízku účinnosť. Takýto kolový vzorec bol populárny v 30. rokoch, ale od začiatku 40. rokov bol morálne zastaraný. Armáda požadovala auto s pohonom všetkých kolies na prekonanie všetkých (možných na ceste) prekážok.
Prielom vo výrobe nákladných vozidiel s pohonom všetkých kolies nastala po nákupe amerického zariadenia na výrobu guľových kĺbov s rovnakou uhlovou rýchlosťou. GAZ-62 sa stal prvými 4 x 4 vozidlami Gorkého. Je založený na výkonnom motore GAZ-11 so šiestimi valcami a objemom 3,48 litra. Bol vyvinutý na základe modelu Dodge D5. Pri 3,4 tisícoch otáčok bola vyvinutá sila 76 koní.
Páčka prenosového puzdra bola inštalovaná v jednej zo štyroch pozícií:
- 1 - je aktivovaná zadná náprava;
- 2 - ťažké zahrnutie oboch mostov;
- 3 - neutrálne;
- 4 - aktivácia obidvoch mostov pomocou demultiplikátora s prevodovým pomerom 1,82: 1.
Hlavný prevodový stupeň mal prevodový pomer 6,66: 1. Veľmi kvôli tomu sa ukázalo auto s vysokým krížom. Pneumatiky dostali špeciálny vzor dezénu nazývaný "pozemná chrípka".
Základňa kabíny je prevzatá zo série GAZ-MM. Rozmery kapucne sa zvyšujú, pretože bol použitý motor iných rozmerov. Konštrukcia mriežky sa vyvinula od začiatku. V procese modernizácie bola liatina použitá na výrobu hlavy valca nahradená hliníkom. Vzhľadom k tejto sile zvýšil na 85 koňských síl. Prvé testy boli vykonané s takým motorom. Všetky testy boli úspešné: auto ukázalo požadovanú dynamiku a perfektnú terénnu priepustnosť.
Maximálna rýchlosť pri plnom zaťažení (2 tis. Kilogramov) je 88 km / h. V roku 1941 boli prvé testy vykonané s plným zaťažením na cestách, ktoré prešli aj uspokojivo. Pre pohyb na snehu boli kolesá vybavené výstupkami a náramkovými reťazami (opotrebované samostatne). Doprava prechádzala snehovými svalmi až do hĺbky 60 centimetrov.
Minimálna spotreba pohonnej jednotky s hlavicou z liatiny bola 16,2 litra na 100 kilometrov pri priemernej rýchlosti 35-45 km / h. Po výmene liatiny s hliníkom sa spotreba znížila na 15,7 litra na 100 kilometrov. Priemerná spotreba asfaltového náteru bola 25 litrov, na cestách - 60 litrov.
Pred vojnou sa dizajnérom podarilo vyvinúť úpravu s kolesovým vzorcom 6x6. Nové autá dostali index "33". Rovnako organizoval vojenské vedenie krajiny vo všetkých ohľadoch. Po začatí vojny bol projekt odložený v "dlhej" krabici. V budúcnosti tvoril základ modelu 63. model GAZ-62 z roku 1940.
Druhá vzorka GAZ-62
Späť na vývoj "62" bolo spôsobené prítomnosťou nákladných automobilov Dodge. Ich ZSSR dostal od amerických partnerov počas vojny ako podporu. Vojenská armáda sa jej páčila pre jednoduchosť dizajnu a možnosť rýchlej opravy v poľných podmienkach. Vysoká priepustnosť je dosiahnutá vďaka dobrej hmotnosti a veľkým kolesám.
Druhá generácia sa objavila v roku 1952. Vonkajšie to vyzeralo ako znížený GAZ-69, na ktorom inžinieri pracovali súčasne s projektom. Celkové charakteristiky druhej vzorky:
- Dĺžka - 5 metrov;
- Šírka - 2,1 metra;
- Výška - 1,8 metra;
- Rázvor - 2,85 metra.
Maximálna rýchlosť je 85 km / h. Vozidlá môžu prepravovať bremená s hmotnosťou do 1,2 tisíc kilogramov. Celková kapacita vozidla bola 11 osôb.
"Pod kapotou" pracoval ten istý motor. Konštrukcia bola vykonaná v prísnom súlade s požiadavkami armády. Vďaka tomu sa v dizajne objavilo niekoľko inovatívnych riešení. Impresné pružiny dostali gumené podložky. Hladký pohyb zabezpečil prítomnosť zadných pružin s variabilnou tuhosťou. V kabíne boli umiestnené vykurovacie zariadenia.
Pre sériové kópie sa plánuje používať jedinečné pneumatiky 10,00-16 (vyvinuté špeciálne pre 62. model). Ich hlavným rysom bola nová vzorka behúňa - "šikmý roztrhnutý strom". Zatiaľ čo vývoj nových kolies prebiehal, pre prvé testy sa použili americké pneumatiky 9.00-16 s "lesným" dezénom.
Prvá kópia bola zozbieraná 3. októbra 1952. 22. októbra bol poslaný na testovanie. Za 53 až 54 rokov zbierali ďalšie štyri autá. Dostali malé technické zmeny: brzdy, diferenciály a pneumatiky.
Až do konca zimy 1953 vozidlo prešlo traťou dlhou 15 tisíc kilometrov. Indikátory boli porovnávané s modelom Dodge. Výsledky predstavili šéfov armády. Podľa dynamiky bol ruský výrobok nižší kvôli nižšej sile a väčšej váhe, ale bol pred sebou, pokiaľ ide o nosnosť, hospodárnosť a manévrovateľnosť.
Potom bol GAZ-62 poslaný do vojenských skúšok. Na konci prepravy dostala pozitívnu spätnú väzbu. Odborníci zistili niekoľko nedostatkov, ktoré bolo potrebné napraviť počas následnej modernizácie. Poslednou etapou bolo štátne testovanie, výsledok ktorého produkt dostal odporúčanie pre sériovú výrobu.
V procese práce na štandardnej verzii vyvinutého nákladu, ktorý dostal index "A". Dostala telo so zvýšeným objemom a rezervné koleso bolo umiestnené v horizontálnej polohe. Vozidlo bolo tiež vybavené mechanickým navijakom.
Pri finalizácii konštrukcie doplnili hermetické bubnové brzdy. Mechanizmy nie sú vystavené opotrebovaniu v dôsledku vody a nečistôt. Z tohto dôvodu sa zlepší brzdná účinnosť. Všetky časti brzdového mechanizmu boli namontované vo vnútri brzdového bubna v drážkach náprav hnacej nápravy. To ovplyvnilo vzhľad: bezkotúčové kolesá sa stali plochými. Iba náboje v strede a čapy s maticami ráfikov vyčnievajú.
Konštrukcia brzdového systému, ktorá mala mnoho prevádzkových výhod, dostala niekoľko mínusov. Chodila dlho, nebola opravená v teréne a mala vysokú cenu. Počas testov sa objavila hlavná nevýhoda: prach, ktorý sa nahromadil vo vnútri, vyčerpal všetky mechanizmy, čo viedlo k rýchlemu rozpadu. Inžinieri museli opustiť toto stavebné riešenie.
Perspektíva vo všetkých plánoch vozidla sa nedostala na dopravník. Presné dôvody, pre ktoré nevytvorili sériové vydanie, sú neznáme.
Tretia vzorka GAZ-62
Posledná generácia sa stala kratšou, ale vyššou. Technické charakteristiky umožnili prepravu vojenského personálu až do 12 osôb alebo náklad s hmotnosťou najviac 1,1 tisíc kilogramov. Priradenie zostalo rovnaké, takže z predchádzajúceho prototypu sa zachovalo množstvo dizajnových riešení.
Od 63. modelu vzali treciu spojku a štvorstupňovú manuálnu prevodovku. Razdatku sa od nuly. Je založená na dvojstupňovej prevodovke s dvoma prevodovými stupňami: vyššie (rovné) a nižšie.
Prevodovka bola zbavená stredového diferenciálu, takže pohon prednej nápravy bol aktivovaný násilne mechanicky. Zvierky v prenosovom kufríku boli zodpovedné za aktiváciu dolného posunu po aktivácii prednej nápravy. To sa robí na zníženie zaťaženia prevodovky. Na upevnenie odovzdávania a prevodovky k priečnikom rámu bol použitý krátky hnací hriadeľ s kĺbmi na ihlových ložiskách. Taktiež v dizajne existovali ďalšie dve hnacie hriadele, ktoré boli zodpovedné za prenos krútiaceho momentu na hnacie nápravy.
Základ mechanizmu riadenia vychádza z 51. modelu. Pozostával z globoidálneho červa a dvojitého valčeka. Kinematika lichobežníka riadenia bola uložená. Za prednou nápravou sa nachádza priečny ťah.
Základom elektrických zariadení bolo aj vytvorenie ďalších modelov automobilov Gorkého. Napätie - 12V. Pre stabilný štart v podmienkach mrazu sme zabezpečili predbežný štartovací termosýftový ohrievač motora. Pre samovyvyagivaniya pridal navijak, pracuje na vývodový hriadeľ.
Napájacia jednotka zostala rovnaká. Bolo umiestnené pod kabínou. Dva silné pružiny boli zodpovedné za sklápanie kabíny dopredu na prístup do elektrárne. Technické parametre (maximálna rýchlosť, spotreba paliva atď.) Zostali nezmenené od doby prvej vzorky, zhromaždenej v roku 1940.
Po absolvovaní všetkých testov v roku 1959 získal 40 kópií. V nasledujúcom roku bolo spustených ďalších 21 vozidiel. Za 61 až 62 rokov sme zhromaždili ďalších 8 áut, po ktorých skončila sériová výroba. Vojenské vedenie odmietlo spoľahlivú a silnú dopravu. Posledná kópia, ktorá bola umiestnená v pancierovom múzeu pri Moskve, bola zničená v polovici 70. rokov.
GAZ-62B a P
Vývoj verzie s indexom "B" sa začal v roku 1956. Hlavným rysom bol vzorec kolies 8x8. Vzorka sa zhromaždila na testy kinetického prenosu. Štandardná šesťstupňová prevodovka bola vybavená jedným razdatkoy. Hlavné prevody druhého a tretieho mostíka dostali obyčajné kužeľové páry. Po absolvovaní prvých testov bola táto konštrukcia vyhlásená za nevhodnú.
GAZ-62B je jedným z prvých v histórii domáceho inžinierstva, ktorý dostal systém automatického nastavenia tlaku v pneumatikách. Motor GAZ-11 bol nahradený GAZ-12, ktorý vyvinul 94,5 koňských síl. Hmotnosť 4,2 tony a plné zaťaženie 1,2 tisíc kilogramov automobilov dosiahla rýchlosť 80 km / h.
Na základe verzie "B" postavené "P", ktoré sa učili plávať. Na to bolo vybavené posuvným telesom a skrutkovým pohonom. Žiadna praktická aplikácia tejto modifikácie nebola nájdená v armáde, takže vývojový proces nebol ďalej ako prototyp.
Čo možno uzavrieť?
Auto GAZ-62 - zaujímavý projekt sovietskych dizajnérov. Napriek úspešnému dizajnu, všetkým prevereným skúškam a dobrým odporúčaniam, 62. model, podobne ako mnohé ďalšie vývojové závody v automobilovom závode Gorkého, nedosahoval rozsiahlu masovú výrobu. Mnoho technických riešení tohto projektu bolo aplikovaných v ďalších produktoch podniku.
