Il-38 je protiponorkové lietadlo vyvinuté experimentálnou projekčnou kanceláriou S. V. Ilyushina v roku 1961.
História IL-38
Koniec 50. rokov - začiatok 60. rokov 20. storočia sa vyznačuje novou špirálou napätia medzi USA a ZSSR. Hlavným dôvodom bola revolúcia na Kube, ktorá sa zmenila zo skutočného amerického satelitu na spojenca SSSR. V tomto ohľade vedenie Sovietskeho zväzu si uvedomilo rastúcu úlohu námorníctva v možnom budúcom konflikte, najmä v ponorkách. V tejto súvislosti vznikla myšlienka vytvoriť protiponorkové lietadlo, ktoré by mohlo minimalizovať riziká z nepriateľských ponoriek a umožniť im vyčistiť napríklad celú oblasť. Výsledkom všetkých týchto úvah bolo rozhodnutie Rady ministrov ZSSR vydané v lete roku 1960, ktoré inštruovalo Ilyushinov experimentálny dizajnový úrad, aby vyvinul protiponorkové lietadlo, ktoré by bolo možné použiť v rôznych klimatických podmienkach (na severe aj v tropickom podnebí).
Spočiatku Ilyushin Design Bureau čelil úlohe určiť základný model budúceho protiponorového lietadla. Po zvážení viacerých možností sa rozhodlo, že základňa lietadla II-18 bude založená. Toto lietadlo malo potrebné aerodynamické charakteristiky a malo tiež veľmi vhodné usporiadanie. V priebehu vývoja sa tiež rozhodlo opustiť obranné zbrane, ktoré boli predtým povinné natiahnuť protiponorkové a protilové lode. V projekte experimentálneho dizajnu to bolo motivované skutočnosťou, že zadný delový delá s hmotnosťou 1-1,5 ton významne zvyšuje vzletovú hmotnosť lietadla, čo ovplyvní jeho manévrovateľnosť a požadovanú dĺžku dráhy.
Nové lietadlo, ktoré dostalo názov IL-38, bolo rýchlo vytvorené a jeho prvý prototyp bol už postavený na jeseň roku 1961. V septembri toho istého roku sa uskutočnil prvý let IL-38. Auto sa ukázalo dobre vo vzduchu: bolo stabilné, bolo ľahké vzlietnuť a pristáť.
Napriek tomu, že IL-38 prevzal hlavné prvky dizajnu z IL-18, ale počas vývoja stroj podstúpil niekoľko závažných zmien:
- krídlo lietadla sa posunulo o 3 metre dopredu a konštrukčné plnenie lietadla sa výrazne zmenilo;
- na zvýšenie maximálneho rozsahu letu v trupu IL-38 umiestnená prídavná palivová nádrž;
- v lietadlových trupoch boli vyhradené dve špeciálne miestnosti pre torpéda a bomby, ako aj pre bóje;
- Mnohé systémy lietadiel boli radikálne prepracované. To platí aj pre vnútorné "vycpávky" lietadla: nainštalované sú špeciálne elektronické zariadenia a palubné systémy.
Obdobie štátnych testov IL-38 sa začalo v lete 1965 a trvalo takmer šesť mesiacov. Potom, čo lietadlá odolali týmto testom, bolo prijaté námorníctvo. Sériová výroba IL-38 trvala päť rokov - od roku 1967 do roku 1972. Počas tohto obdobia bolo vyrobených 65 lietadiel, čo je približne 4 krát menej ako deklarované, v tom čase ich potrebujú.
Od samého začiatku fungovania IL-38 sa objavilo množstvo nedostatkov a problémov. Zlyhanie vyhľadávania a pozorovania lietadla sa teda spravidla vyskytlo po približne dvoch hodinách používania. Manželstvo niektorých prvkov zariadenia (najmä rádiohydraulické) tiež neprispelo k spoľahlivosti lietadla. V dôsledku toho sa dospelo k záveru, že bojová účinnosť IL-38 je na veľmi nízkej úrovni, a preto už v roku 1969 bolo rozhodnuté pokračovať v práci na jej zlepšení.
Spočiatku sa na modernizáciu lietadla plánovalo takmer úplné nahradenie jeho palubného vybavenia. Napríklad bolo plánované nahradenie pozorovacieho a vyhľadávacieho komplexu "Berkut-38" spoľahlivejším a presnejším "Kite-M" inštalovaným na inom protiponorovom letúne - Tu-142M. Okrem toho sa plánovalo inštalácia nového magnetometra, pokročilého rádiového navigačného zariadenia a infrasoundových bójí, ktoré by mali mať oveľa vyššiu citlivosť.
Celý plán sa však zrútil kvôli úplnej nezlučiteľnosti komplexu Korshun-M s počítačovým systémom Flame-264. Preto bolo jasné, že na to, aby sa vykonal celý objem vylepšení, je potrebná úplná výmena elektronických zariadení IL-38 na palube, čo by v konečnom dôsledku viedlo k práci, ktorá by trvala mnoho rokov. Nakoniec bol v rovine nahradený iba magnetometer.
V 80. rokoch sa však rozhodlo, že vďaka morálnemu zastaraniu bude pracovať na modernizácii IL-38. V tomto ohľade, obzvlášť pre IL-38, bol vybavený systém Emerald, ktorý sa vyznačoval vyššou spoľahlivosťou a stabilitou. V dôsledku toho z celkového počtu lietadiel bolo iba 12 modernizovaných.
Taktiež v neskorých 80-tych rokoch začali pracovať moderný protiponorový komplex "Novella", ktorého inštalácia mala byť na IL-38. Avšak po páde Sovietskeho zväzu sa kvôli ťažkej ekonomickej situácii v Novomelskom komplexe v Rusku ukázalo ako zbytočné. Napriek tomu však vzbudil záujem o Indiu, kde bolo vybavených šiestimi protiponorkovými lietadlami IL-38, označenými SD - Sea Dragon, nový komplex. Iba v rokoch 2010 bol tento komplex použitý v Rusku. Celkovo od konca novembra 2018 bola spoločnosť Novelloy vybavená siedmimi modelmi IL-38, ktoré sú súčasťou ruského námorníctva.
Prehľad lietadla a jeho výkon
IL-38 je celokovová nizkoplánová normálna aerodynamická konfigurácia. Operenie IL-38 - jednoramenné. Podvozok - trojkolka.
IL-38 je tiež vybavený dvoma oddeleniami na lokalizovanie prostriedkov na detekciu a ničenie nepriateľských ponoriek. Pod kokpitom sa nachádza radóná anténa (radar) komplexu Berkut-38. Zadná časť lietadla, ktorá sa nachádza za chvostom, sa trochu predlžuje kvôli umiestneniu veľkosti senzora magnetometra. IL-38 má štyri turbínové motory AI-20M. Je tiež potrebné poznamenať, že palubný počítač bol prvýkrát nainštalovaný na IL-38 v ZSSR ("Flame-264").
Letové špecifikácie IL-38:
- Posádka, osoba. - 7
- Dĺžka, m - 40
- Rozpätie krídel, m - 37,4
- Výška, m - 10,1
- Plocha krídla, m² - 140
- Priemerný aerodynamický akord, m - 3
- Koľajový podvozok, m - 9
- Prázdna hmotnosť, kg - 34 700
- Maximálna vzletová hmotnosť, kg - 68 000
- Maximálna hmotnosť pristátia, kg - 52 200
- Hmotnosť paliva vo vnútorných nádržiach, kg - 26 650
- Pohonná jednotka - 4 × AID-20M
- Výkon motora - 4 × 4250 l. a. (4 × 3126 kW (vzlet))
- Skrutka vzduchu - séria AB-64 04A
- Priemer skrutky, m - 4.5
- Hmotnosť motora, kg - 1040
- Letový výkon:
- Maximálna rýchlosť, km / h - 650 v nadmorskej výške 6000 m
- Bojový polomer, km - 2200
- Technický rozsah, km - 9500
- Praktický strop, m - 8000 m (s letovou hmotnosťou 66 000 kg)
- Rozjazd, m - 1700
- Dĺžka behu, m - 1070
- výzbroj:
- Bojové zaťaženie:
- Normálne, kg - 5430
- maximálne kg - 8400
- Bomby: protiponorková:
- voľný pád: PLAB-250-120, PLAB-50
- Nastaviteľné: PL250-120 "Corral"
- Torpéda: AT-1, AT-2, AT-3 (UMGT-1), APR-1, APR-2
- Hydroakustické bóje: RGB-1, RGB-2 a RGB-3
- Morské bane: AMD-2
Modifikácie IL-38
V celej histórii vývoja a použitia IL-38 boli vytvorené tri modifikácie:
- Il-38 je základným modelom lietadla vybaveného palubným počítačovým systémom Flame-264 a vyhľadávacím systémom Berkut-38.
- IL-38SD - modifikácia IL-38 vybavená vyhľadávacím a vyhľadávacím komplexom "Novella" a pokročilejším palubným počítačovým systémom. Je v prevádzke s indickým námorníctvom.
- Il-38N je model lietadla, ktorý je takmer rovnaký ako model Il-38SD, ktorý je súčasťou ruského námorníctva.
Výhody a nevýhody IL-38
Pred začiatkom všeobecného opisu výhod a nevýhod lietadiel IL-38 je potrebné poznamenať, že bol vyvinutý na základe osobného lietadla IL-18. Preto si IL-38 "požičal" hlavné aerodynamické vlastnosti svojho "staršieho brata" vrátane jeho pozitívnych a negatívnych strán.
Aerodynamické charakteristiky IL-38 sú dosť dobré, čo im umožnilo stať sa veľmi mobilným protiponorkovým lietadlom. V mnohých ohľadoch sa to dosiahlo aj kvôli malému množstvu lietadiel, ako aj kvôli opusteniu obranných zbraní. Vysoká spoľahlivosť IL-38 bola spôsobená skutočnosťou, že lietadlo bolo pôvodne plánované pre severné vody, bolo testované v rôznych klimatických podmienkach.
Avšak pre prvé lietadlá IL-38 existovala hlavná nevýhoda, ktorá v podstate zrušila svoj protiponorkový účel - zariadenie sa vyznačovalo jeho nedokonalosťou. Takže lietadlo mohlo lietať len 1,5 hodiny predtým, než vyhľadávanie a zameranie komplexu zlyhalo. Bojovať s takým lietadlom by nemohol.
Všetci sa rozhodli vylepšiť IL-38 na konci 80. rokov - začiatkom 90. rokov. Avšak vzhľadom na skutočnosť, že lietadlo v tejto dobe je zastarané, nemôže byť nazývaná dobrým strojom. Napokon, IL-38 nebol schopný riešiť všetky potreby flotily vo výkonnom protiponorkovom lietadle.
záver
V súčasnosti je IL-38 v prevádzke s ruským námorníctvom. Avšak, keďže sa vyvinul na začiatku 60. rokov, zastaralosť lietadla postupne nadobúda svoj daň. V tomto ohľade je vhodné usúdiť, že čoskoro (v priebehu 10-15 rokov) bude protiletecký Il-38 nahradený inými modernejšími modelmi.
