Plyn-53 je považovaný za najobľúbenejší stredne nákladný kamión sovietskeho obdobia. Jeho výroba trvala viac ako 30 rokov. Počas tejto doby opustilo montážnu linku viac ako 4 milióny automobilov. Prvý prototyp bol predstavený v roku 1959 a sériová výroba začala v roku 1961 a dokončená bola v roku 1992.
Interiér a exteriér
Sklápač Gas-53 mal moderný dizajn pre svoju éru. Radiátor bol úplne ozdobený kovom. Rama mala vysokú spoľahlivosť, slúžila dlhé roky bez porúch. Zaujímavým rozhodnutím dizajnérov bolo umiestnenie plynovej nádrže pod kabínu a jej krk vedľa dverí vodiča. Toto sa ukázalo byť prínosom pri prechode na plyn: nové zariadenie by mohlo byť inštalované pod karosériou (všetky nákladné vozidlá tej doby mali plynovú nádrž).
Zapaľovací plyn-53 bol vyspelý v šesťdesiatych rokoch. Konštruktéri použili elektrický štartér. Pre väčšie pohodlie sa pridáva vykurovací systém (zachováva teplo v kabíne v extrémne studenej) a elektrické stierače.
Pre vodiča a cestujúcich neboli samostatné sedadlá - bola prítomná kombinovaná pohovka. Jeho veľkosť umožnila niekoľkým ľuďom v zimnom oblečení pohodlne sa pohybovať. Za stoličkou je zvláštne miesto na uloženie nástrojov a iných vecí.
Rozmery plynov-53
Prepravná hmotnosť je 3200 kilogramov s maximálnym zaťažením 7850 kilogramov. V dokumentácii sa uvádza, že "pracovník" môže prepravovať náklad s hmotnosťou do 4500 kilogramov (prvá verzia až do 3000 kg). V skutočnosti je schopný prepraviť 5 a 6 tisíc kilogramov, ale v takomto prípade bude potrebné čo najskôr nahradiť pramene Gaz-53.
Dĺžka nákladného vozidla je 6400 centimetrov, šírka je 2400 cm. Pri vykládke je výška 2200 centimetrov. Pri plnom zaťažení môže dosiahnuť rýchlosť až 90 km / h, pričom bude prázdna pri rýchlosti 110 km / h.
Zadná náprava Gas-53 z prednej časti oddeľuje 3700 centimetrov. Svetlá výška (265 milimetrov) vám umožňuje prekonať prekážky strednej a malej veľkosti, ako aj plytké vodné prekážky.
Pri ideálnych cestných podmienkach (plochá cesta, pozitívna teplota a bez zrážok), nulová pracovná záťaž a rýchlosť 40 kilometrov za hodinu je spotreba paliva 24 litrov na 100 km. Prax ukazuje spotrebu 27 litrov za 100 km pri absencii preťaženia. Pri plnom zaťažení sa prietok zvyšuje na 30 litrov.
Kabína a podvozok
Kabína Gas-53 je celokovová konštrukcia s dvoma dverami. Dokumentácia obsahuje informácie o sedadle pre spolujazdca, ale dvaja cestujúci a jeden vodič môžu ľahko zapadnúť do kabíny. To je zabezpečené širokou pohovkou, v ktorej nie je rozdelenie na miesta.
Rám Gas-53 je hlavným prvkom kamiónu: kabína a karoséria sú k nemu pripevnené. Je to tiež spojovací prvok medzi všetkými uzlami vozidla. Karosérie prichádzajú do najrôznejších typov: plnia určité ciele a ciele: palubné, dodávkové, nádrže atď.
zariadenie
V celej výrobnej histórii automobilu boli použité dva benzínové motory. Prvý bol inštalovaný až do roku 1967 - mal šesť valcov. Následne bolo vozidlo vybavené 4-litrovým motorom s osem valcami. Motor Gas-53 bol niekoľkokrát aktualizovaný, avšak boli menšie.
Konštrukcia motora sa vtedy stala inovatívnou - umiestnenou na hornej strane ventilu, hliníkovým blokom a hlavou valca. Takéto zariadenie motora sa zákazníkom toľko páčilo, že prežilo až do našich rokov: počiatočný vzhľad má iba malé zmeny.
Má názov ZMZ-53. Napriek technologickému prelomu mal dizajn určité nedostatky. Distribútor a zapaľovacia cievka Gas-53 sa rýchlo rozpadli kvôli štrukturálnym chybám. Rezerva na pracovné zdroje je 400 tisíc km bez väčších opráv. V prvých rokoch výroby bol karburátor jednokomorový - to bol hlavný dôvod pre vysokú spotrebu paliva. Potom začali používať dvojkomorovú, znížili spotrebu.
Pozastavenie automobilu Gas-53 záviselo od jari. Predná časť bola vybavená tlmičmi nárazov. Posilňovač riadenia nebol pridaný do konštrukcie mechanizmu riadenia, a preto je ťažké ovládať dopravu, je potrebné vyvinúť značné fyzické úsilie. Rýchlosti sa prepínajú pomocou dvojitého uvoľnenia spojky. Kardanové zariadenie sa skladá z dvoch šácht, ktoré sú namontované so špeciálnymi závesmi.
Návrh má viac plusov ako mínusy. Má jednoduchý dizajn, zriedka pretrváva. Možno ju ľahko opraviť aj na poli. Náhradné diely sú vo všetkých špecializovaných predajniach, sú lacné. Drôty v elektronike používajú minimálnu sumu, dokážu dokonca zistiť novopri elektrikára.
Na udržiavanie optimálnych teplotných parametrov motora sa používa kvapalinový chladiaci systém. V ZSSR používatelia nákladných automobilov nepoužili nemrznúca zmes a nemrznúca zmes: naliali vodu do chladiacej nádrže. V zime, po ukončení prepravy, sa voda vyliala a ráno sa naliali. Pri použití horúcej vody bolo možné urýchliť proces spustenia a ohrevu pohonnej jednotky.
Valce sú umiestnené v dvoch radoch - štyri v každej. Pre každý riadok je jeden blok valca. Blok a hlavy boli vyrobené z hliníka. Hlavy sú oddelené sacie potrubie, v strede ktorého je karburátor umiestnený.
Brzdový systém je vybavený hydraulickým pohonom. Zadná a predná náprava sú ovplyvnené dvoma rôznymi obvodmi. Parkovacia brzda je mechanická a pozostáva z bubnového mechanizmu, ktorý je inštalovaný na zadnej strane prevodovky Gas-53.
prevodovka
Gas-53 - vozidlá poháňané zadnými kolesami, vedúce na zadnú nápravu Gas-53. Ak chcete začať používať prevodovku a hnací hriadeľ. Bezproblémová prevádzka spojky v pracovnom priestore je dôležitá pre pohodlnú jazdu: problém s jeho poruchami bude mať za následok problémy.
Pre plynulú prevádzku spojky je vybavený hydraulickým pohonom. Obsahuje dva disky: master a slave. Hlavná jednotka sa používa na konfiguráciu zväzku. Prevodovka má 5 rýchlostí - štyri predné a jedno zadné. Tretí a štvrtý prevodový stupeň sú synchronizované.
Prvý a druhý prevodový stupeň nie sú synchronizované, takže musíte prepínať dvojitým stlačením. Prevodovky tejto prepravy boli vyvinuté na základe krabice Gas-51, tam neboli synchronizátory.
modifikácie
Na základe legendárneho auta bolo vydané množstvo rôznych úprav. Hlavné verzie sklápača sú:
- Plyn-53F - výroba trvala od roku 1961 do roku 1967. Motor mal šesť valcov a vyvinul 82 koňských síl. Maximálne zaťaženie - 3500 kilogramov. Spotreba paliva bola 22-25 litrov na 100 km, najvyššia rýchlosť bola 75 km / h;
- Gas-53 a Gas-53A - výroba trvala od roku 1964 do roku 1983. Motor mal osem valcov a vyvinul 115 koňských síl. Maximálne zaťaženie je 4000 kilogramov. Na 100 kilometrov vzalo 25-28 litrov benzínu a najvyššia rýchlosť bola 85 km / h;
- Plyn-53-12 - výroba trvala od roku 1983 do roku 1992. Motor mal osem valcov a vyvinul 120 koňských síl. Maximálne zaťaženie - 4500 kilogramov. Až 30 litrov paliva prešlo na 100 km trate, bolo možné zrýchliť na 90 km / h;
- Plyn-53-19 - výroba trvala od roku 1984 do roku 1992. Metán bol použitý na pohyb, motor vyvinul 105 koňských síl a maximálna rýchlosť bola 80 kilometrov za hodinu;
- Plyn-53-27 - výroba trvala od roku 1984 do roku 1992. Vozidlá sa pohybovali na propán, výkon motora Gas-53 bol 100 koňských síl, bolo možné zrýchliť na 80 km / h.
Čo možno uzavrieť?
Počas svojej dlhej histórie sa auto ukázalo z najlepších strán: je jednoduché v štruktúre, ľahko sa opravuje a nevyžaduje veľké investície na údržbu. Ak pravidelne vykonávate technické kontroly a odstraňujete malé chyby, môže motor bežať viac ako 400 tisíc km bez väčších opráv.
"Ťažký pracovník" má svoje nevýhody: nepohodlná spojka, ktorá znemožňuje štart, problémy s elektronikou, prameň Gaz-53 sa pretrváva pod veľkým pracovným zaťažením a inými drobnosťami. Nie všetci používatelia majú záujem o výdavky - mnohí ich považujú za vysoké. Plyn Gas-53 rieši problém s vysokým počtom kilometrov plynu.
Niektoré prípady už sú staršie ako pol storočia, ale naďalej fungujú. Doprava si môžete kúpiť na sekundárnom trhu. V zlom stave si môžete kúpiť auto za 60-100 tisíc rubľov. Autá v prijateľnom stave bude stáť kupujúci 200-250 tisíc rubľov. Nákladné vozidlá so špeciálnymi telesami stojí 300 tisíc rubľov.
