TU-2 BOMBARDOVACIE LIETADLO, POPIS KONŠTRUKCIE KOKPITU PILOTOV A TECHNICKé CHARAKTERISTIKY VýKONNOSTNýCH CHARAKTERISTíK TU-2S, ROZMERY, HMOTNOSŤ A VýZBROJ

Tu-2 je prvá ponorná bombardérka vytvorená v ZSSR v predvečer druhej svetovej vojny.

Toto bojové vozidlo bolo vyvinuté v TsKB-29 NKVD - v slávnom Tupolev šarashke, v ktorom pod vedením všemocného oddelenia Lawrencea Beria vytvorili desiatky sovietskych inžinierov najlepšie príklady sovietskej technológie. Okrem Tupoleva, Petlyakova, Koroleva, Myasishcheva, Stechkin pracoval v TsKB-29. V tejto "šarashke" bol vyvinutý ďalší sovietsky ponorový bombardér - slávny Pe-2.

Pri sériovej výrobe sa vytvorili niekoľko modifikácií Tu-2, ktoré podľa svojich charakteristík možno považovať za jeden z najlepších predných bombardérov svojej doby.

Celkovo sovietsky priemysel vyrobil 2527 Tu-2 lietadiel, z toho asi 800 bolo vyrobených počas vojny.

História stvorenia

Práca na vytvorení ponorného bombardéra začala takmer okamžite po skončení prvej svetovej vojny. Armáda nebola spokojná s presnosťou bombardovania, okrem toho sa zvýšila rýchlosť lietadla nových lietadiel, čo viedlo k ešte väčším odchýlkam od bomby z cieľového bodu.

Až do vynájdenia sprievodnej munície bolo ešte niekoľko desaťročí, tak sa vychádzalo zo súčasnej situácie v uplatňovaní nových metód bombardovania. Najsľubnejší z nich bol ponor.

Vývoj nového ponorujúceho bombardéra začal v ZSSR v roku 1936 po vymenovaní Tupoleva na miesto zástupcu šéfa hlavného leteckého priemyslu krajiny. Dizajnér mal rozsiahle skúsenosti s viacmotorovými celokovovými lietadlami: v roku 1932, pod jeho vedením, vznikol ANT-25, na ktorom sa cez severný pól uskutočnil nepretržitý let do USA. Predtým boli lietadlá TB-1 a TB-3, ktoré boli považované za najlepších bombardérov svojho času.

Andrej Nikolajevič však nemohol pracovať pokojne: v roku 1937 bol zatknutý, obvinený zo sabotáže a kontrarevolučného sprisahania. On bol odsúdený na pätnásť rokov v táboroch. V tom čase, ako napríklad návrhár Tupolev, nebol zaslaný do ťažby dreva: NKVD vytvorila niekoľko uzavretých dizajnérskych kancelárií, v ktorých inžinieri väzňov pracovali na rôznych projektoch.

V roku 1939 boli návrhári poverení vytvoriť bombardér na potápanie na mori schopný efektívne zasiahnuť nepriateľské lode na mori av základných lokalitách. Podľa svojich charakteristík (nadmorská výška a letová rýchlosť) by nové lietadlo nemalo byť nižšie ako bojovníci tej doby, jeho letový rozsah by mal stačiť na spustenie bombového útoku na hlavnú základňu anglického vozového parku na Scapa Flow. Spočiatku pracoval na dvoch verziách lietadla: so štyrmi a dvoma motormi. Bolo rozhodnuté ostať na projekte bombardéra s dvoma motormi, dostal označenie "lietadlo 103" alebo "produkt 58".

V roku 1940 bola vytvorená obrysová verzia stroja, pôvodne bola plánovaná montáž lietadla na kvapalné chladiče M-120TC alebo AM-35A. Počas prvého skúšobného letu v januári 1941 však na bombardéri stálo ďalší vodný chladič - AM-37 (1 400 k).

Počas skúšobného letu predstavovali nové lietadlá vynikajúci výkon - rýchlosť 650 km / h v nadmorskej výške 8 tisíc metrov. Tento výsledok zaujal vývojárov toľko, že ich okamžite neoznámili Stalinovi. Iba po dodatočnom overení všetkých charakteristík bola správa odoslaná vedeniu. Vozidlo bolo odporúčané pre sériovú výrobu.

Po nemeckom útoku na ZSSR potreba bombardovať Anglicku už neexistovala, ale takýto potápačský bombardér bol zúfalo potrebný na fronte. Napriek pozitívnym výsledkom testov nebol produkt "103" nikdy uvedený do série. Skutočnosťou je, že motor AM-37 nebol ešte pripravený: dizajnéri museli vozidlo zopakovať pod motorom M-82.

Iba v decembri 1941 nastala nová úprava lietadiel 103-U s motormi M-82. Sériová výroba lietadiel sa začala v marci 1942, v rovnakom čase boli prvé vozidlá poslané na frontu. Vojenské testy Tu-2 skončili v septembri toho istého roku, piloti zaznamenali vysoký výkon lietadla a jeho spoľahlivosť. Model Tu-2 by mohol zrýchliť rýchlosťou 547 km / h, jeho strop bol 9,5 tisíc metrov, s preťažením mohol vziať na palubu až 3 ton bômb.

Zdá sa, že po úspešných testoch by mala začať hromadná výroba, ale naopak: výroba Tu-2 v závode č. 166 bola pozastavená, podnik bol nariadený organizovať sériovú výrobu stíhačiek Yak vo svojich zariadeniach. Toto rozhodnutie vyzerá nelogicky, ale zdá sa, že vtedy bojovníci na fronte boli viac potrební ako potápajúce sa bombardéry. Bolo vyrobených celkovo 80 bombardérov.

Iba v lete roku 1943 vydal štátny výbor obrany vyhlášku o obnovení výroby Tu-2. Nové lietadlo dostalo v označení označenie "C" a výrazne sa líšilo od vozidiel, ktoré vyšli z montážnej linky v roku 1942. Tu-2C získal nové motory ASH-82FN, ktoré zlepšili trakciu, ale tiež sa líšili od predchádzajúcich motorov ich vyššou hmotnosťou a čelným odporom, čo znižuje rýchlosť vozidla. Defenzívna výzbroj bombardéra bola posilnená: guľomety ShKAS boli nahradené 12,7 mm UBS. Tu-2C mohol vziať bomby v kalibre 1 tisíc kg na vnútornú bombu a použiť ich počas bombardovania ponoru.

Nemenej dôležitá bola aj ďalšia vec: Tupolev výrazne zdokonalil svoje lietadlo z hľadiska manufacturability a jednoduchosti dizajnu. Náklady na výrobu jedného stroja sa znížili o 20%, čo je rozhodujúce pre vojnové podmienky. Tu-2C mohol byť veľmi rýchlo premenený na torpédový bombardér alebo lietadlo na prieskum.

Podľa hlavných charakteristík bol Tu-2 lepší ako iný sovietsky ponorový bombardér Pe-2. Bojové zaťaženie Tupolevovho lietadla je trikrát väčšie ako zaťaženie stroja Petlyakov. Jeho obranná výzbroj bola silnejšia, letún Tu-2 bol dvojnásobne väčší ako Pe-2 a navyše sa vyznačoval vyššími letovými vlastnosťami. Rýchlosť oboch lietadiel bola približne rovnaká. Masívny vstup Tu-2 do vojsk začal až začiatkom roku 1944.

Lietadlo bolo sériovo vyrobené až do roku 1952. Tu-2 bol aktívne vyvezený. Používali ho letecké sily Poľska, Bulharska, Rumunska, Maďarska a Číny. V Číne sa toto lietadlo používalo až do roku 1982.

Opis výstavby

Tu-2 je vysoko celokovový profil s dvomi motormi, dvoma chvostmi a vyťahovateľným podvozkom. Rôzne modifikácie lietadla sa líšili len v prípade zbraní, typu motora a zariadenia.

Posádka Tu-2 pozostávala zo štyroch ľudí: strelec, strelec-rádiový operátor, pilot a navigátor-strelec. Niekedy pozostávala z troch alebo piatich ľudí. Miesty pre členov posádky boli chránené pancierovými doskami, ktoré boli schopné odolať nárazom 20 mm plášťov.

Štruktúru bol trup lietadla rozdelený na tri časti: nos, stred a chvost. V prístave sa nachádzal kokpit a navigátor. V centrálnej časti trupu bola bomba, uzatvorené okenice. Bomba bola pevne spojená s stredovou časťou. V pravom krídle bol špeciálny poklop pre bombu OPB-1D bombou.

Chvostová časť pozostávala z rámov a hladkého pokovovania. Tam bolo miesto pre strelec-rádio operátor, horné a spodné požiarne zariadenia. V zadnej časti priestoru bola komora zadného kolesa.

Trup a stredový úsek lietadla boli zapečatené, čo zvýšilo aerodynamické vlastnosti bombardéra.

Krídlo Tu-2 - kisson dizajn pozostávalo z centrálnej časti a konzol. Nosná konštrukcia stredového úseku pozostávala z rán a nevryra, bola pripevnená k trupu pomocou štvorcov. Krídlo bolo vybavené chlopňami a krídelkom.

Lietadlo bolo v tom čase vybavené veľmi obľúbeným ocasom. Kryt na volante je vyrobený z látky.

Tu-2 mal trojkolový podvozok so zadným kolesom. Hlavné kolesá mali jeden stojan, jedno koleso, boli vyčistené v motorových gondolách smerom k chvostu lietadla. Čistenie podvozku - hydraulické (núdzové čistenie - pneumatické).

Lietadlo Tu-2 bolo vybavené dvoma riadiacimi systémami - hlavným a pomocným. Hlavný okruh predstavovali tuhé mechanické tyče, pomocou ktorých boli krídla a kormidlá riadené. Pomocný okruh ovplyvnil trimery, výfukový systém podvozku, brzdy na hlavných kolesách, klapky s bompovými otvormi, zamykanie zadného kolesa.

Tu-2 bol vyzbrojený dvoma pevnými 20-mm ShVAK kanónmi umiestnenými v stredovej časti v blízkosti trupu. Munícia každej zbrane pozostávala zo 150 nábojov. Kvôli ochrane proti stíhačom mal Tu-2 hornú požiarnu inštaláciu navigátora, inštaláciu horného streleckého strelca a inštaláciu spodného hasičského strelca. Každá z nich bola vybavená 12,7 mm guľometom Berezina.

Lietadlo by mohlo niesť až 3 ton bômb (v bombe a na vonkajších vešiakoch). Bombardovanie by sa mohlo uskutočňovať ako z horizontálneho letu, tak aj z ponoru.

Modifikácia Tu-2S bola vybavená hviezdicovými motormi ASH-82FN. Bol to prvý sériový sovietsky letecký motor s vstrekovaním paliva. Palivo bolo umiestnené v štrnástich nádržiach, ktoré boli pokryté kombinovanou ochranou. Ich celková kapacita bola 2880 litrov. Priestor palivovej nádrže bol naplnený výfukovými plynmi z pravého motora, čo výrazne zvýšilo požiarnu bezpečnosť lietadla.

Tu-2 bol vybavený ponorným strojom AP-3, neskôr bol nahradený pokročilejším AP-3M. Z ponoru letadlo odchádzalo s preťažením 3,5-4 g.

modifikácie

Tu-2. Lietadlo bolo vybavené motormi M-82 (1700 k), M-82F a M-82FN. Pri návrhu lietadla sa používalo drevo. Malé ramená predstavovali dva kanóny ShVAK (kalibr 20 mm) a tri guľomety 12,7 mm. Časť strojov sa líšila od štandardov: bola ozbrojená dvomi kanónmi ShVAK, dvoma strojovými pištoľami BS 12,7 mm a troma guľometmi Shkas. Zaťaženie bomby - 1 000 kg (maximálne - 2 000 kg). Posádka - štyria ľudia, všetci boli prepustení 81 áut.

Tu-2C. Na tejto modifikácii boli nainštalované motory ASH-82FN. Strojové pištole ShKAS boli nahradené guľometmi UBT. Hmotnosť bomby sa zvýšila na 3 tis. Kg. Uvoľnenie začalo v roku 1943, celkovo bolo vyrobených 2423 áut.

Tu-2P. Priesvitné lietadlá Vybudované trinásť lietadiel.

Utu-2. Modifikácia vzdelávania lietadla s duálnou kontrolou. Celkovo bolo vyrobených 23 áut.

UTB. Modifikácia výcviku lietadla s motormi ASH-21 (700 koní).