História vzniku najväčšieho bojovníka druhej svetovej vojny Messerschmitt Bf.109

Medzi desiatkami druhov bojových lietadiel, ktoré sa zúčastnili druhej svetovej vojny, najznámejším je bezpochyby nemecký bojovník Messerschmitt Bf.109 (v ZSSR bol zvyčajne nazývaný Me-109) a je tu všetko pre to. Tento stroj bol hlavným bojovníkom Luftwaffe, môžete dodať, že Messerschmitt Bf.109 je najväčším bojovníkom a jedným z najväčších lietadiel v leteckej histórii. Od začiatku masovej produkcie boli postavené takmer 34 tisíc Messerschmitt Bf.109 rôzne úpravy.

Tento bojovník bol naozaj krásny stroj, možno ho bezpečne nazvať dizajnovým majstrovským dielom. V čase svojho vzniku bola vo všetkých technických špecifikáciách vyššia ako podobné lietadlá iných krajín.

Jeho prvý let, "Messerschmitt" Bf.109 z roku 1935, sa tento bojovník zúčastnil španielskej občianskej vojny vo všetkých bitvách druhej svetovej vojny a v niektorých krajinách bol využívaný až do začiatku 60. rokov.

Nemeckí stíhací piloti boli v tej vojne najlepší v osobnom konte desiatich nemeckých esá viac ako sto zostrelených nepriateľských lietadiel. Takže väčšina týchto víťazstiev sa získala práve na základe rôznych modifikácií Messerschmitt Bf.109.

V čase svojho vzniku bol Messerschmitt nadradený všetkým podobným lietadlám z iných krajín sveta. Dokonca o päť rokov neskôr, po štarte druhej svetovej vojny, spojenci nemali bojovník, ktorý by bol v porovnaní s nemeckým automobilom porovnaný s technickými vlastnosťami. Len anglický "Spitfire" dokázal vydržať za rovnakých podmienok, ale aj s Messerschmitt Bf.109 prekonal v mnohých parametroch.

Nemeckí dizajnéri neostali stáť, ale neustále zlepšovali svoje potomstvo. Ako výsledok, až do konca vojny, Luftwaffe mal bojovník, ktorý minimálne nebol horší alebo lepší než najlepší spojenecký lietadlo. Treba dodať, že pri návrhu tohto lietadla bol významný potenciál ďalšej modernizácie, počas vojny sa výrazne zlepšili hlavné technické vlastnosti stroja. Len málo bojovníkov má taký počet úprav.

História lietadla Messerschmitt Bf.109

V čase, keď Hitler prišiel k moci, letecký priemysel v Nemecku prakticky neexistoval: v tejto oblasti bolo zamestnaných iba 4 tisíc ľudí. Nacisti považovali rozvoj vzdušných síl za jednu z ich priorít, a preto boli leteckému priemyslu pridelené značné zdroje.

V roku 1935 vznikol Luftwaffe. Jeho vedenie okamžite uviedlo, že lietadlová flotila v krajine bola zastaraná a aktívne ju aktívne aktualizovala. V roku 1934 bola vyhlásená súťaž o vytvorenie nového celokovového stíhača rýchlosťou najmenej 450 km / h. Na novom stroji plánovali inštaláciu kvapalinou chladeného motora.

Úloha pre vývoj nového bojovníka dostala najväčších nemeckých výrobcov lietadiel: Heinkel, Focke-Wulf a Arado. Spočiatku sa Willy Messerschmitt nezúčastnil na súťaži, bol pozastavený z dôvodu, že jeho spoločnosť Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) Nemala skúsenosti s vytváraním vysokorýchlostných lietadiel.

Keďže Messerschmitt nedostal pozvánku na účasť v súťaži, začal vyvíjať podobný stroj pre rumunské letectvo, čo viedlo k škandál a súd. Až po tomto (a zásahu nemeckého vrcholového manažmentu) sa Bayerische Flugzeugwerke nechala zúčastniť súťaže. Hoci Messerschmitt sám skutočne neveril v jeho víťazstvo.

Možno to je dôvod, prečo dizajnéri Bayerische Flugzeugwerke nedodržali úlohu, ktorú dostali príliš veľa. Pri práci na novom stroji používali inžinieri spoločnosti technické riešenia, ktoré boli získané počas vývoja vysokorýchlostného športového lietadla Messerschmitt Bf.108 Taifun. Výsledkom bol celokovový stíhač s vynikajúcimi aerodynamickými charakteristikami, s uzavretým kokpitom a výsuvným podvozkom.

Prvý let prototypu bojovníka sa konal 28. mája 1935, na tomto lietadle bol nainštalovaný britský motor Rolls-Royce Kestrel, pretože práce na klzáku postupovali oveľa rýchlejšie ako vývoj motora.

Hlavným rivalom Messerschmittu bol prototyp lietadla vyvinutý spoločnosťou Heinkel. Ostatné automobily, ktoré sa zúčastnili súťaže, boli výrazne slabšie.

Stíhač, ktorý vytvoril Bayerische Flugzeugwerke, bol jednoduchší, lacnejší ako prototyp Heinkel, mal malú rýchlostnú výhodu. Napriek tomu bolo vedenie Luftwaffe naklonené vozu Henkel. Bez finálneho výberu armáda uskutočnila predvýrobnú objednávku pre 10 lietadiel od každého výrobcu.

Dôležitú úlohu v ďalšom osude bojovníka Messerschmitt Bf.109 hralo začiatok španielskej občianskej vojny. Bola tu bojová nemecká legia "Condor", ktorá poskytla vynikajúcu príležitosť vyskúšať nového bojovníka v bojových podmienkach.

Lietadlá Ne.112 a Messerschmitt Bf.109 boli odoslané do Španielska. Testy v bojových podmienkach ukázali úplnú nadradenosť stroja Messerschmitt.

V roku 1937 bol prijatý Messerschmitt Bf.109.

Modifikácie Messerschmitt

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Bruno. Jedná sa o prvý výrobný stroj, ktorý sa začal vyrábať vo výrobnom závode v Augsburgu vo februári 1937. Lietadlo bolo vybavené motorom Jumo 210 (680 k). Ozbrojeným bojovníkom boli 3 náboje MG 17 s priemerom 7,92 mm.

Bf.109C Táto zmena sa tiež nazýva Messerschmitt Bf.109C Caesar. Jeho prepustenie začalo v prvých mesiacoch roku 1938. Na lietadle bol inštalovaný výkonnejší motor Jumo 210A - 700 litrov. a. Rýchlosť sa zvýšila na 468 km / h.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Dora. Tento model mal byť vybavený novým motorom Daimler Benz 600.

Bf.109E Messerschmitt Bf.109E Emil bola prvou skutočnou masovou úpravou lietadla. Výroba tohto bojovníka bola zahájená začiatkom roka 1939. Na motore "Emil" bol nainštalovaný Daimler-Benz DB 601, ktorý bol veľmi spoľahlivý v porovnaní s jeho predchodcami.

Neskôr Bf.109E nainštaloval predné pancierové sklo do kokpitu a pancierovú dosku, ktorá pokrývala celý prierez trupu.

Začiatok bitky v Anglicku ukázal, že Bf.109E je veľmi účinný proti anglickým Spitfires Mk 1, ale vznik sofistikovanejších úprav britských bojovníkov viedol k vývoju Bf.109F (Friedrich). Tento bojovník bol ozbrojený dvoma nábojmi s priemerom 7,92 mm a automatickým kanónom s rozmermi 20 mm, ktoré vystrelilo cez hriadeľ vrtule.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Gustav - najväčšia zmena bojovníka. Toto lietadlo bolo vybavené výkonnejším motorom Daimler-Benz DB 605. Stíhacie stíhačky boli tiež posilnené, Gustav dostal 13 mm guľometov namiesto 7,92 mm.

Nový stroj začal prichádzať do vojsk v roku 1942. Výskumníci identifikujú dve možnosti pre Bf.109G: G-5 a G-6.

Potom, čo sa objavil Messerschmitt Bf.109G, bolo jasné, že dizajnéri vytlačili z konštrukcie bojovníka všetko možné, zdroj modernizácie stroja bol vyčerpaný. Avšak v roku 1943 bol Messerschmitt stále nadriadený hlavným konkurentom, takže vývoj nového bojovníka Me.209, ktorý mal nahradiť Messerschmitt Bf.109, bol prakticky pozastavený. V tom čase bola situácia na frontoch v prospech Nemcov, takže toto riešenie sa zdalo byť optimálne.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Tento stroj sa objavil na konci roka 1944, bol inštalovaný na ešte výkonnejšom motore Daimler Benz 605 SDM / DCM, ktorý zvýšil rýchlosť stíhača na 695 km / h. Zbraň bola tiež posilnená: na bojovníkoch boli namontované dva kanóny 30 mm alebo tri 20 mm kanóny.

Bf.109TModifikácia, ktorá bola vyvinutá na základe leteckých dopravcov. Jediný nemecký letecký dopravca nebol nikdy postavený, takže lietadlá boli používané na letiskách s kratšou dráhou. Táto úprava "Messerschmitt" sa odlišovala od vystuženého podvozku a konštrukcie trupu, modifikovaného krídla a prítomnosti pristávacieho háku.

Popis konštrukcie Messerschmitt

"Messerschmitt" Bf.109 - celokovový jednoplošník s trapézovým tvarom s nízkym krídlom. Kokpit bol umiestnený v centrálnej časti trupu, pred ním bol vodou chladený motor. Za palubou a pod ním boli dva palivové nádrže s objemom 400 litrov. Zadná nádrž a kabína boli oddelené obrnenou priehradkou.

Konštrukcia kokpitu a použitie kvalitného plastu pre zasklenie poskytli pilotovi vynikajúci prehľad. Messerschmitt Bf.109 bol vybavený kyslíkovým prístrojom a rozhlasovou stanicou a na najnovších modeloch bol nainštalovaný systém rozpoznávania lietadiel.

Krídla bojovníka mali veľmi nízku hmotnosť. Križová hmotnosť prvých úprav bola iba 130 kg, čo bolo veľmi výhodné pre údržbu. To bolo dosiahnuté pôvodným dizajnom šasi, ktorý nebol pripevnený k krídlu, ale k trupu. Je pravda, že toto rozhodnutie výrazne znížilo rozchod, čo znižuje stabilitu bojovníka na zemi.

Na rôznych verziách bojovníka boli inštalované rôzne motory. Neskoršie modely motorov majú podstatne vyšší výkon.

Zbraň rôznych úprav lietadla je tiež veľmi odlišná. Prvá séria stíhačov bola vyzbrojená guľometmi s priemerom 7,92 mm, v neskorších verziách boli nainštalované silnejšie 13 mm guľomety a automatické zbrane. V roku 1944, 30-mm kanón vybavený vysoko-výbušné škrupiny, biť jeden taký munícia zaručené zničil bojovník. Bomby boli potrebné na 3-5 bombách.

Boj s Messerschmitt

španielsko

Debutom bojovníka Messerschmitt Bf.109 bola španielska občianska vojna. V tejto krajine bojovali nemeckí piloti, ktorí tvorili tzv. Legion "Condor". Táto jednotka bola vyzbrojená zastaralými lietadlami He.51, ktoré beznádejne prehrali sovietske vozidlá I-15 a I-16. Preto sa v Nemecku rozhodlo, že Condor bude vyzbrojený najnovším Bf.109 a súčasne bude testovať nových bojovníkov v bojových podmienkach. Ako sa očakávalo, Messerschmitt bol v porovnaní s sovietskymi lietadlami takmer vo všetkých ohľadoch, s výnimkou manévrovateľnosti. Nemecký bojovník mal väčšiu horizontálnu rýchlosť, bol rýchlejší v potápaní, mal väčší strop.

V Španielsku Nemci dali 130 Messerschmittov rôznych úprav, stratili 40 áut. Z dôvodu víťazstva "Condor" 314, väčšina z nich si zaslúži Bf.109.

Poľskej kampane a zabavenia Európy

Bf.109 sa zúčastnil na záchrane Polska. Najmodernejší poľský bojovník PZL P.11 mal rýchlosť menej ako 400 km / h a nebol vážnym súperom pre Messerschmitt. V Poľsku prežili Nemci 67 bojovníkov, prevažná väčšina z nich bola zničená protileteckým požiarom.

Zachytenie väčšiny Európy stálo Nemcom malú krv, zatiaľ čo Messerschmitts vykonávali hlavne pomocné funkcie. Situácia sa zmenila počas francúzskej kampane, v ktorej nemeckí bojovníci museli čeliť francúzskym vzdušným silám a britským lietadlám.

Messerschmitt Bf.109 bol lepší ako francúzske stíhacie lietadlá v zmysle letových výkonov, čo viedlo k tomu, že Luftwaffe rýchlo získal vzdušnú nadradenosť. To bol jeden z faktorov, ktoré viedli k porážke bleskov vo Francúzsku. Počas bojov o Dunkerque sa situácia trochu zmenila, tu sa Nemci najprv stretli s anglickým bojovníkom Spitfire, ktorý bol takmer tak dobrý ako Bf.109.

Bitka o Anglicko

Toto je epická letecká bitka, v ktorej sa Luftwaffe najprv stretol s hodným súperom. Britské Spitfiry a hurikány boli takmer také dobré ako Messerschmitt v ich technických charakteristikách, britskí piloti boli zruční a dobre motivovaní a počet lietadiel na oboch stranách bol približne rovnaký.

Výhodou Britov bolo, že bojovali o svoje územie, pomáhali im protiletecké delostrelectvo a radarové stanice predpovedali smer štrajku a pomohli sústrediť sily, aby ho odpudili.

Vzdušné súboje so silným súperom ukázali silné a silné stránky "sto deväť". Nemeckí bojovníci mali silnejšie zbrane, prekonali svoje súpera vo vertikálnych manévroch, Bf-109 bol rýchlejší ako Spitfire vo vysokých nadmorských výškach. V nadmorských výškach menších ako 4,6 tisíc metrov bol horizontálny let "Spitfire" rýchlejší a manévrovateľnejší.

V tejto kampani boli Messerschmitts často používané ako kryti bojovníci a toto lietadlo bolo veľmi zlé na takúto úlohu.

V bitke o Anglicko prehrali Nemci 530 Bf-109.

Východná fronta

V čase začatia operácie Barbarossa sa Nemci zhromaždili asi tisíc Bf-109 na západnej hranici ZSSR.

Prvé letecké bitky ukázali významnú výhodu Messerschmittu nad hlavnými sovietskymi lietadlami: I-15, I-16, I-153. Výkonný motor, perfektný aerodynamický tvar lietadla dal nemeckým pilotom hmatateľnú prevahu vo vzdušnom boji.

Sovietskymi lietadlami boli vytvorené manévrecké bitky na horizontálnych plochách, ktorým nemeckí ľudia nikdy nechodili. Messerschmitt mal výhodu v horizontálnej rýchlosti a rýchlosti potápania. Nemecký pilot by sa mohol kedykoľvek jednoducho dostať z boja, nebola šanca na to, aby dohonila sovietskych bojovníkov. Najobľúbenejším spôsobom útoku na nemecké lietadlo bol útok z výšky, počas ktorého sa Bf-109 priblížil čo najbližšie a otvoril požiar. Po útoku sa opäť dostal do kopca.

Na začiatku vojny sovietsky letectvo utrpel významné straty. Hlavné lietadlá, ktoré boli v prevádzke s Červenou armádou, trpeli "detskými chorobami", ich návrh ešte nebol vypracovaný. Technologická kultúra v ZSSR bola výrazne nižšia ako v Nemecku, charakteristika výrobných lietadiel bola často horšia ako charakteristika prototypov, čo bolo pre Nemecko nemysliteľné. S vypuknutím nepriateľských akcií a evakuáciou podnikov sa kvalita strojov ďalej znižovala.

Bolo to veľmi zlé pri výcviku letového personálu, čas a prostriedky na to jednoducho nestačili. Podľa štatistík každý sedemý sovietsky pilot zomrel počas prvého letu.

V roku 1942 sa objavili modernizované typy sovietskych lietadiel, čo výrazne komplikovalo život nemeckých pilotov. Vzdušná bitka na oblohe Kuban ukončila nadvládu nemeckého letectva. V záverečnej fáze vojny bola kvantitatívna nadradenosť sovietskeho letectva ohromujúca. Navyše, najnovšie modifikácie bojovníkov Yak a La by odolali Bf-109 za rovnakých podmienok.

Na nebi v Nemecku

Začiatkom roku 1942 boli Nemci nútení používať stále viac bojovníkov na ochranu svojich miest a priemyselných zariadení pred spojeneckými náletmi. Ťažké britské a americké bombardéry boli dobre vyzbrojené a vydržali až 20 zásahov 20-mm plášťov.

Letí v hustom formovaní a otvorili masívny požiar na bojovníkoch, takže nebolo ľahké zasiahnuť takýto bombardér. O niečo neskôr začali byť "lietajúce pevnosti" sprevádzané stíhacími tryskami, čo ešte viac sťažilo úlohu.

Malo by sa tiež pamätať na to, že úroveň výcviku nemeckých pilotov v tom čase značne klesla, zatiaľ čo spojeneckí piloti naopak rástli. Veľmi často, pri útokoch na spojeneckú konvoj, pilotov Bf-109 sa nemohol ani chrániť pred americkými Mustangmi alebo anglickými Spitfirami, nieto sa pokúsiť poškodiť bombardéry.

Okrem toho na konci vojny prežil Luftwaffe akútny nedostatok paliva.

Letový výkon bojovníka Messerschmitt Bf.109

Fighter video