IL 96, OPIS A ŠPECIFIKáCIE, PREDSTAVENSTVO PREZIDENTA PUTINA, MODERNIZáCIA A OBNOVENIE VýROBY, NAJNOVŠIE SPRáVY, PERSPEKTíVY

Il-96 je osobný lietadlový čln so širokým záberom, ktorý sa začal v Ilyushin Design Bureau už koncom 70. rokov minulého storočia. Toto lietadlo bolo prvým vozidlom tejto triedy vyvinutou v Sovietskom zväze. Prvý let IL-96 bol uskutočnený v roku 1993.

Sériová výroba lietadiel IL-96 bola nasadená v továrni na prepravu lietadiel vo Voroneži. Celkovo od jej založenia bolo vyrobených 30 vzduchových autobusov.

V súčasnosti je Il-96 prevádzkovaný špeciálnym letovým tímom "Rusko", ktorý zahŕňa aj prezidentskú stranu. Od roku 1996 lietajú ruskí vodcovia IL-96-300PU - modifikácie lietadla vytvorené špeciálne pre hlavu štátu. V roku 2003 bolo pre Putina postavené nové lietadlo tejto modifikácie.

IL-96 je považovaný za jedno z najspoľahlivejších osobných lietadiel vo svojej triede. Od začiatku prevádzky s týmito strojmi nedošlo ani k jednej nehode, ktorá by viedla k stratám. Je pravda, že celkový čas letu týchto lietadiel je oveľa nižší ako lehota ich zahraničných náprotivkov.

Taktiež IL-96 prevádzkuje kubánska spoločnosť Cubana. V roku 2014 spoločnosť Aeroflot odpísala posledných šesť rokov IL-96, pričom citovala takýto krok vysokými nákladmi na ich prevádzku.

Môžeme povedať, že toto lietadlo bolo veľmi nešťastné, pretože moment jeho narodenia sa dostal do obdobia kolapsu krajiny a hospodárskej krízy, keď doslova prežil domáci letecký priemysel a nebolo až na obnovu lietadlovej flotily. Koncom deväťdesiatych rokov sa uskutočnil pokus o modernizáciu lietadla, ktorého výsledkom bol vzhľad modifikácie IL-96-400. Nemala však príliš záujem o domáce letecké spoločnosti, objednávky od leteckých spoločností sa nesledovali.

IL-96 sa môže nazvať jedným z najznámejších a diskutovaných domácich lietadiel pre cestujúcich. Rozhovory vysoko postavených ruských úradníkov s prísľubmi o skorom obnovení výroby lietadiel IL-96 sa objavujú so závidiacou periodicitou v tlači. Ale veci sú tu.

Ak hovoríme o najnovších správach týkajúcich sa tohto lietadla, potom na začiatku tohto roka podpredseda vlády Rogozin navštívil leteckú továreň vo Voroneži a sľúbil vládnu podporu výrobcom lietadiel. Podľa úradníka je IL-96-400 plne schopný pokryť potreby domácich leteckých spoločností pre dlhé diaľkové lietadlá, kým nebude pripravený nový rusko-čínsky letecký autobus.

Predtým minister priemyslu Manturov sľúbil prideliť 50 miliárd rubľov na resuscitáciu produkcie IL-96. Podľa neho je však najprv potrebné vyriešiť problém nadmernej "pohrdajnosti" paliva auta, pretože podľa tejto charakteristiky IL-96 nemôže súťažiť s hlavnými konkurentmi Boeing-767 a 777 alebo Airbus 330.

Napriek všetkým ťažkostiam začiatkom 90. rokov mal nový IL-96 dobré vyhliadky. V tom čase sa zahraničné spoločnosti vážne zaujímali o vozidlo. Zvlášť na propagáciu v zahraničí bol model Il-96M vyvinutý s motormi Pratt & Whitney a pokročilou západnou leteckou elektronikou. V roku 1993 prototyp tohto lietadla už letel a čoskoro dostal ruské a americké certifikáty. Prečo je tento projekt a nemohol si to uvedomiť? A má šancu vziať si na oblohe miesto dôstojného?

História stvorenia

Práca na vytvorení sovietskych osobných lietadiel s osobnými nákladmi začala v prvej polovici 70. rokov. V tom čase väčšina diaľkovej dopravy v Sovietskom zväze a v krajinách socialistického tábora prebiehala na lietadle Il-62. Toto lietadlo, postavené na začiatku šesťdesiatych rokov, sa však v tom čase už nemohlo vyrovnať s výrazne zvýšenou cestnou premávkou. Vzhľadom na nízku kapacitu bolo potrebné zvýšiť počet letov, čo spôsobilo nadmerné zaťaženie letísk. Okrem toho bolo toto lietadlo z hľadiska komfortu výrazne nižšie ako jeho západné náprotivky.

Lietadlo pre cestujúcich so širokým telom je stroj s priemerom trupu 5 až 6 metrov. Tieto veľkosti vám umožnia zapadnúť do rovnakého radu od 6 do 10 miest. Treba poznamenať, že vzhľad dlhých diaľkových lietadiel pre cestujúcich so širokým telom takmer okamžite urobil lietadlá s úzkym telom nerentabilné. Mali sa preniesť na trasy s malou osobnou dopravou. Analýza uskutočnená v ZSSR v polovici sedemdesiatych rokov ukázala, že do desiatich rokov Aeroflot nebude schopný zabezpečiť prepravu na diaľkových linkách bez priestranného širokého dopravného lietadla.

V tomto okamihu v OKB. Ilyushin sa podieľal na vývoji nového veľkokapacitného osobného lietadla Il-86. Na základe tohto auta bolo rozhodnuté vybudovať nové osobné lietadlá na dlhé vzdialenosti. Dostal meno IL-86D. Pri základnej modifikácii sa veľmi nelíbilo: zvýšila sa iba oblasť krídla a elektráreň, ktorá pozostávala z ekonomickejších motorov s vyšším pomerom bypassu. Myšlienka vytvoriť dve lietadlá s vysokým stupňom zjednotenia vážne znížila vývoj nových automobilov, znížila ich náklady av budúcnosti by mala výrazne zjednodušiť údržbu.

Avšak IL-86D nebol v kovovom prevedení. Na konci 70. rokov sa na jej základni rozhodlo vytvoriť nový osobný automobil na dlhé vzdialenosti - lietadlo IL-96. Zmeny boli vykonané v dizajne tohto stroja, čo mu umožnilo podstatne zlepšiť jeho technickú dokonalosť.

Na prelome 70. a 80. rokov sa letecké technológie vyvinuli tak rýchlo, že po ukončení práce na projekte IL-96 museli dizajnéri znova znova pracovať a vytvoriť zásadne nový projekt, pretože lietadlo, ktoré vytvorili, bolo už vážne na začiatku svojej kariéry. zaostáva za západnými náprotivkami. Nová prospektívna vložka bola označená ako IL-96-300 a vo svojom vývoji sa línia a agregáty IL-86 už nepoužívali.

Prvý vzlet IL-96-300 sa uskutočnil v septembri 1988, skúšky pokračovali až do konca roku 1992, po ktorom bolo lietadlo certifikované. V roku 1989 bolo lietadlo demonštrované na Le Bourget Air Show. Ak hovoríme o letových charakteristikách nového stroja, možno poznamenať, že projektanti sa podarilo dosiahnuť novú úroveň v porovnaní s lietadlami vytvorenými v OKB Design Bureau. Ilyushin skôr. Napríklad spotreba paliva IL-96-300 na osobokilometer bola dvakrát nižšia ako spotreba IL-62 na diaľku.

Na prácu na vytvorení nového lietadla, tím OKB. Ilyushinovi bola udelená štátna cena.

Prvý IL-96-30 bol prenesený do squadronu Domodedovo, komerčná prevádzka Airbusu začala v roku 1993. Spočiatku sa lode používali najmä na lety na medzinárodných trasách.

Vážnym úderom pre ďalší vývoj projektu IL-96 bolo rozhodnutie ruskej vlády zrušiť povinnosti týkajúce sa dovozu zahraničných veľkokapacitných lietadiel do krajiny. Úprimne ho loboval Aeroflot a sľuboval, že v prípade zníženia ciel získa veľkú dávku IL-96. Rozhodnutie bolo prijaté, ale nákup domácich lietadiel sa neuskutočnil.

V roku 2000 bola vyvinutá nová modifikácia vložky IL-96-400, ktorá mala väčšiu kapacitu cestujúcich a zvýšený rozsah letov. Toto lietadlo však nezaujímalo domácich leteckých dopravcov, iba niekoľko IL-96-400T bolo zakúpených - dopravná verzia tohto lietadla.

V polovici roku 2000 boli tri druhy Il-96-300 predávané na Kube, z ktorých jedna bola vyrobená v "prezidentskej" verzii. Teraz nielen Putin letí na IL-96, ale aj vrcholové vedenie "ostrova slobody".

V priebehu rokov sa rokovania o dodávke lietadiel uskutočňovali s Čínou, Sýriou, Iránom, Peru a dokonca aj Zimbabwe. Nemali veľký úspech.

V roku 2009 vláda vyhlásila, že je potrebné odstrániť IL-96-300 od výroby, zdanlivo preto, že nemôže konkurovať za rovnakých podmienok s najnovšími európskymi a americkými partnermi.

V roku 2014 spoločnosť Aeroflot vyradila všetky spoločnosti Il-96, ktoré patria spoločnosti.

Avšak už v budúcom roku Ilyushin Aviation Complex OJSC oznámil plány na ďalšiu modernizáciu IL-96 a obnovenie sériovej výroby. Nasledujúci rok predstavitelia spoločnosti uviedli, že sa podieľajú na zlepšovaní palivovej efektívnosti lodnej dopravy a plánujú ju dostať na úroveň moderných západných analógov. Generálny riaditeľ leteckej továrne vo Voroneži oznámil, že IL-96-400M bude pripravený do roku 2019. A vláda už sľúbila alokovať finančné prostriedky na tento projekt.

Vo februári tohto roku sa v médiách objavilo, že medzi výrobcom a KLA bola podpísaná pevná zmluva o projekčných prácach na projekte IL-96-400M. Čas výroby prototypu lietadla je 2019.

Opis výstavby

IL-96-300 je voľne prenášajúci širokouhlý nízkoplošný kríž so štyrmi motormi, vertikálnym chvostom a zametanými krídlami.

Trup lietadla má priemer 6,08 metra, v závislosti od usporiadania kabíny pre cestujúcich, môže sa ubytovať od 235 do 300 cestujúcich. Pri štandardnom usporiadaní (300 miest) je kabína pre cestujúcich rozdelená na dva salóny, v prednej kabíne je 66 sedadiel av zadnej časti je 234 miest. Sú usporiadané v rade deviatich sedadiel s rozstupom 870 mm a dvoma uličkami s rozmermi 550 mm. Letúny s kapacitou 235 osôb majú pasažierovú kabínu rozdelenú do troch kabín: 1. trieda (22 miest s rozstupom medzi 1020 mm), business class (40 miest) a ekonomická trieda (173 miest). Salon IL-96 z hľadiska komfortu pre cestujúcich nie je nižší ako najlepšie cudzie analógové.

Spodná podlažia IL-96-300 je obsadená nákladovými priestormi. Existujú tri z nich, prvé dva môžu získať deväť štandardných leteckých kontajnerov ABK-1.5 a tretí je určený na prepravu kusového nákladu.

IL-96 má krídlo s rozpätím viac ako 60 ma rozlohou 391 m2 s veľkými vertikálnymi okrajmi. Z hľadiska plochy je výrazne (70 m2) väčšia ako krídlo IL-86 a je vybavená sofistikovanou mechanizáciou. Zahŕňa lamely, ktoré zaberajú celú dĺžku prednej hrany, a klapky s dvojitými štrbinami.

Vertikálny chvost lietadla má tiež významné rozmery, je o jeden a pol metra vyšší ako IL-86. Táto vlastnosť vložky umožňuje zachovať stabilitu počas letu, aj keď jeden z motorov zlyhá.

IL-96 má štyri podvozky: tri hlavné, umiestnené pod stredovou časťou a predný stojan. Každý z hlavných stĺpikov má vozík so štyrmi kolesami s brzdovými kolesami a predný stĺp je vybavený dvoma brzdovými kolesami. Veľkosť všetkých kolies podvozku lietadla je rovnaká.

Elektráreň linky sa skladá zo štyroch turbofanových motorov s vysokým pomerom obtoku PS-90A, ktorý môže vytvoriť tlak 16 000 kgf. Sú umiestnené v stĺpoch, ktoré sú pripevnené ku konzolám krídel. PS-90A sa vyrába na schéme s dvoma šachtami, je tam opačný. Motor je vybavený štvorstupňovou nízkotlakovou turbínou a dvojstupňovou - vysokou. PS-90A sa vyznačuje modulárnym dizajnom, ktorý uľahčuje jeho údržbu: v prípade potreby môže byť jeden z jedenástich existujúcich modulov rýchlo vymenený.

Po prvýkrát v histórii sovietskeho leteckého priemyslu bol pohonný systém lietadla vybavený elektronickým systémom riadenia a riadenia Diagnosis-90, ktorý mal dva kanály. Tento systém automaticky monitoruje spotrebu paliva a chráni motory pred nárazmi. Sľubný IL-96-400M plánuje vybavenie nového motora PD-35, ktorý sa práve vyvíja.

Najnovší letový navigačný komplex bol nainštalovaný na IL-96-300, čo umožnilo opustiť navigátora a spojiť sa s posádkou troch. IL-96-300 je prvý sovietsky stroj, ktorý bol vybavený elektronickým riadiacim systémom pre let VSUP-85-4 - okrem klasických analógových zariadení sa v kabíne IL-96-300 objavili aj elektronické indikátory. Toto lietadlo je vybavené systémom EDS.

Palivový systém airbusu v mnohých ohľadoch pripomína podobný systém IL-86. Palivo sa nachádza v deviatich kozónovitých nádržiach, odkiaľ sa čerpá do prečerpávacieho nádrže a ďalej do zásobovacieho priestoru, ktorý má každý motor. Štyri nádrže sú v krídlových konzolách, ďalšie je umiestnené v strede.

IL-96-300 je vybavený automatickou klimatizáciou. Vzduch v kabíne je dodávaný z motorov.

Lietadlo je vybavené elektrickým protipožiarnym systémom. Prívody vzduchu sú ohrievané vzduchom, ktorý prúdi z komory kompresora.

modifikácie

Od začiatku sériovej výroby lietadla Il-96 bolo vyvinutých niekoľko modifikácií stroja. Nižšie sú hlavné:

Il-96-300. Základná úprava, vybavená štyrmi motormi PS-90A. V roku 1988 letecká linka prichádzala do neba a vstúpila do služby v spoločnosti Aeroflot v roku 1993. Celkovo bolo vyrobených dvadsať lietadiel tejto modifikácie, v roku 2009 sa rozhodlo o jej prerušení. Toto auto má maximálny rozsah 13,5 tisíc km, môže vziať na palubu až 300 cestujúcich;
Il-96-300PU / PU (Ml). "Prezidentská" úprava liner, ktorá bola špeciálne vyvinutá na základe IL-96-300 na prepravu prvých osôb v krajine. Všetky boli postavené päť lietadiel tejto modifikácie. Písmená "PU" v označení stroja znamenajú "kontrolný bod". Podľa jeho charakteristík sa prakticky nelíši od základnej verzie stroja, rozsah lietadla je mierne zvýšený. V podstate je Il-96-300PU leteckým veliteľským stanovišťom, ktorý vám umožňuje riadiť krajinu a ozbrojené sily počas jadrového konfliktu. Z vonkajšej strany sa toto lietadlo prakticky nelíši od bežného výrobného lietadla. Toto vozidlo bolo vyrobené v roku 1995 pre prvého ruského prezidenta Borisa Jeľcina. Druhý Il-96-300PU bol vytvorený pre Vladimíra Putina, ktorý sa prvýkrát vzal do vzduchu v roku 2003. Posledné lietadlo tejto modifikácie bolo vyrobené koncom roka 2018;
Il-96-400. Modifikácia lietadla, ktorá bola vyvinutá v roku 2000. V porovnaní s modelom IL-96-300 má vozidlo dlhší trup, je vybavené motormi PS-90A-1 (trakcia 17,4 tis. Kgf) a pokročilejšími avionikami. Táto linka môže mať na palube 435 cestujúcich;
Il-96-400T. Prepravná verzia dopravného prostriedku IL-96-400. Prvé auto bolo zhromaždené v roku 2007, len štyri lietadlá boli vyrobené. V roku 2014 sa jeden z IL-96-400Ts rozhodol premeniť na centrum riadenia leteckej dopravy pre potreby Federálnej bezpečnostnej služby Ruskej federácie. V roku 2018 ruské ministerstvo obrany oznámilo nákup dvoch lietadiel v modifikácii "tanker". Ak je prevádzka týchto lietadiel úspešná, vojenské oddelenie je pripravené objednať ďalších 30 áut;
IL-96-400TZ. Jedná sa o letecký tanker, vytvorený na základe IL-96-400T. Bude schopný odovzdať 65 ton paliva vo vzdialenosti 3,5 tisíc km;
IL-96VKP. Táto modifikácia vložky je strategickým centrom riadenia leteckej dopravy. V súčasnosti pracujú Ilyušeňania na jej vytvorení, v budúcnosti toto lietadlo nahradí IL-86VKP;
IL-96m. Modifikácia základného modelu IL-96-300 s rozšíreným trupom, motormi Pratt & Whitney a západnou avionikou. Prototyp tohto auta sa prvýkrát vydal v apríli 1993 a neskôr sa opakovane demonštroval na rôznych leteckých prehliadkach. V roku 2009 bol rozrezaný na šrot;
Il-96MD. Modifikácia lietadla vybavená motormi Pratt & Whitney PW4082;
Il-96MK. Modifikácia so štyrmi motormi NK-92.