BA-10 - sovietska pancierová doprava strednej triedy. Vyrábané v 30. rokoch minulého storočia. Prešiel cez celú Veľkú vlasteneckú vojnu a cez bitky s Japonskom koncom leta 45. rokov. Zostavila celkom menej ako 3,5 tisíc kópií.
Všeobecné informácie o pancierovom vozidle BA-10
Desiaty model bol vyvinutý odborníkmi závodu Izhora v roku 1938. Bola nasledovníkom BA-6. Základom nového vozidla bolo podvozok GAZ-AAA. Ak chcete zvýšiť terén, posádka mohla rýchlo položiť reťaze na zadné kolesá. Prekonanie hlbokých nepravidelností sa uskutočnilo na úkor náhradných kolies (jedna na každej strane).
Telo zváraním zbieraných z obrnených dosiek. Tie prvky (z vonkajšej aj vnútornej strany), pre ktoré nebolo použité zváranie, boli upevnené špeciálnymi nity a skrutkami so zvýšenou pevnosťou. Na pripojenie rámu a krytu boli použité konzoly. Niektoré kópie na palube mali zariadenia na komunikáciu.
História BA-10
Cesta začína v roku 1927 s uvoľnením technických dokladov o pancierovom automobile BA-27. Spočiatku bol podvozok AMO-F-15 použitý pre základňu, ale potom bol nahradený Ford-AA (najlepšia možnosť v týchto rokoch). Pod kapotou je inštalovaný benzínový motor so štyrmi valcami. Vyvinul až 50 koní. Chladené kvapalným systémom.
Hlavná nevýhoda technológie bola považovaná za slabú palebnú silu. 37mm kanón vykazoval nulovú účinnosť proti nepriateľským tancom. Maximálne množstvo, ktoré bolo dostatočné na palebnú silu, porážku pancier s hrúbkou až 12 milimetrov.
V 34. roku sa vojenské vedenie zmieri s nedostatočným prínosom z 27. modelu. V tom istom roku inžinieri začali vyvíjať nový stroj, BA-3. Bývalá výzbroj vymenila vežičku z nádrže T-26. Rýchlosť štartovania a prenikanie sú lepšie. Vďaka zdokonalenému zameriavaciemu mechanizmu sa zvýšila presnosť ohňa.
V roku 1935 sa spoločnosť zaoberala prepustením GAZ-AAA, ako aj montážou pancierového vozidla BA-6. O rok neskôr sa objavila vylepšená verzia "šiestich", ktorá dostala index "M". V roku 1938 sa návrhári dostali k najlepšej možnosti - obrnené vozidlo BA-10. Vzali podvozok GAZ-AAA ako základ, ale s rámom skráteným o 60 centimetrov.
Návrh a technické charakteristiky BA-10
špecifikácie:
- Hmotnosť - 5 100 kg;
- Dĺžka - 4,7 m;
- Šírka - 2,1 m;
- Výška - 2,2 m;
- Kapacita - až 4 osoby;
- Výkon pohonnej jednotky - 50 koňských síl;
- Rýchlosť diaľnice (maximálna) - 53 km / h;
- Pohyb bez doplnenia paliva - 260-300 km.
Telo pancierového vozidla BA-10
Valcované oceľové plechy použité na zostavenie trupu. Sú prepojené zváraním. Hrúbka sa menila v závislosti od časti tela:
- Spodná časť - 4-6 milimetrov;
- Hlavná časť - 8-9 milimetrov;
- Čelná časť a veža - 10 milimetrov.
Listy sú umiestnené v rôznych uhloch, aby sa zlepšila odolnosť proti guľkám. Samostatná ochranná sada pre palivové nádrže.
V strednej časti na každej doske sú umiestnené obdĺžnikové dvere na nakladanie a vykladanie kompozície. Na každých dverách boli inštalované malé okná s pozorovaním. V bojových podmienkach boli uzavreté s obrnenými ventilmi s malými zárezmi na kontrolu priestoru. Pánty boli vo vnútri.
Priestor pre správu bol umiestnený za motorovým priestorom. Vľavo bolo sedadlo vodiča, vpravo - šípka. Strelec ovládal guľomet umiestnený v guľovom držiaku. Predné sklo, určené pre vodiča, bolo chránené pancierovou klapkou s pozorovacím otvorom.
Bojové oddelenie bolo umiestnené za kabínou. Jeho strecha bola znížená, aby sa znížila celková výška obrneného vozidla BA-10. Kónická veža sa otáčala v kruhu. Nad ním bol poklop, sklonený dopredu. Používala sa na kontrolu prostredia (nie v bojových podmienkach) a na pristávanie a vylodenie. V podmienkach vojenských operácií strelec používal na preskúmanie malé medzery chránené obrnenými okenicami.
zbrane
Požiar na súperoch bol vykonaný pomocou 45 mm kanónu 20K a 7,62 mm guľometu DT. Vertikálne vedenie oboch zbraní - od -20 do +20 stupňov. Na otočenie veže odpovedal strelec. Použil manuálnu jednotku. Zameranie na cieľ sa uskutočnilo pomocou teleskopických a periskopických panoramatických pamiatok.
Priestor motora
Nachádza sa pred kabínou. Pod kapotou inžinieri inštalovali benzínový motor so štyrmi valcami typu karburátora. Objem - 3,28 litra. Chladenie sa uskutočňovalo pomocou kvapalného systému. Výkon - 50 koní pri 2,2 tis. Otáčkach. Napájanie zabezpečovalo zrýchlenie na 53 km / h na diaľnici. Plné doplnenie paliva bolo dostatočné na 260-300 kilometrov (záležalo na podmienkach cesty).
Prenos obrneného vozidla BA-10 mal pre túto dobu charakteristickú štruktúru. Suchá spojka s jedným diskom, manuálna prevodovka (4 + 1), viacnásobný pomer, pohon a hlavný pohon a mechanický brzdový mechanizmus. Z brzd na predných kolesách odmietol. Namiesto toho predstavili centrálnu brzdu v prevodovke v konštrukcii.
Kryt bol vyrobený z dosiek z valcovanej ocele. Prístup k zariadeniu do pohonnej jednotky a iných technických jednotiek bol kryt posunutý dopredu. Bol upevnený na streche s vystuženými závesmi. Taktiež na bokoch boli otvory pre rýchly prístup do motorového priestoru.
Radiátor je umiestnený pred elektrárňou. Predtým nastavil pancier v tvare V na ochranu. Bol vybavený pohyblivými chlopňami, s ktorými technik mohol nastaviť prívod vzduchu. Chladenie a vetranie tiež prispeli k rozdeleniu žalúzií umiestnených na bokoch motorového priestoru.
hodovka
Pozostával z troch náprav, kolieska - 6x4. Na vylepšenie hydraulických tlmičov namontovaných na prednom nosiči. Do zadného zavesovacieho zariadenia boli pridané polopriebežné listové pružiny na zvýšenie pevnosti.
Pneumatiky GK mali veľkosť 6,50-20. Predná náprava bola vybavená samostatnými kolesami. Pre vedúce zadné nápravy použité dvojité. K dispozícii bola aj ďalšia voľne sa otáčajúca náprava s náhradnými kolesami. Bol umiestnený v dolnej časti stien motorového priestoru. Dodatočná náprava pomohla prekonať rôzne zárezy a nedovolila vozidlu "sedieť" na dne. Charakteristiky dostatočné na prekonanie zjazdoviek s 24 stupňami.
Na zlepšenie schopnosti cross-country terénneho obrneného vozidla BA-10 by posádka mohla rýchlo nasadiť koľajové reťaze na zadných hnacích nápravách. Kolesá prednej nápravy sú chránené efektívnymi krídlami. Na zadných nápravách sú ploché krídla. Takéto konštrukčné riešenie umožnilo pridať do zariadenia škatule na skladovanie náhradných dielov a potrebných nástrojov.
Zvyšok zariadenia
Pre pohyb v noci používané svetlomety. Boli inštalované v pancierových skriniach a upevnené konzolami. Niektoré kópie na palube mali rozhlasovú stanicu. Komunikácia medzi členmi bojovej štruktúry sa uskutočnila pomocou interkomu. Tienené elektrické zariadenia podporovali neprerušovanú komunikáciu.
BA-10 M
Na konci 39. roka minulého storočia pripravila projektová kancelária Izhora Works dokumentáciu pre zdokonalený model, ktorý získal index "M". Objem každej palivovej nádrže sa zvýšil na 54,5 litra. Benzínové potrubia chránia obrnené pásy, aby sa zvýšila životnosť technológie. Inštalácia rezervnej pištole sa zmenila, rotačný mechanizmus veže sa zlepšil. Zmeny zostávajú nedôležité. Hmotnosť auta sa zvýšila o 400 kilogramov, ale to neovplyvnilo trakčnú výkonnosť.
Použitie BA-10 vo vojenských konfliktoch
Prvá praktická aplikácia bola v roku 1939 v bitke pri rieke Halkin-Gol. V nasledujúcich rokoch bola použitá technika oslobodenia Poľska a vojny s Fínskom. Hlavná časť kópií bola použitá až do roku 1944. V niektorých jednotkách boli pred koncom druhej svetovej vojny použité obrnené vozidlá strednej triedy. V niektorých prípadoch sa obrnené vozidlo BA-10 používalo nielen na prieskum a ochranu, ale aj na boj proti nepriateľským tankom.
V roku 1940 zabavili Fínovia niekoľko kópií, ktoré sa neskôr použili na riešenie vlastných bojových misií. Fínski inžinieri nahradili sovietske elektrárne s osmivalcovými motormi Ford. Vyvinuli až 85 koní. Tri autá predané švédskej armáde. Nemeckí vojaci tiež zachytili niekoľko modelov, ktoré v budúcnosti používali niektoré pechotné jednotky, vojenská polícia a vzdelávacie inštitúcie.
Čo možno uzavrieť?
Pancierové vozidlo BA-10 bolo užitočné pre sovietsku armádu počas Veľkej vlasteneckej vojny. Vozidlá slúžili ako základ pre vývoj budúcich generácií obrnených vozidiel strednej a ľahkej triedy.
Podľa oficiálnych údajov z celkového počtu 3,5 tisíc zostavených automobilov prežili štyri. Môžu sa nachádzať v múzeu tankov vo Fínsku, na Ukrajine v regióne Poltava v mieste smrti M. P. Kirponosa, v súkromnej zbierke v regióne Moskve av Muzeu vojenskej slávy Uralu vo Verkhnyaya Pyshma.
