Z prihlášok podaných piatimi spoločnosťami, ktoré vyrábajú vrtuľníky Boeing CH-47, americké domáce ozbrojené sily uprednostnili variantu Boeing Vertol Model 114 ako viac vyhovujúce požiadavkám na mobilný vrtuľník na fronte. Musí byť vybavený zariadením na lietanie za iného počasia, nosiť 1814 kilogramov vnútri trupu alebo 7250 kilogramov na kábli zvonka, nosiť až štyridsať vojakov, mať schopnosť nakladať sa priamo do chvosta trupu, musí byť prispôsobené na evakuáciu zranených a prepravovať akúkoľvek zložku strely Systémy Martin Marietta Pershing. V júni 1959 podpísali prvú zmluvu na 5 vrtuľníkov YCH-1B. Neskôr boli označené CH-47A Chinook.
História vrtuľníka Boeing CH-47 Chinook
Boeing CH-47 Chinook vrtuľník, podobný modelu 107 - CH-46 v zväčšenom tvare, mal neťahateľný štyri-ložiskový podvozok, a na každej strane spodnej časti trupu boli umiestnené zjednodušené gondoly, ktoré boli utesnené pozdĺž oddielov.
Prvý model YHC-1B sa uskutočnil dvadsiateho prvého septembra 1961, kedy bola uzatvorená zmluva sériovej výroby vrtuľníkov CH-47A. Spočiatku Boeing CH-47 mal turbovrtuľové motory Lycoming T55-L-5 o objeme 1 631 kilowattov (dvetisíc dvetisíc litrov za sekundu) a potom turbovrtužové motory T55-L-7 s výkonom šachty šachty 1976 (2 650 litrov za sekundu). Doručenie helikoptér CH-47A začalo v decembri 1962.
Prehľad vrtuľníkov
Odvtedy bolo uvoľnených viac ako jedna verzia, vrátane modelu CH-47B s turbovrtuľovými motormi T55-L-7C s hriadeľovou silou dva tisíce sto dvadsaťpäť kilowattov (dva tisíce osemsto päťdesiat litrov za sekundu) s novým dizajnom čeľustí na hlavnom rotoru. Prvý model vzrástol do ovzdušia v októbri 1966, začal ho dodávať 10. mája 1967. Nasledoval model CH-47C, ktorý má dva turboshaftové motory T55-L-11C s výkonom dvetisíc sedemsto deväťdesiatšesť kilowattov (3750 k), zosilnený prevod a veľkú kapacitu palivových nádrží. Prvý model takého vrtuľníka odletela 14. októbra 1967 a začiatkom roka 1968 začali dodávať výrobné vozidlá.
Deväť vozidiel, podobné modelu CH-47C, bolo postavené pre kanadské ozbrojené sily označujúce CH-147. Dodávky sa začali v septembri 1974. Tento model bol vybavený najnovšími bezpečnostnými a riadiacimi systémami, optimálna hmotnosť pri vzlete od zeme bola 22 268 kilogramov a pri núdzovom vzlete z vody - 20 865 kilogramov. Navyše v kokpite mohol byť umiestnený päť strelcov, k dispozícii pre každú guľku s kalibrom 12,7 alebo 7,62 milimetrov, umiestnených na pružnom vedení. Podľa programu amerického vojenského rozvoja bol jeden model každého helikoptéry - CH-47A, CH-47B a CH-47C - rozobraný na hlavný rám s ďalšou rekonštrukciou, čím sa vytvoril zdokonalený štandard, ktorý sa stal prototypom CH-47D.
Tieto vylepšené vrtuľníky mali silnejšie motory s turboventilovými motormi, prevodovky so zvýšeným počtom prevodových stupňov a nové vybavenie elektronického typu a ich návrh prešiel mnohými zmenami. Na pozastavenie zaťaženia používajú pomocnú pohonnú jednotku a systém trojitého háku. Po dokončení letových testov týchto prototypov začala americká firma Boeing Vertol realizovať programy na úpravu vrtuľníkov CH-47A podľa štandardu CH-47D a prvý bol dodaný v roku 1982. Britské vnútorné sily vydali príkaz 33 vrtuľníkov, podobne ako kanadský variant CH-147, označenie Chinook NS.Mk I. Majú britské vybavenie a niekoľko špeciálne navrhnutých zariadení. Prvé zariadenie bolo dodané v auguste 1980 a na začiatku roka 1982 dodali všetkých tridsaťtri vozidiel. Od roku 1970 sa v Taliansku vyrábali helikoptéry pre zákazníkov.
