YAK-52, TECHNICKé CHARAKTERISTIKY VýCVIKOVýCH LIETADIEL, VYŠŠIA ŠPORTOVá PILOTáŽ, LET A PRISTáTIE, PREHĽAD KABíNY

Yak-52 je sovietsky piestový športový výcvikový letún vyvinutý v Yakovlev Design Bureau koncom sedemdesiatych rokov, založený na jednosedadlovom akrobatickom lietadle Yak-50. Vedie dizajnérsky tím V. P. Kondratieva. Yak-52 sa v Sovietskom zväze stal jedným z hlavných lietadiel tohto typu a pilotov tam dnes trénuje.

Jeho prvý let z Yak-52, ktorý sa uskutočnil v roku 1979, zároveň začal svoju masovú produkciu. Výroba lietadiel pokračovala do roku 1998, Yak-52 a teraz je v prevádzke. Jeho výroba bola založená v továrni spoločnosti Aerostar (Rumunsko). Od prvého letu je toto lietadlo častým leteckým prehliadaním - aerobik na Yak-52 je naozaj fascinujúci.

Počas sériovej výroby bolo vyvinutých niekoľko úprav lietadla. Na svojom základe dokonca vytvorili lietadlo ľahkého útočného útoku, ktoré plánovali použiť v Afganistane, ale nikdy sa nepustili do seriálu. Celkovo bolo vyrobených viac ako 1 800 jednotiek Yak-52.

Hlavnými operátormi tohto krásneho stroja boli (a sú) lietajúce kluby DOSAAF. Dnes je v Rusku viac ako 330 lietadiel Yak-52, asi 100 z nich je v dobrom stave a aktívne sa využíva. Použite Yak-52 a mimo našej krajiny, najmä v bývalých sovietskych republikách. V Rusku sa plánuje, že toto lietadlo bude postupne nahradené modernejším modelom Yak-152. Náhradný program by mal začať tento rok.

História stvorenia

Na začiatku sedemdesiatych rokov 20. storočia bol v Sovietskom zväze zahájený program na obnovenie flotily výcvikových lietadiel pre letecké kluby DOSAAF. Bolo plánované ich vybavenie novými jednosportovými akrobatickými strojmi a dvojmiestnymi výcvikovými lietadlami. Na zníženie nákladov na tento program sa rozhodlo vytvoriť dve veľmi podobné lietadlá s maximálnou úrovňou zjednotenia a rovnakou elektrárňou.

Na začiatku 70. rokov bol v Yakovlev Design Bureau postavený športový akrobatický pilot Yak-50 a na jeho základňach začali tvorcovia výcvikového lietadla Yak-52. Keďže boli automobily veľmi blízko, projektová práca postupovala pomerne rýchlo. Počas vývoja stroja sa použilo skúsenosti s prevádzkou niekoľkých tisíc lietadiel Yak-18 a zohľadnili sa aj pripomienky a želania pilotných inštruktorov. Na nových lietadlách sa používali niektoré konštrukčné riešenia Yak-18, hoci v porovnaní s tým výrazne vzrástli letové a technické vlastnosti nových lietadiel.

Napriek výraznej podobnosti medzi Yak-50 a Yak-52, dizajnéri nemali ľahkú úlohu. Potrebovali vytvoriť dve veľmi podobné lietadlá, ktoré by splnili veľmi protichodné požiadavky. Faktom je, že pre akrobatické auto potrebujete minimálnu stabilitu a jeho riadenie by malo byť veľmi jednoduché a reagovať na akékoľvek úsilie, ktoré urobil pilot. Tréningové lietadlá, naopak, sa musia vyznačovať značnou stabilitou a sú "ťažké" v kontrole a tiež nesú pomerne vážny súbor nástrojov a vybavenia, ktoré budú pre športové auto len dodatočnou záťažou.

Testy nového stroja trvali viac ako dva roky. Sériová výroba výcviku Yak-52 sa začala v roku 1979 v závode Aerostar v Rumunsku.

Na základe sériového vozidla bolo vytvorené jednokomorové akrobatické lietadlo Yak-53 špeciálne určené na vykonávanie komplexných akrobatických striekacích stôp. Modifikácia Condor, vyvinutá rumunskými odborníkmi, je vybavená motorom AEIO-540 LI B5D, novou trojlistovou vrtuľou a vylepšeným kormidlom.

Za zmienku stojí aj zmena modelu Yak-52W, ktorý bol navrhnutý špeciálne pre zákazníkov z USA a Európy. Na tomto lietadle bolo nainštalované lietadlo potrebné na let v noci, kapacita palivových nádrží sa zvýšila a batožinový priestor v trupu bol vybavený.

Na použitie v Afganistane boli vyvinuté ľahké lietadlá založené na Yak-52, bolo plánované inštalácia dvoch blokov neriadených rakiet na to. Táto zmena bola pomenovaná Yak-52B, ale toto lietadlo nikdy nebolo spustené do sériovej výroby.

Opis výstavby

Yak-52 je celokovový dvojitý nizkoplán s polomonokokovým trupom, vybavený jedným piestovým motorom a 3-ložiskovým vyťahovateľným podvozkom.

Trup lietadla má silový rám, pozostávajúci z duralových rámov, ramien a strun. Prostredníctvom tajného nitovacieho duralového opláštenia sa spájajú.

V prednej časti trupu je elektráreň a hneď za ním sú kokpity pre študenta a inštruktora, ktorý môže vždy zasahovať do kontroly alebo ho úplne prevziať. Obidve kabíny Yak-52 sú pokryté jedným lucerne, ktoré má dve posuvné časti.

Krídlo lietadla má profil Clark YH, ktorý bol predtým úspešne použitý na iných lietadlách od Yakovlev Design Bureau. Krídlo má jednu dieru, rovnako ako sadu strun a rebier z tenkej vrstvy duralu. Lietadlo je vybavené štrbinovým kanálikom, ktorý pozostáva z trubicovej medzery, koncovky chvosta a rebier. Krídlo Yak-52 má pristávacie dosky ovládané pneumatickým systémom.

Model Yak-52 je vybavený chvostom, ktorý je voľne prenášaný. Kýl a stabilizátor s dvomi ramenami a bežným obložením.

Lietadlo má výklopné trojkolesové podvozkové zariadenie s nosnou vzperou. V porovnaní s vozidlom Yak-50 zváži viac, ale zjednodušuje pristátie Yak-52 a zároveň zvyšuje viditeľnosť počas jazdy, čo je veľmi dôležité pri výcviku mladých pilotov. Jednou z hlavných vlastností stroja je to, že po čistení šasi sa kolesá jednoducho pritlačia na telo stroja. To zvyšuje bezpečnosť pristátia, a to aj vtedy, keď nováčik pilot zabudol uvoľniť podvozok pred pristátím. Takéto dizajnové riešenie mierne zhoršuje aerodynamické charakteristiky stroja, ale to nepredstavuje vážny problém na tréningovom lietadle.

V zatiahnutej polohe sú podvozkové kolesá upevnené pomocou špeciálnych zámkov a v uvoľnenej polohe - sú pevne držané skladacími vzperami, ktoré vstupujú do tiahla. Podvozok má tlmenie plyn-kvapalina a kolesá s nízkotlakovými pneumatikami, ktoré umožňujú Yak-52 vzlietnuť a pristáť aj na letiskách s nespevneným povrchom nie najvyššej kvality. V zime môžu byť kolesá nahradené lyžami.

Lietadlo má dvojitú kontrolu. Pneumatický systém stroja pozostáva z dvoch subsystémov: hlavný a núdzový. Svojím pomocou sa podvozok vyberie a uvoľní, motor sa spustí a pristávacia klapka je ovládaná, ako aj brzdenie počas pristátia. Práca každého zo subsystémov sa vykonáva zo samostatného valca, v lete sa čerpá kompresorom inštalovaným na motore.

Elektráreň lietadla pozostáva z hviezdicového piestového motora M-14P s deviatimi cylindrami s objemom 360 litrov. a. Yak-52 je vybavený vrtuľou s premenlivou rýchlosťou.

Na niektoré modifikácie lietadla boli inštalované turbovrtuľové motory so zvýšeným výkonom. Takéto zdokonalenie stroja zvyšuje jeho rýchlosť, ale vedie k výraznému zvýšeniu spotreby paliva, ako aj zložitosti konštrukcie. Okrem toho náklady na lietadlo s podobnou elektrárňou sú oveľa vyššie ako základný model.

Palivový systém Yak-52 sa skladá z dvoch nádrží umiestnených v krídlach. Z nich palivo preteká gravitáciou do palivovej nádrže, odkiaľ vstúpi do motora.

Lietadlo má pomerne zložitý komplex letových navigačných zariadení, umožňuje vám lietať za akýchkoľvek poveternostných podmienok. Okrem štandardnej sady nástrojov má model Yak-52 kurzový systém, rozhlasovú stanicu a automatický rádiový kompas. Pred vykonaním akrobacie je nadbytočné zariadenie odstránené.

Školenia lietadla Yak-52 sú vybavené systémom, ktorý varuje pred prístupom kritických letových režimov. Pre vzdelávací stroj sú takéto zariadenia jednoducho nepostrádateľné.