Sovietsky ľahký letún Yak-12: história, popis a charakteristiky

Veľa ctihodných dizajnérov leteckých technológií začalo svoju tvorivú cestu vytvorením ľahkých lietadiel. Bolo to dobrý spôsob, ako vyskúšať svoju ruku, získať skúsenosti, vyjadriť sa. Vytvorenie takýchto strojov nevyžaduje riešenie zložitých technických problémov, ľahké lietadlá nemajú vynikajúci letový výkon, ich dizajn je jednoduchý a jednoduchý. V budúcnosti sú tieto "okrídlené prvorodené" v tieni svojich pokročilejších a najznámejších bratov. Toto pravidlo však má svoje výnimky.

Sovietske ľahké lietadlo Yak-12 bolo vyvinuté bezprostredne po vojne, v súčasnosti jeho tvorca Alexander Sergejevič Jakovlev bol už známym dizajnérom lietadiel, tvorcom celého okruhu krásnych bojovníkov. Po celom svojom živote zažil slabosť pre ľahké lietadlá, jeho dizajnérska kancelária vyvinula viac ako desať ľahkých lietadiel, ktoré boli všeobecne známe po celom svete. Podľa jednej z verzií však sám Stalin poveril Jákovlevom vyvinúť jednoduché a lacné viacúčelové dopravné lietadlá. V tomto prípade návrhár nemohol odmietnuť úlohu.

Yak-12 sa stal jedným z najznámejších a masívnych sovietskych ľahkých lietadiel. Toto auto už mnoho rokov verne slúžilo v domácej civilnej a vojenskej leteckej doprave. Vývoj nového lietadla s ľahkými motormi začal v projekte Yakovlev dokonca počas vojny, lietadlo Yak-12 prvýkrát vzlietlo do vzduchu v októbri 1947 a v januári 1948 začala jeho sériová výroba. Vydanie Yak-12 trvalo do roku 1968, počas ktorého sa uskutočnilo takmer päťtisíc lietadiel. V ZSSR bola výroba týchto strojov pre ľahké motory založená v továrni na výrobu lietadiel číslo 115, Yak-12 bol vyrobený pod sovietskou licenciou v Číne a Poľsku.

Prevádzka stroja pokračuje aj dnes, aj keď, samozrejme, nie je tak aktívne ako v 60-tych rokoch minulého storočia. V súčasnej dobe je veľké množstvo Yak-12 na váhe letových škôl a používa sa na výcvikové lety a zoskoky padákov.

Yak-12 je veteránom, ťažko pracujúcim lietadlom, symbolom celej éry sovietskej ľahkej leteckej techniky. Počas niekoľkých desaťročí prevážal cestujúcich a náklad v rozsiahlych oblastiach ZSSR, zachránil zranených, pomohol pestovať chlieb, naučil nových pilotov. Nenáročný a spoľahlivý, mohol používať takmer akúkoľvek dráhu a často bol jedinou niťou spájajúcou odľahlé oblasti a stred krajiny.

Počas obdobia hromadnej výroby bolo vyvinutých viac ako desať modifikácií lietadiel Yak-12.

História vzniku Yak-12

Potreba vytvoriť nové ľahké viacúčelové lietadlo, ktoré by nahradilo osvedčené, ale už morálne zastaralé U-2 (Po-2) a UT-2, sa ukázalo aj počas vojny. Po jeho dokončení bola v plánoch obnovy národného hospodárstva zahrnutá doložka o urýchlenom vývoji malých lietadiel. Ľahké lietadlá plánované dodávať miestnym leteckým spoločnostiam, používajú ich na boj proti škodcom, na prepravu zranených a pošty. Majú záujem o nové ľahké lietadlá a armádu. Potrebovali sme nové auto, jednoduché na výrobu a lacné prevádzku, ale zároveň spoľahlivé a dobré letové výkony.

V OKB-115, ktorý viedol Jakovlev, začali počas vojny vyvíjať nové lietadlá s ľahkými motormi. Práca prebehla okamžite na dvoch autách: nízko-krídlové lietadlo Yak-13 s výsuvným podvozkom a vysoko-krídlové vzpery Yak-14. Obidve lietadlá mali byť vybavené vzduchom chladenými motormi M-11FM (M-11M).

Obaja Yak-13 a Yak-14 mali uzavretú kokpit pre pilotov a dvoch alebo troch cestujúcich. V zásade obe lietadlá mali dobrý výkon a zaslúžili si hromadnú výrobu, ale v podmienkach povojnovej devastácie to bolo nemožné. Testy oboch lietadiel sa začali v roku 1945. Na nich Yak-13 vykazoval vyšší letový výkon - rýchlosť, strop, rýchlosť stúpania a letový rozsah - a Yak-14 bol zaznamenaný ako ľahší na ovládanie a let. Z tohto dôvodu uprednostňoval Yak-14.

Čoskoro bola premenovaná na Yak-10 a umiestnená do sériovej výroby v moskovskom závodu č. 464. Zdá sa, že sovietskymi lietadlami dostali nové ľahké lietadlá a táto otázka bola nakoniec zatvorená niekoľko desaťročí dopredu. Dokonca boli vyvinuté niekoľko modifikácií modelu Yak-10 - s duálnou kontrolou, sanitárnou a základnou koherentnou verziou. Tento príbeh však pokračoval.

Bolo rozhodnuté upraviť dizajn modelu Yak-10 a vytvoriť na jeho základe nové lietadlo.

Vývoj lietadiel Yak-12 sa začal podľa príkazu ministra leteckého priemyslu z 16. apríla 1947. Dva prototypy boli položené naraz, z ktorých prvý bol pripravený do októbra 1947. Vzal sa do vzduchu 20. októbra 1947.

Všeobecne platí, že Yak-12 bol veľmi podobný Yak-10, ale došlo k významným zmenám vo svojom dizajne. Model Yak-12 mal za kabínou pre cestujúcich trochu zníženú gargrotu, jeho vrchol bol úplne zasklenený. Navyše v porovnaní s modelom Yak-10 bol model Yak-12 znížený rozsah krídel a celková plocha. Nové lietadlo bolo vybavené lištou, ktorá obsadila takmer celý predný okraj krídla. Niektoré zmeny prešli dizajnom hlavného podvozku. Letecké svetlá a svetlomety na pristátie v noci boli nainštalované na Yak-12. Napriek vyššie uvedeným zlepšeniam zostala hmotnosť lietadla a váha prázdnych lietadiel takmer nezmenená. Prvé lietadlo Yak-12 bolo vybavené motorom M-11FR-1 s objemom 145 litrov. a.

Pri testoch vykazoval Yak-12 vynikajúcu stabilitu a ovládateľnosť. Lietadlo by mohlo pokračovať v lete aj s opustenými kontrolami. Charakteristiky vzletu a pristátia vozidla sa výrazne zlepšili v porovnaní s modelom Yak-10: kilometrový výkon lietadla bol asi 49 metrov a nábeh bol 74 metrov. Toto bolo obzvlášť dôležité vzhľadom na skutočnosť, že auto bolo navrhnuté tak, aby pracovalo na miestnych leteckých spoločnostiach a ako vojenské spojovacie lietadlo.

Podľa svojich základných vlastností bol Yak-12 výrazne lepší ako Po-2 a bol lepší ako Yak-10.

Štátne testy Yak-12 skončili 5. januára 1948, po malých modifikáciách boli lietadlá uvedené do prevádzky.

Hromadná výroba stroja sa začala v máji 1948. V novembri toho istého roku sa začalo testovanie vozidiel, pre nich bolo vybraných päť modelov Yak-12. Všeobecne sa armáda páčila lietadlám, dostala pozitívne hodnotenie a bola schválená na prijatie. Existovali však niektoré pripomienky týkajúce sa rozsahu letov, cestovnej rýchlosti vozidla Yak-12 a jeho užitočného zaťaženia. Odporúča sa na lietadlo nainštalovať výkonnejší motor a automatické lišty, aby sa krídlo úplne vyrobilo z kovu (plátno bolo veľmi ťažké pracovať na voľnom priestranstve) a stroje boli vybavené zariadením na zamrznutie.

Dôležitým krokom vo vývoji návrhu lietadla bola inštalácia silnejšieho motora. V máji 1948 štát testoval nový hviezdicový motor s deviatimi cylindrami M-14 s nominálnou kapacitou 250 litrov. a. Bol spustený do sériovej výroby v závode číslo 487 v meste Záporožie. Nahradenie elektrárne významne zlepšilo výkonnosť lietadla: maximálna rýchlosť, čas výstupu, znížený počet kilometrov. Testy Yak-12 s motorom M-14 sa začali koncom roka 1948 a boli úspešné - lietadlo bolo odporúčané pre sériovú výrobu.

V roku 1956 bola technická dokumentácia Yak-12 prevedená do Poľska na organizáciu hromadnej výroby v tejto krajine. Bolo rozmiestnené v továrni na výrobu lietadiel PZL. Poliaci dokázali rýchlo vytvoriť výrobu nového stroja a za tri roky (1957-1960) vyrobili 1191 lietadiel modifikácií "A" a "M". Navyše v roku 1958 vytvorili vlastnú poľnohospodársku verziu lietadla - PZL-101 a meno Gawron ("The Crow"). V kabíne Crow bola nainštalovaná 500-litrová nádrž na toxické chemické látky, čo viedlo k zmene ťažiska vozidla a zníženiu jeho stability. Na to, aby tento negatívny účinok pôsobil proti nemu, poľskí inžinieri dali na krídla lietadla malý záber a na svojich koncoch nainštalovali umývačky. Vďaka takýmto vylepšeniam sa PZL-101 ľahko odlišuje od iných modifikácií modelu Yak-12.

V roku 1960 bol dvojaký Yak-12B vytvorený na základe Yak-12. Cieľom dizajnéra bolo výrazne zlepšiť charakteristiky vzletu a pristátia stroja a urobiť z neho čo najvhodnejší pre neerodické účely. Úloha bola dosiahnutá: v porovnaní so základným modelom sa lietadlá stali zvládnuteľnými, mohli sa vzlietnuť a pristáť na platformách s veľmi obmedzenou veľkosťou. Avšak v hromadnej výrobe Yak-12B tak vypustil a nebol.

Modifikácie Yak-12

Počas sériovej výroby a prevádzky modelu Yak-12 bola opakovane aktualizovaná, lietadlo sa neustále pokúšalo prispôsobiť sa plneniu stále väčšieho počtu nových úloh. Nižšie sú uvedené hlavné modifikácie modelu Yak-12, ktoré boli vyvinuté v rôznych rokoch:

• Yak-12. Základná úprava stroja, ktorá je najviac podobná prototypu. Bolo vyrobené hromadne ihneď po uvedení stroja do prevádzky, bolo vyrobených približne 300 lietadiel Yak-12 (podľa iných údajov 700), z ktorých väčšina bola odoslaná do vojenských lietadiel.
• Yak-12C. Hygienická úprava lietadla, určená na prenášanie jedného pacienta na nosidlá a zdravotníckeho pracovníka. Testy Yak-12S boli vykonané v máji až júni 1949. Lietadlo malo kabínu vybavené ventilačnými a vykurovacími systémami, ako aj zmeny výfukového systému stroja: jeho spojenia boli vytiahnuté z kabíny, čo úplne zabránilo vnikaniu výfukových plynov do lekárskeho priestoru. Štruktúra vybavenia lietadla zahŕňala súpravu prvej pomoci, lekársky stôl a termosku.
• Yak-12SKH. Verzia stroja, vyvinutá v roku 1948 pre poľnohospodársku prácu. Pod trupom stroja bola chemická nádrž. Yak-12SH môže byť použitý aj na vysiatanie poľnohospodárskej pôdy zo vzduchu.
• Yak-12R. Komunikačné lietadlá pre leteckú a civilnú leteckú flotilu. Vytvorenie tejto úpravy stroja súvisí s vývojom výkonnejšieho motora M-14 (AI-14R). Model Yak-12R bol vyvinutý v roku 1950. Táto úprava sa vyznačovala novou kapotou pre hviezdny motor, vrtuľou B-530 s reguláciou otáčok, zvýšenou koncovou plochou, novým dizajnom šasi a zvýšeným objemom palivových a olejových nádrží. V chvoste automobilu bol nainštalovaný brzdový hák - otvárač, ktorý bol vyrobený na zníženie behu pri pristávaní na letisku na znečistenie. Avšak hlavným rozdielom medzi novou úpravou stroja bolo celokovové krídlo väčšej plochy a mierne upravená forma. Objem modifikácií dizajnu vozidla bol taký veľký, že Yak-12R nemôže byť nazvaný ako modifikácia modelu Yak-12, ale úplne nové lietadlo. Model Yak-12R bol vo všetkých charakteristikách lepší ako základný model, automobil bol predpokladaný pre svetlu budúcnosti, ale potom "ľudský faktor" zasahoval do jeho osudu. Stalin, ktorý počul o vynikajúcich letových charakteristikách modelu Yak-12R, nariadil, aby ho používal na doručovanie pošty a čerstvých novín do svojej dacha, ktorá sedela priamo na prednom trávniku. Avšak jeho veľkosť bola taká malá, že pilot sa neodvážil ísť na pristátie a otočil auto. To spôsobilo extrémne podráždenie Leader. Vydanie Yak-12R bolo prerušené, výroba bola obnovená až po smrti Stalina. Celkovo bolo vyrobených viac ako 2 tisíc lietadiel.
• Yak-12M. Verzia lietadla, vyvinutá na základe modifikácie modelu Yak-12R, vznikla v roku 1953. Vyrába sa v koherentnej, osobnej, sanitárnej a poľnohospodárskej verzii. Vozidlo malo predĺžený chvost, nové perie a vidličku. Yak-12M - jedna z najväčších úprav lietadla.
• Yak-12gr. Hydraulika, vytvorená na základe základného modelu. Na lietadle bol inštalovaný motor M-11FR.
• Yak-12 mm. Modifikácia plovoucej verzie modelu Yak-12M. Z Yak-12GR sa líšili veľké plaváky a prítomnosť vodiacich kormidiel na dvoch plavákoch (Yak-12GR mal iba jeden volant). Model Yak-12MM bol najčastejšie používaný ako sanitka a bol vybavený špeciálnym ramenom na nakladanie a vykladanie nosítka so zraneným mužom.
• Yak-12A. Zmena stroja s mierne odlišným tvarom krídla, automatických lamiel a trapézového vodorovného chvosta. Tieto zlepšenia viedli k zlepšeniu aerodynamických vlastností vozidla a zvýšili jeho rýchlosť. Yak-12A získala pohodlnejšiu kabínu pre cestujúcich s pohovkou a dekoratívnym čalúnením. Modifikácia bola vyvinutá podľa poriadku Civil Air Flote, po vytvorení lietadla bola zvyčajne používaná ako pohodlné letecké taxi, aj keď niektoré z áut šli do armády.
• Yak-12 ms. Záchranná modifikácia lietadla, vyvinutá na základe Yak-12M. Na ňom bol nainštalovaný radiový smerovač s rotujúcou anténou v spodnej časti stroja. Vyhľadávač smeru umožnil nájsť ľudí alebo lode v núdzi. Navyše bol priestor pre padákový kontajner vytvorený v spodnej garáži lietadla.
• Yak-12UT. Tréningové modifikácie lietadla určené na výcvik vojenských pilotov. Továrenské testy modelu Yak-12UT sa začali v roku 1950, v pilotnom priestore bola inštalovaná druhá sada riadiacich zariadení lietadla. Letúna úspešne prešla skúšobnou fázou, ale nikdy sa nespustila do sériovej výroby.

Toto je neúplný zoznam úprav lietadiel. Tiež by ste mali dodať, že okrem továrenských modelov existuje veľké množstvo úprav vyvinutých "ľudovými remeselníkmi". Niektoré z nich sú vyrobené v jednej alebo dvoch kópiách, čo im nebráni úspešnému lietaniu a vykonávaniu rôznych funkcií.

Popis konštrukcie modelu Yak-12

Yak-12 je vysoko profilovaná vzpera so zmiešaným dizajnom s jedným motorom a neťahovateľným podvozkom. Chvost lietadla - vzpieranie.

Prvé úpravy lietadla mali dvojkrídlovú vložku, štrbinové klapky a pevné lišty. Krídlo pozostávalo z dvoch častí konzoly, ktoré boli pripojené k trupu. Vzpery boli v tvare V a pripevnené k montážnej jednotke podvozku.

Rám trupu pozostáva z oceľových rúrok spojených zváraním. Trup nosa auta - dural, zadný trup trupu plátno. Typ kabíny kabíny.

Model Yak-12 má nezasadnuteľný trojnápravový pyramídový podvozok so zadným kolesom a tlmením gumy. Zadné koleso je upevnené na vzpery.

Prvé úpravy lietadla boli vybavené vzduchom chladeným motorom M-11FR. Počnúc modifikáciou modelu Yak-12R bol na lietadle inštalovaný výkonnejší motor M-14 (AI-14FR). Motor bol namontovaný na ráme motora, na vrchole bol pokrytý kovovou kapotou. V prednej časti krytu boli radiálne kovové žalúzie, ich nastavenie, pilot mohol ovládať chladenie motora. Olejový chladič bol umiestnený pod krytom.

Vlastnosti TTK Yak-12