St 15 bojovník bol dlho základom protivzdušnej obrany ZSSR. Vývoj lietadla začal v šesťdesiatych rokoch. Su-15 dostal predponu "interceptor" pre svoju účasť na rôznych leteckých incidentoch, ktoré boli spojené so zahraničnými lietadlami infiltrujúcimi územie Sovietskeho zväzu. Najsilnejším prípadom bolo zničenie Boeingu 747 v roku 1983 - ide o juhokórejskú osobnú lietadlo.
Jedným z názvov tohto modelu je vzduchový beran, bol získaný pre incident s beranom argentínskeho nákladného lietadla. Tiež bojovník Su-15 zabránil úniku iného juhokórejského Boeingu 707, ktorý sa uskutočnil cez polostrov Kola. Vzduchový beran je neoficiálna prezývka, ale sú známe tri hlavné piloti, ktorých dali sovietski piloti - to sú "Boeing assassins", sarkastická "holubica mieru", tretia prezývka je "vzdušná obrana pekná". Niekedy sa lietadlo nazývalo "ceruzkou" kvôli jeho tenkej a dlhej trupu. Stíhač bol skutočne krásny.
Možnosti auta boli úžasné - lietadlo mohlo zachytiť vzdušné ciele v nadmorskej výške od 500 do 23 000 m a rýchlosti od 500 do 3000 km / h. Interceptor bol spustený pomocou amortizovaného zacielenia - táto úloha bola vykonaná pozemným komplexom Vozdukh-1. Zameranie, zachytenie cieľov a zacielenie rakiet vybavených radarovou hlavou bolo vykonané radarom. Samočinné stíhačky Su 15 s infračervenou hlavou boli vybavené - raketa našla svoj cieľ vďaka tepelnému (infračervenému) žiareniu, ktoré z neho vychádzalo.
História vzniku Su-15
Vytvorenie lietadla začalo na jar 1960. Interceptor Su 15 sa stal modernizovanou verziou stíhačky Su-11, ktorá je už v prevádzke so ZSSR, ktorá je tiež známa ako T-47. Pri vývoji mobilnejších a viacúčelových lietadiel boli použité technológie zo skládaného projektu na vytvorenie stíhacieho stíhača T-3M. Nový model získal označenie Su-15, pracovná šifra bola T-58. Prostredníctvom modernizácie chceli ozbrojené sily mať k dispozícii stroj schopný zachytiť ciele v širšom rozsahu výšky a rýchlosti. Počas vývoja bola zvážená možnosť automatizovaného odpočúvania, letadlo muselo byť vybavené automatickým riadiacim systémom a vysoká rýchlosť neumožňovala ovládanie lietadla na diaľku.
Prototyp bol postavený na začiatku roka 1962, skúšobný let bol vykonaný 30. mája 1962, pilotovaný skúšobným pilotom Su-15 V.S. Iľjušin. Konečné testy GSE boli dokončené v rekordnom čase, trvalo 10 mesiacov. Lietadlá sa ukázali ako technologickejšie a bezpečnejšie ako zachytitelia Su-11 a Su-9 - počas testov nedošlo k významným pozorovaniam a incidentom. Podľa výsledkov štátneho testovania bola jedinou nevýhodou lietadla krátka vzdialenosť. Tento nedostatok bol rýchlo eliminovaný - zvýšili zásoby paliva u bojovníka. Odstráňte mínus, ktorý sa stal možným po rovnaní trupu a tiež po odstránení "pása".
Lietadlo bolo prijaté Sovietskymi ozbrojenými silami 30. storočia 1965. Rozhodlo sa, že je súčasťou zberného komplexu Su-15-98. Tento komplex zahŕňal nasledujúce komponenty:
- Su 15 interceptor;
- RR-98 v dvoch verziách - s poloaktívnym radarovým homingom a pasívnym tepelným nasadením;
- Zbraňový systém "Orel-D-58";
- Spúšťač Ground "Air-1M".
V roku 1966 začala sériová výroba zachytenia v závode v Novosibirsku. V obchodoch nahradil Yak-28P. Spustenie prvého výrobného modelu sa uskutočnilo 6. marca 1966 - tentoraz bolo lietadlo pilotované testerom továrne I.F. Sorokin. V roku 1967 odišiel do vojenských jednotiek. Stíhačský pluk Moskovskej protivzdušnej obrany, nachádzajúci sa na letisku v Dorokhovo, bol prvým, ktorý tento model opätovne vybavil. Už pri sériovej výrobe bol ku Su-15 pridaný riadiaci systém hraničnej vrstvy UPS. Odfukovaním hraničnej vrstvy na chlopni sa zlepšili charakteristiky vzletu a pristátia.
Charakteristiky Su-15
Základné rozmery lietadla:
- Dĺžka - 22,03 metrov;
- Výška - 4,84 m;
- Razah krídlo - 9,43 m;
- Plocha krídla - 36,3 m3.
TTH (taktické a technické charakteristiky):
- Posádka - 1 osoba;
- Motor - TRD x 2 R13-300;
- Trakcia / dodatočné spaľovanie - 4100/6600 kgf;
- Normálna vzletová hmotnosť - 17 200 kg;
- Maximálny vzlet - 17 900 kg;
- Maximálna rýchlosť - 2230 km / h;
- Praktické siete - 18.500 m;
- Praktický dosah - 1380 km.
Zbraň bola na 6 pozastavených uzloch a vážila 1500 kilogramov, obsahovala:
- 2 SD vzduch-vzduch s infračervenými systémami a poloaktívnym radarovým zariadením;
- Navádzacie systémy R-8M alebo R-98;
- V závislosti od úpravy bola povolená inštalácia 2 jednotiek NAR alebo 2 bomby FAB-250.
Vlastnosti dizajnu
Trup stíhačky pozostával z dvoch častí - chvosta a hlavy. Model je nadzvukový, jeho celokovová stredná rovina bola vybavená normálnou aerodynamickou konfiguráciou. Koncový úsek bol navrhnutý tak, aby sa mohol v prípade potreby oddeliť, aby sa motor opravil alebo vymenil. V priestore nosa bol radarový systém RP-15M, ktorý bol inštalovaný pod rádiransparentným kužeľom. Potom odišli: oddelenie s pilotnou kabínou, pod ním kabína vybavenia a výklenok predného podvozku. Kokpit pozostával z posuvnej časti a pevného clony s obrneným blokom. Aby kabína dokázala vydržať vysoké teploty, posuvná časť bola vyrobená z tepelne odolného plexiskla. Na bokoch boli inštalované prívody vzduchu, vybavené nastavením.
Zberač bol vybavený trojuholníkovým krídlom, ktorý mal uhol 60 ° pozdĺž prednej hrany zametania. Každá konzola krídla bola vybavená rotačnými klapkami vybavenými systémom UPS, ktoré boli zavedené na zvýšenie zdvihu pri pristávaní a vzlietnutí. Tento systém výrazne zvýšil účinnosť klapiek lietadla, hoci pôvodne nebol zahrnutý do konštrukcie lietadla. Počas sériovej výroby bol model aktívne upgradovaný. Technické parametre a výkonové charakteristiky sa stali účinnejšími s radom 11 Su-15. To bolo dosiahnuté zmenou konštrukcie: nábeh dostal aerodynamický zákrut, rovnako ako zlom 45 °, oblasť krídla zvýšila na 36,6 m3. Koncová plutva stíhača obsahovala stabilizátor a plutvu s kormidlom.
Podvozok Su-15 bol klasický model - 3-pilier: predný stĺp bol vybavený brzdovým kolesom a mohol sa zapadnúť do trupu bojovníka; Chladenie brzdových bubnov sa uskutočňovalo metódou voda-voda. Rovina bola tiež vybavená brzdným padacím padákom - bola umiestnená pod kormidlom.
Ovládanie a systémy lietadiel
Pilot riadil lietadlo pomocou hydraulických posilňovačov zahrnutých do nezvratného vzoru. Posilňovače alebo, ako sa nazývajú, posilovače, boli namontované v blízkosti ovládacích prvkov - volant, krídla, stabilizátor. V lietadle boli inštalované štyri autonómne hydraulické systémy, pomocou ktorých bolo vyčistené a uvoľnené podvozok, boli monitorované prívody vzduchu, klapky, brzdové klapky boli vyčistené, radarová anténa bola napájaná.
Systémy pracujú na tekutom AMG-10. Okrem hydraulických systémov mal bojovník tri pneumatické systémy pre autonómnu prácu. Používali sa nielen pre núdzové situácie, ale aj pre hlavné brzdenie, ako aj pneumatické systémy zabezpečovali natlakovanie hydraulickej nádrže a núdzové uvoľnenie chlopní.
Najnovšie verzie Su-15 mali 3 trupy, 2 vonkajšie a 2 krídlové nádrže. Okrem nádrží boli v palivovom systéme aj potrubia a špeciálne jednotky. Závesné palivové nádrže boli pod trupom lietadla, boli zaistené držiakmi nosníkov. Celková kapacita všetkých palivových nádrží bola 8600 litrov. Zberač Su-15 pracoval na leteckom kerozíne:
- RT;
- TS-1;
- T-1;
- T-2.
Celkovo bolo vyrobených 1400 Su-15s rôznych modifikácií - tvorili chrbticu ozbrojených síl sovietskej obrany. Osud najnovších úprav (Su-15TM, Su-15UM) bol nešťastný, väčšina z týchto lietadiel bez toho, aby vyčerpali svoje zdroje, bola zlikvidovaná na základe dohody SALT-2 z roku 1990.
