Každá dizajnérska alebo dizajnérska kancelária má špeciálne projekty, v ktorých dosiahli vrchol profesionálnej zručnosti. Pre Antonov Design Bureau sa nepochybne stalo lietadlo An-124 Ruslan takým projektom. Keď hovoríme o tomto aute, musíme neustále používať epithety "jedinečné", "bez analógov vo svete", "doteraz neprekonané". A to je pravda. Výrobcovia lietadiel v Kyjeve vytvorili veľa vynikajúcich lietadiel, ale dokonca aj v tejto sérii, An-124 stojí sama - pretože je skutočne jedinečná.
Dnes je toto lietadlo najväčším hromadne vyrábaným dopravným lietadlom. Toto lietadlo nemá vo svete žiadne analógie z hľadiska rozmerov a užitočného zaťaženia. An-124 sada 21 svetových rekordov vrátane záznamu o užitočnom zaťažení a záznamu o rozsahu letov.
An-124 "Ruslan" - ťažké diaľkové dopravné lietadlo, vytvorené primárne pre vojenské potreby. Toto lietadlo možno nazvať produktom studenej vojny. V týchto rokoch došlo k ťažkej konfrontácii medzi ZSSR a USA. Letecký priemysel bol jedným z kľúčových stránok tohto boja a to platí najmä pre leteckú dopravu. Ako je známe, vojna je najzložitejšia logistická operácia. Vojsko musí mať k dispozícii všetko potrebné a robiť to rýchlo. Treba poznamenať, že letecká nákladná doprava je veľmi nákladná. Náklady na dodávku jedného kilogramu tovaru letecky sú veľmi vysoké, len dodanie tovaru na obežnú dráhu je drahšie. Najvýhodnejším spôsobom dopravy je more, po ktorom nasleduje železnica a cesta. Ale vo vojne nepočítajú peniaze, preto sa počas konfliktov aktívne využíva vojenská letecká doprava.
História lietadla An-124 "Ruslan"
V roku 1965 sa v Antonovskom dizajnovom úrade v Kyjeve vyvinul ťažký nákladný lietadlo An-22, v dôsledku čoho sa stal Sovietským zväzom majiteľom najväčšieho nákladného lietadla na svete (možno poznamenať, že An-22 je stále najväčším lietadlom s turbovrtuľovým motorom). Ale triumf sa ukázal byť krátkodobý: v Spojených štátoch bola práca v plnom prúde na Galaxii Lockheed C-5, ktorá bola oveľa silnejšia ako sovietske lietadlo. V ZSSR sa rozhodlo vytvoriť ešte ťažší prepravca. Sovietskym dizajnérom bola udelená úloha vytvoriť lietadlo s nosnosťou 120 až 140 ton. Toto rozhodnutie bolo niekoľko dôvodov: po prvé, ide o prestíž a takéto veci sa v ZSSR starostlivo zaobchádzali a po druhé, zvýšenie nosnosti vojenských dopravných lietadiel poskytlo hmatateľnú výhodu v rýchlosti rozmiestnenia vojsk a ich zásobovania.
Ukrajinskí výrobcovia lietadiel okamžite začali pracovať na novom lietadle, prínos vývoja, ktorý mali v tomto smere dosť. Ale úloha, ktorej čelili, bola mimoriadna: nikto nikdy nevystavil také lietadlo. Bolo potrebné vyriešiť množstvo technických problémov: od začiatku vyvinúť technológie a vytvoriť zariadenia na prácu s dielmi a zostavami obrovskej veľkosti. V rokoch 1970-1971 prezentovali Antonov projekty dvoch lietadiel so štyrmi a šiestimi motormi s nosnosťou 120 a 140 ton. V roku 1973, podľa týchto výkresov, bol vytvorený model veľkosti lietadla. Veľkosť nového okrídleného auta zasiahla. Aby sa tento model mohol stať výrobným lietadlom, takmer všetky jeho technické vlastnosti sa museli zlepšiť.
Bola vytvorená špeciálna skupina na zlepšenie aerodynamiky lietadla, ako aj jeho pevnosť a bezpečnosť. Bola preskúmaná možnosť použitia nových materiálov a technológií pri návrhu budúceho An-124. Na práci sa zúčastnili špecialisti z najlepších inštitútov a vedeckých centier ZSSR. An-124 sa môže bezpečne nazvať korunou inžinierskej myšlienky Sovietskeho zväzu. Pri vytváraní lietadla sa použilo mnoho nových materiálov a technológií, z ktorých mnohé nemali svetové analógie. Z tohto dôvodu bolo možné vytvoriť auto s takými jedinečnými technickými vlastnosťami.
Prvý let lietadla sa uskutočnil 24. decembra 1982. V roku 1985 bol prvýkrát preukázaný sovietskym novinárom a potom predstavený svetovej verejnosti na leteckej výstave v Paríži. V tom istom roku An-124 okamžite stanovil 21 svetových rekordov, vrátane záznamov o rozsahu letov a užitočného zaťaženia.
S kolapsom ZSSR sa výroba týchto strojov postupne vytratila. Posledné lietadlo bolo uvoľnené v továrni lietadla Ulyanovsk v roku 1995. V roku 1992 bola vytvorená úprava An-124, modifikovaný model lietadla bol nazvaný An-124-100. Zariadenie na pristátie bolo odstránené v aute, radiačné navigačné systémy boli vymenené, nové náradie a nápisy v angličtine sa objavili v kokpite, pre posádku bola vytvorená ďalšia vybavenosť. Nákladný priestor bol modernizovaný, motory boli tiež modernizované, ktorých práca predtým spôsobila sťažnosti. S najväčšou pravdepodobnosťou, práve kvôli problémom s motorom v roku 1997, došlo v Iraku k jednému z najhorších leteckých nehôd v ruskej histórii.
Jednou z najtragickejších stránok v histórii An 124 bola hrozná katastrofa v Irkutsku 6. decembra 1997. V tento deň vypršal nálet An-124-100 z letiska v letovisku Irkutsk v dôsledku zlyhania troch motorov a zrútil sa do obytných budov. V tejto katastrofe zomrelo 72 ľudí vrátane všetkých členov posádky lietadla. Príčina tejto katastrofy zostala tajomstvom. Letové zapisovače boli vážne poškodené. Vládna komisia odišla do Irkutsku. Hlavný dôvod núdzovej situácie bol nazývaný štrukturálne poruchy leteckých motorov. Kostol Narodenia Krista bol postavený na mieste tragédie v Irkutsku.
Nedávno sa opakovane pokúsili obnoviť masovú výrobu tohto unikátneho stroja, pretože dopyt po takých nákladných lietadlách na svetovom trhu je veľmi vysoký.
An-124 Ruslan zariadenie
Lietadlo bolo vytvorené podľa klasickej schémy, s vysoko rozmiestnenými krídlami malého zametania a štyrmi turbojetovými motormi. Kokpit sa nachádza vpredu. An-124 má dve paluby: v dolnej časti je nákladný priestor, v hornej časti je kabína posádky, miestnosť pre zmenu posádky a sprievodný náklad. Paluby sú rozdelené na hermetické oddelenia. Lietadlo má dve nákladné dvere.
An-124 má jedinečný podvozok s viacerými rackami pozostávajúci z 24 kolies. To umožňuje stroju, napriek jeho obrovskej veľkosti, používať nespevnené dráhy.
Ďalším prvkom modelu An-124 je prítomnosť dvoch nákladných poklopov v prednej a zadnej časti lietadla. Nákladový priestor je zapečatený a vybavený nakladacím zariadením. Podvozok lietadla umožňuje lietadlu zmeniť svoju svetlá výška a uhol trupu, čo uľahčuje nakladanie. Podvozok je vybavený systémom striedania stĺpikov a systémom úbytkov. Podlaha nákladného priestoru je vyrobená z titánu a odoláva ťažkým nákladom.
Technické špecifikácie
rozmery | |
| Rozpätie krídel, m | 73,3 |
| Dĺžka m | 69,1 |
| Výška, m | 20,78 |
Hmotnosť, kg | |
| prázdny | 173000 |
| Normálny štart | 392000 |
| Maximálny vzlet | 405000 |
| motor | 4 * TRDD D-18T |
| Maximálna rýchlosť, km / h | 865 |
| Cestovná rýchlosť, km / h | 750-800 |
| Praktický rozsah, km | 4500 |
| Rozsah trajektov, km | 16500 |
| Praktický strop, m | 9500 |
| posádka | 6 osôb |
| Užitočné zaťaženie kg | 120000 - 150000 |
Modifikácie An-124 "Ruslan"
- AN-124 - základný model
- An-124-100 - modifikácia prístroja An-124, navrhnutá špeciálne pre civilnú dopravu
- An-124-100 - Vylepšená verzia predchádzajúceho modelu so zdokonalenou avionikou. Môže niesť až 150 ton užitočného zaťaženia. Aktívne ju používajú ruské a ukrajinské letecké spoločnosti na komerčné zásielky.
- An-124-102 - Dokonalá úprava s novým riadiacim systémom. Posádka 3 ľudí.
