Podpredseda vlády Ruska Jurij Borisov uviedol, že až do roku 2027 začnú výrobcovia domácich lietadiel začať s výrobou nového superhmotného dopravného lietadla, ktoré nahradí An 124. Existujúce Ruslany sa modernizujú a zostanú v prevádzke až do roku 2050. Zároveň ruské vojenské oddelenie pokračuje v štúdiu možnosti obnovenia sériovej výroby jednotky An-124.
Rusko bude vyrábať Ruslana sama
Dopravné lietadlo An-124 je dlho útočiskom v pomerne nepríjemnom vzťahu medzi Ukrajinou a Ruskom. Tento ťažký dopravca, ktorý sa vyvinul na konci 80. rokov, sa právom považuje za pýchu sovietskeho leteckého priemyslu, ale po páde ZSSR bola jeho výroba zastavená. V súčasnosti je An-124 najvýkonnejším výrobným lietadlom na svete.
Za posledných dvadsať rokov sa uskutočnilo niekoľko pokusov obnoviť výrobu jedinečného obra. V roku 2009 Medvedev poučil vládu, aby túto otázku preskúmala a čoskoro KLA, ASTC k nim. Antonov a Volga-Dnepr Airlines podpísali dohodu o vývoji modernizovanej dopravy An-124-100. Bolo plánované, že prvé dve lietadlá sa dostanú do neba v roku 2013. Čoskoro však ruská armáda uznala nesúrodosť tohto projektu, keď sa rozhodla kúpiť IL-476.
Nie je to tak dávno, v domácich médiách sa objavili informácie o túžbe Ruska jednostranne obnoviť výrobu Ruslanu bez účasti Antonov. O tomto, najmä povedal Jurij Sytnik - člen komisie pre rozvoj letectva pod prezidentom Putinom. Je to možné? Bude domáce letecké odvetvie schopné "vytiahnuť" taký ambiciózny projekt sám?
Mohli by ruskí výrobcovia lietadiel schopní zopakovať pýchu sovietskeho leteckého priemyslu?
Samozrejme, nasadenie sériovej výroby najzákladnejších lietadiel na svete je pre každý štát veľmi čestné. Ale mnohí ruskí odborníci pochybujú o realite takého projektu, ako aj o jeho uskutočniteľnosti. Napríklad redaktor portálu Avia.ru Roman Gusarov sa domnieva, že v tomto prípade sa nebude týkať obnovenia výroby sovietskeho lietadla, ale o skutočnom vytvorení nového auta, ktoré sa vo svojom vzhľade a vlastnostiach samozrejme podobá na An 124.
Existujúce výkresy budú musieť byť digitalizované, čo povedie k zmene súboru častí a zostáv, ktoré boli vytvorené naraz pomocou pravidla posúvania. Projektanti už museli urobiť podobnú prácu pre model IL-76, ktorého digitalizácia viedla k úplnému prepracovaniu lietadla. A tam bude veľa zmien v aute: od avioniky až po nakladanie navijakov.
Zdieľal tento názor a nezávislý letecký odborník Vadim Lukaševich. Verí, že v tomto prípade môžeme hovoriť len o nových lietadlách založených na "Ruslan". Vo svojom dizajne budú použité iné materiály, komponenty a zostavy. Podľa jeho názoru, vytvorenie takéhoto stroja bude vyžadovať 8-10 rokov, a to bude stáť asi pol bilionu rubľov. Lukaševich je presvedčený, že je vhodnejšie vyvinúť ťažké dopravné lietadlo od začiatku namiesto toho, aby sa snažil kopírovať starý sovietský výrobok.
Môžete tiež dodať, že Rusko nemá motor s charakteristikami porovnateľnými s ukrajinským D-18. A iba táto skutočnosť môže ukončiť všetky podniky. Do roku 2020 United Motion Corporation sľubuje, že vytvorí D-35, ale ako realistické sú tieto termíny veľmi veľkou otázkou.
No, nakoniec. An-124 bol veľký projekt, na ktorom sa zúčastnili stovky podnikov v celom ZSSR. Nebolo by prehnané povedať, že Ruslan bol vybudovaný celú krajinu. V súčasnosti sa realizácia projektu tohto rozsahu bude určite zakladať na výraznom poklese technologickej úrovne a nedostatku personálu nielen vo výrobe, ale aj v sektorovej vede. Ale hlavná vec pravdepodobne nie je taká. Post-sovietská elita, ruská aj ukrajinská, jednoducho nie je schopná takýchto úkonov. Pretože, ako hovorí mexické príslovie, nie je podľa Juanova sombrero. A nedávna kampaň v ruských médiách o spustení sériovej výroby An-124 nie je ničím iným pokusom "troll" ukrajinských "partnerov".
