Súčasná zahraničná politika a ekonomické prostredie naznačujú, že ruské námorníctvo bude v nadchádzajúcich rokoch doplnené najmä o malé a stredné povrchové lode. To nás núti hľadať nevyužité príležitosti na zlepšenie týchto lodí a predovšetkým na zvýšenie ich plavebnej schopnosti.
Jednou z hlavných nevýhod lodí malého posunutia je ich nízka plavebná schopnosť. Napríklad povrchová loď s výtlakom približne 1000 ton je "účinná" na vlnách až do výšky 2 m, t.j. na zväčšenie 4 bodov na stupnici Beaufort. Je zrejmé, že vo väčšine oblastí, kde by sa takáto loď mala používať, bude možnosť jej účinného využívania v takejto plavebnej kompetencii značne obmedzená.
Spôsob riešenia problému
Vyššie uvedené však platí iba pre lode tradičného typu. Počnúc poslednou treťou časťou 20. storočia sa aktívne preskúmali a začali používať lode a lode s úplne novým tvarom kontúr po celom svete: objekty s malou plochou vodorysky. Podstata rozdielu tejto formy kontúr od tradičného je jasne viditeľná na obr. 1.
Zníženie šírky trupu v oblasti odhadovanej vodorysky a pod ňou a znižuje plochu vodorysky. (Objekty s takýmito trupmi môžu byť prakticky viacmotorové, pretože oddelený trup nemá stabilitu tvaru.) Hlavný podvodný objem sa nazýva gondola alebo ponton alebo jednoducho trup a časť z nich je stojan. Stojan môže byť rozdelený do dvoch alebo troch častí.
Zníženie plochy vodorysky vedie k zníženiu rušivých síl a momentov, čo je ekvivalentné zníženiu kladenia všetkých typov, pričom všetky ostatné podmienky sú rovnaké. Modelové a celoplošné testy ukázali, že plavidlo s malou vodorysnou plochou (MFS) má 5 až 15 krát menej valcov ako tradičné plavidlo vo vysídlenom stave v porovnaní s hladinou vody lode. Veľkosť zníženia je priamo úmerná pomeru oblastí vodných ciest. Nižšie uvedené video umožňuje vidieť správanie malých tonážnych plavidiel, obyčajných a MUPW, postavených v blízkosti Abackingu a Rasmussena:
Okrem vysokej plavebnej kompetencie sa LMP, podobne ako všetky objekty s viacerými trupmi, líši od jednodielneho trupu so zvýšenou plochou paluby (vzhľadom na posun). Tým sa stávajú multihull plavidlá a lode najviac efektívne pre tie menovania, ktoré vyžadujú veľkú plochu paluby (tzv. "Nosiče kapacít", "nosiče kapacity"). Patria sem moderné povrchové lode.
Praktické skúsenosti
Konštrukcia MPS začala podľa autora holandského vrtného plavidla Duplus, ktorého meno bolo navrhnuté na označenie dvoch telesných MPS s jedným dlhým stánkom na každom trupu. Najvýraznejšie však boli terénne testy experimentálneho USMW CMS, Caymalino, obr. 2.
Toto plavidlo s výtlakom približne 200 ton bolo testované na mori v blízkosti tradičnej pobrežnej stráže a tradičnej fregaty s výtlakom približne 3000 ton. Ukázalo sa, že napr. Podmienky vzletu a pristátia vrtuľníka na takom SMPV sú lepšie ako na fregate ).
Odvtedy bolo postavených niekoľko desiatok SMPV s rôznym posunom a účelom, hlavne dvojitým trupom. Niektoré príklady takýchto lodí sú uvedené nižšie.
Medzi nimi je japonská osobná trajektová loď Cayo s výtlakom približne 300 ton pri rýchlosti 30 uzlov, obr. 3.
Tento trajekt funguje na vzrušenie 5 bodov pri plnej rýchlosti, pričom 1% cestujúcich trpí morskou haváriou. Je zrejmé, že žiadny iný typ vysúvacej nádoby nemôže poskytnúť takýto výsledok.
Okrem osobných lodí je MEPV veľmi efektívna ako výskum, hliadka a iné lode a plavidlá, ktoré majú malý výtlak a musia zostať čo najdlhšie na mori a súčasne dostať do pomerne náročných podmienok vetra. Obrázok 4 znázorňuje výskum USA MIPO.
Tento údaj umožňuje zaznamenať inú vlastnosť LMP: malé množstvo regálov umožňuje zmenu ponoru (v rámci svojej výšky) pomocou veľmi malého množstva vodného záťaže. To umožňuje nielen navštíviť dostatočne dostatočné prístavy, ale aj znížiť odpor vlečenia na pokojnej vode - s ponorom na vrchol gondoly.
Jediným príkladom LMP je experimentálna nádoba USS Xedow, obr. 5.
(Na ceste treba poznamenať, že ide o mimoriadne iracionálne plavidlo - s takmer žiadnou hornou palubou! - radar sa v skutočnosti nezaregistroval ani pri priamom pohľade na 2 káblové vzdialenosti, ale to neumožňovalo jeho neviditeľnosť: vytváralo miesto, ktoré sa pohybovalo cez obrazovku, prázdne z ohniska spôsobeného vlnami. )
Podľa autora je najväčšia výletná loď "Radisson Diamond" postavená vo Fínsku, obr. 6.
Malo by sa poznamenať, že majitelia tohto plavidla odprevádzali "najväčšie na svete" kormidlo. A chválili sa úplne márne, pretože pri rýchlosti 12 uzlov by žiadna oblasť kormidlových tlmičov nezaručila ich vysokú účinnosť ...
Zmienka o stabilizátoroch, ktoré sa naklonili v súvislosti s MIPS, však vznikla úplne prirodzene. Faktom je, že obrysy samotné a zvyčajne prijaté pomery trupov MELS vedú k nízkej tlmiacej tendencii. A to zase vedie k veľkým amplitudám pozdĺžneho skreslenia na pridružených vlnách v rezonančných režimoch pre MEMF.
Okrem dvojitého trupu sa nedávno začalo stavať a SMPV s okrajmi, ryžou. 7.
nedostatky
Hlavnou výhodou MPS z hľadiska prekonania kladenia je malá oblasť vodorysky, ktorá výrazne znižuje pozdĺžnu stabilitu, čo je jedným z hlavných nevýhod pri núdzovom pristátí: aby bolo prijateľné, je žiaduce vyplniť časť koncových oddelení nehorľavou ľahkou penou.
Navyše redukovaná pozdĺžna stabilita vedie k rezonančnému nakloneniu s veľkými amplitúdami (ale malými zrýchleniami) pri chvostovej chôdzi a uhloch v blízkosti dráhy. Okrem toho, aby sa zabránilo súvisiacemu vzrušeniu, to zvyčajne vyžaduje prítomnosť systému pokojného rolovania, spravidla automaticky ovládaných krídel. Aby sa znížilo naklonenie nízkorýchlostných MPS alebo plavidiel zaparkovaných na mori, zdá sa byť najefektívnejšie používať nádrže aktivované vzduchom. V súčasnej dobe sa takéto vankúšiky na taniere používajú na novej (tradičnej) plavidle - prepravu zbraní. Rovnaký systém bude účinný pri zmierňovaní kladenia na MPS, ale môže byť tiež použitý ako predradník na zmenu ponoru takejto nádoby.
Tretím nedostatkom LOMS je zvýšená hmotnosť trupových konštrukcií vzhľadom na posunutie, ktorá je z veľkej časti spojená s jednou z výhod - zvýšenou plochou paluby.
Skúsenosti z celého sveta naznačujú, že architektonicko-konštruktívny typ plavidiel s malou vodorysnou plochou je veľmi účinný pri riešení niektorých problémov, a to najmä u ľahkých plavidiel. To nám dovoľuje odporučiť dizajn ľahkej NC v verzii s malou vodorovnou plochou, aspoň - ako alternatíva k tradičnej.
