Vrtuľník Mi-26: história a výkonnostné charakteristiky

Druhá polovica minulého storočia bola skutočne vysokým bodom pre vrtuľníky. Zvlášť aktívne používa tieto stroje na vojenské účely. Po prvýkrát sa helikoptéry masívne používali počas kórejskej vojny a ukázali svoju najvyššiu účinnosť. Spočiatku boli použité na prieskum, úpravu delostreleckého ohňa, prepravu ranených. Vďaka núdzovej evakuácii z bojiska sa počet mŕtvych v americkej armáde dramaticky znížil.

Prvé vrtuľníky boli nedokončené: mali nízku rýchlosť, nízke užitočné zaťaženie, nedostatočnú ochranu pred nepriateľským požiarom. Ich pokrok bol však rýchly. Veľmi čoskoro tieto stroje zvládli šokové a dopravné funkcie, takmer každý rok sa objavovali čoraz sofistikovanejšie stroje.

ZSSR sa pripojil k tomuto závodu nie okamžite. Ale keď sovietska armáda odhadla zásluhy novej triedy lietadiel, vytvorili sa niekoľko dizajnérskych kancelárií naraz, ktoré sa zaoberali vývojom lietadiel s rotačnými krídlami. Zároveň sovietsky dizajnéri sa snažili robiť ich rýchlejšie, silnejšie a viac zahraničných náprotivkov. A často to robili. Sovietske helikoptéry boli považované za najlepšie na svete, boli dodané do desiatok krajín po celom svete, niektoré z nich sú skutočne jedinečné. Výrazným príkladom je samozrejme Mi-26 - najväčší dopravný vrtuľník na svete.

História Mi-26

Mi-26 sa začal rozvíjať v Mil Design Bureau v začiatku 70. rokov minulého storočia. Nový nákladný vrtuľník mal dodávať ťažké bremená do riedko osídlených oblastí Sovietskeho zväzu. Bol vytvorený ako náhrada za model vytvorený v tej istej dizajnovej kancelárii - náklad Mi-6. Spočiatku vrtuľník Mi-26 neplánoval použiť na vojenské účely. Na dodanie tovaru s hmotnosťou 10-15 ton na vzdialenosť 500-800 kilometrov bolo potrebné nové auto.

Dizajnéri si kladú za cieľ maximálne využiť osvedčené komponenty a zostavy používané na Mi-8, Mi-12 a Mi-6 a sú už komerčne dostupné. Bolo uvažovaných niekoľko schém budúceho stroja: jednošroubové, dvojité, pozdĺžne a priečne. Štúdie realizované v spolupráci so špecialistami z TsAGI a CIAM ukázali výhody klasickej jednorotorovej schémy. Podľa technických špecifikácií vyvinutých pre nový stroj Mi-26 malo mať náklad s hmotnosťou do 20 ton vo vzdialenosti najmenej 400 kilometrov. Motory pre nový ťažký vrtuľník boli vyvinuté v závode Zaporozhye Progress.

Tvorcovia Mi-26 venovali veľkú pozornosť návrhu rotora. Nový stroj bol vybavený skrutkou s kovovými nožmi s priemerom 28 metrov. Toto riešenie výrazne zlepšilo technické vlastnosti vrtuľníka, zvýšilo jeho tlak a znížilo celkovú hmotnosť. Zvlášť úspešný bol trup nového stroja: pri zachovaní požadovanej hmotnosti trupu bolo možné zvýšiť tuhosť konštrukcie a niekoľkokrát zvýšiť užitočný objem nákladového priestoru.

Pri vytváraní nového ťažkého vrtuľníka bola zohľadnená prevádzková skúsenosť predchádzajúcich modelov. Zariadenia na ochranu proti prachu boli inštalované pred prívodom vzduchu, čo výrazne zvýšilo životnosť motora. Pohodlný prístup ku všetkým komponentom a zostavám bol premyslený, čo robilo opravu a údržbu Mi-26 čo najpomalšie. Nákladná kabína vybavená nakladacím zariadením (elektrický naviják, zdvihák). Stroj môže prenášať zaťaženie na vonkajších vankúšoch (až 20 ton).

Spočiatku bolo auto prepravené na prepravu personálu. 82 parašutistov so zbraňami alebo 60 ranených na nosidlách by sa mohlo zapadnúť do nákladnej kabíny. Niekoľko hodín sa vrtuľník Mi-26 mohol premeniť na sanitku.

Konštrukcia prototypu začala v roku 1972, prvý let stroja vyrobený v roku 1977. V roku 1980 Mi-26 úspešne absolvoval štátne testy, získal vysoké hodnotenie od Štátnej komisie a pilotov, ktorí ich vykonali. Odporúča sa uviesť do radu nové vozidlo a uviesť ho do prevádzky.

V roku 1983 začali vojenské testy nového stroja a v roku 1985 začala vojsť do armády.

Verejnosti bolo toto auto vystavené v roku 1981 na medzinárodnej výstave v Le Bourget. Urobila skutočný pocit.

Helikoptéra bola aktívne používaná v afganskej vojne. Mi-26 bol prvý, ktorý evakuoval poškodený vrtuľník Mi-8. Vrtuľníky Mi-26 prevádzkované v Afganistane z leteckých základov na území susediaceho Tadžikistanu a vykonávali úlohy pre sovietske zoskupenie: preprava nákladu a personálu, evakuácia zranených. Už po začatí invázie mnohonárodnej koalície v Afganistane Mi-26 evakuoval dve externé pozastavenie dvoch poškodených helikoptér CH-47 Chinook (USAF) a AS-532 Kuguar (Holandské letectvo).

Mi-26 sa aktívne využívalo počas likvidácie následkov katastrofy v Černobyle od roku 1986. Tento stroj sa zúčastnil konfliktu v Náhornom Karabachu, v prvej a druhej čečenskej kampani, v niekoľkých konfliktoch na území afrického kontinentu.

Niekoľko automobilov bolo zničených. Najväčšia havária vrtuľníka v histórii svetovej leteckej dopravy je spojená s Mi-26. V roku 2002, neďaleko od mesta Khankala, Mi-26 bol s pomocou Igly zosadený čečenskými separatistmi. V tejto strašnej tragédii zomrelo 127 ľudí.

Vrtuľník je ideálny na riešenie problémov vojenskej i pokojnej povahy. Môže byť použitý na záchranné operácie, prepravu nadmerného nákladu na vonkajších závesoch. Tento vrtuľník sa tiež používa na uhasenie lesných požiarov.

Dnes sú tieto stroje v prevádzke s niekoľkými desiatkami krajín. Väčšinou Mi-26 v ruských leteckých silách. Tieto vrtuľníky aktívne využíva ruské ministerstvo pre mimoriadne situácie. Stroj má niekoľko desiatok modifikácií, jeho výroba pokračuje v závode s vrtuľníkmi v Rostove. Do roku 2011 bolo vyrobených 316 kusov, 40 vozidiel bolo odoslaných do iných krajín.

Mi-26 je v súčasnosti najväčším hromadne vyrábaným dopravným vrtuľníkom na svete. Nastavil niekoľko svetových rekordov pre užitočné zaťaženie, nadmorskú výšku a dosah. Stroj má vynikajúce technické vlastnosti, piloti a servisní personál ho milujú. Vďaka svojim unikátnym vlastnostiam sú tieto vrtuľníky veľmi populárne v Rusku iv zahraničí.

zariadenie

Vrtuľník Mi-26 je postavený podľa klasickej schémy. Má jedno riadenie a jeden rotor. Nosná skrutka má osem lopatiek, skrutka riadenia - päť. Čepele skrutky majú oceľový nosník, plastový rám a špeciálne plnenie. Na zlepšenie aerodynamických vlastností lopatiek je variabilný profil. Konštrukcia rukáva používala titán.

Elektráreň sa skladá z dvoch plynových turbínových motorov D-136 (každý s výkonom 11 400 k), ktoré na svete nemajú žiadne analógie.

Podvozková trojkolka, neťahovacia.

Trup - celokovová poloprána. Vo svojom nosiči je radarová anténa a kokpit. Za ním je kabína pre cestujúcich. Priestor nákladného priestoru zaberá väčšinu trupu. Jeho rozmery sú veľmi pôsobivé: dĺžka je 12 metrov, šírka - 8,25 metra. Má nakladacie zariadenie.

Na konštrukcii vrtuľníka sa aktívne používa špeciálna hliníková zliatina, ktorá je asi o 25% ľahšia ako obyčajný hliník. Palivové nádrže sú zabudované do konštrukcie vozidla, objem nádrží je 11600 litrov, čo umožňuje, aby Mi-26 prekonal až 800 kilometrov.

Trup lietadla má vynikajúce aerodynamické charakteristiky, na vrtuľníku je inštalovaný početný kryt.

Komplex elektronických a navigačných zariadení umožňuje stroju vykonávať svoje úlohy počas dňa alebo v noci v rôznych poveternostných podmienkach. Upgradovaný vrtuľník Mi-26T2 dostal novší komplex BREO-26 a pohodlnejšiu kokpit s obrazovkami z tekutých kryštálov, ako aj nový navigačný systém, ktorý umožňuje navigáciu a kreslenie kurzu pomocou navigačného systému GLONASS.

Posádka Mi-26 sa skladá zo šiestich ľudí.

V súčasnej dobe je úprava Mi-26T2 pripravená, dvaja ľudia ju budú môcť ovládať.

Technické špecifikácie