Il-28 je prvým sovietskym bombardérom prvej línie. Lietadlo bolo vyvinuté v roku 1948 a už v päťdesiatych rokoch sa stalo silným jadrom sovietskeho bombardovacieho lietadla.
Trup IL-28 je vyrobený z Dural značky Dural. Kokpit v lietadle je úplne zvukotesný a zapečatený v súlade s podmienkami používania. Lietadlo je vybavené trojpodlažným podvozkom vrátane predného stojanu. Podvozok sa odstráni podľa dostatočne originálnej schémy: prednej časti zadnej časti trupu, zatiaľ čo ďalšie dva - vpred do gondoly. Predný bombardér Il-28 má dva motory VK-1 umiestnené v špeciálnych gondolách pod krídlom.
Bombová výzbroj lietadla podľa bomby obsahuje 12 FAB-100 (100-kilogram vysoko výbušných leteckých bômb) alebo 8 bômb FAB-250 alebo 2 FAB-500 alebo rovnaká bomba FAB-1500, ktoré sú inštalované pod trupom.
Letové charakteristiky predného bombardéra Il-28:
- Posádka: 3 osoby
- Dĺžka: 17,6 m
- Rozpätie krídla: 21,5 m
- Výška: 6,70 m
- Plocha krídel: 60,8 m²
- Prázdna hmotnosť: 12 890 kg
- Hmotnosť brzdenia: 18 400 kg
- Maximálna vzletová hmotnosť: 23 200 kg
- Motory: 2 × turbojetový motor VK-1A
- Ťah: 2 × 26,5 kN (2700 kgf)
- Maximálna rýchlosť: 906 km / h
- Cestovná rýchlosť: 700 km / h
- Praktický dosah: 2370 km
- Trajektový rozsah: 2460 km
- Praktický strop: 12.500 m
- Rýchlosť stúpania: 15 m / s
- Rozjazd: 965 m
- Najazdené: 1700 m
- Zaťaženie krídla: 291 kg / m2
- Tiahlo: 0,31
- výzbroj:
- 2 × 23 mm pištole NR-23 po stranách na dne nosa, 100 škrupín na barel
- 2 × 23 mm kanón NR-23 v zadnej obrannej veži Il-K6, 225 škrupín na barel
- Zaťaženie bomby normálne: 1000 kg
- Maximálne zaťaženie bomby: 3000 kg
História IL-28
Vývoj jadrového predného bombardéra IL-28 sa uskutočnil v situácii silnej konkurencie s oddeleným dizajnérskym úradom Tupolev. Trup lietadla bol rozhodnutý vyrobiť zliatinu D16 vyvinutú v roku 1946. V roku 1948 vláda vydala dekrét, ktorým nariadil vytvorenie prvého modelu lietadla. 8. júla 1948 prvý let bol bombardér II-28. Treba však poznamenať, že prvý let bol vykonaný na stroji s inštalovanými motormi Rolls-Royce. Preto štátne testovanie modelu začalo až vo februári 1949 - po inštalácii domácich motorov VK-1.
Počas štátnych testov jadrového predného bombardéra IL-28 komisia odhalila asi 80 defektov, ktorých odstránenie a odstránenie dokonca v núdzovom režime trvalo asi štyri mesiace.
V júni 1949 vznikla otázka, aký model by mal byť prvým sovietskym jetovým bombardérom: Il-28, Tu-73 alebo Tu-78. Po dôkladnom čítaní názorov odborníkov, po zvážení všetkých strán problému, JV Stalin prijal Il-28. Jún 1949 je míľnikom v histórii lietadla, ktorá sa čoskoro stala najväčším jetovým bombardérom.
Modifikácie IL-28
Existuje 17 modifikácií bombardéra IL-28:
- IL-28 - prúdový bombardér;
- IL-28A - čelný bombardér s trupom vybavený na stráženie s taktickými jadrovými bombami RDS-4 "Tatyana";
- IL-28ZA - lietadlá vybavené na ozvučenie atmosféry (meteorologická inteligencia);
- IL-28LL - lietadlo vybavené ako lietajúce laboratórium;
- IL-28M - rádioaktívne lietadlo určené na použitie ako cieľ pri cvičeniach síl protivzdušnej obrany;
- IL-28P - "poštová" úprava lietadla;
- IL-28PL - lietadlá vybavené na boj proti ponorkám;
- IL-28R - skaut vpredu;
- IL-28RTR - lietadlá určené na vykonávanie elektronického prieskumu;
- IL-28REB - modifikácia určená na elektronické bojovanie;
- IL-28S - experimentálna modifikácia, vybavená zdvihnutým krídlom a motormi VK-5;
- IL-28T - experimentálny model torpédového bombardéra, neprijateľný pre službu;
- IL-28U - tréningová úprava lietadla;
- IL-28SH - prúdové lietadlá s prúdovými lietadlami;
- IL-28 (UAV) - modifikácia lietadla v rádiu. Rozvoj pokračoval od roku 1956 do roku 1958 a nebol dokončený;
- Il-28 o pásovom zaťažení - modifikácia lietadla s cieľom rozšíriť jeho prevádzkový potenciál v rôznych podmienkach;
- IL-28 pre vlečné ciele - táto modifikácia má upravený trup: nie je tam žiadna záťažová puška, namiesto ktorej je pevne pripevnený kábel s dĺžkou 2800 m určený na odtiahnutie cieľa.
IL-28 v radoch
Takmer okamžite po prijatí lietadla sa Il-28 ukázal ako vynikajúci a získal zaslúženú lásku pilotov. Jednou z najdôležitejších výhod IL-28 bolo, že auto bolo ľahko ovládateľné a chyby pri pilotovaní nemali kritický vplyv na let. Jednoducho povedané, IL-28 "odpustil" mnohým chybám pilotovi, čo umožnilo vyhnúť sa katastrofe.
Spolu s operáciou v ZSSR bol predný bombardér Il-28 dodaný armáde OSN pre ľudské oslobodenie. O niekoľko rokov neskôr Čína zvládla produkciu IL-28 v závode v Harbin. Čínsky model mal označenie H-5. Niektoré N-5 kupovali od Číny Rumunsko. Ďalšou krajinou, ktorá zvládla produkciu kópie IL-28, bolo Československo. Kópie IL-28 boli vyrobené spoločnosťou Avia pod označením B-228.
Stojí za zmienku, že lietadlá boli široko používané členskými krajinami Varšavskej zmluvy, ako aj krajinami, ktoré mali politický smer priateľský k Sovietskemu zväzu. V roku 1955 zničil ZSSR dávku 30 taktických bombardérov IL-28 do Egypta, kde sa opakovane používal počas bojových operácií (napríklad počas vojny o zničenie Izraela v rokoch 1967-1970).
Strana IL-28 bola tiež doručená do Afganistanu, kde ozbrojili 335. zmiešaný letecký pluk. V období demokratickej republiky v Afganistane v rokoch 1978 až 1992 sa lietadlo tiež zúčastnilo bojov s rebelmi. Počas týchto bojov sa IL-28 ukázal ako úspešný a spoľahlivý stroj. Rovnako ako cieľové remorkéry, štyri IL-28 boli nakúpené v ZSSR Fínskom.
A ak v niektorých krajinách bol IL-28 prevádzkovaný až do 90. rokov 20. storočia, potom v ZSSR v polovici 50. rokov začal stroj v podstate nahradiť modernou viacúčelovou nadzvukovou lietadlom Yak-28. Avšak niektoré pluky, ozbrojené s ktorými stál IL-28, "transplantovali" na ťažké viacúčelové Tu-16. Koncom 50-tych rokov 20. storočia bol z radov sovietskej armády odstránený lietadlový bombardér Il-28. Potom sa IL-28 stretol hlavne len v armáde krajín socialistického tábora.
Vyradenie z prevádzky však neznamená, že IL-28 prestáva byť používaný v Sovietskom zväze. Zariadenie sa teda používalo na civilné účely, napríklad na rekvalifikáciu pilotov spoločnosti Aeroflot, ako aj na poštovú leteckú dopravu.
Silné a slabé stránky IL-28
Ako už bolo spomenuté, hlavnou výhodou jetového predného bombardéra IL-28 je vysoká spoľahlivosť, ako aj skutočnosť, že auto "odpúšťa" veľa pilotných chýb alebo úplne "chuligánstvo". Práve táto strana IL-28 umožnila znížiť mieru katastrof s minimálnou účasťou.
Duralová zliatina používaná pri návrhu trupu má vysokú pevnosť a má relatívne nízku hmotnosť. Motory VK-1, ktoré boli inštalované na lietadle, umožnili dosiahnuť takmer rovnaké rýchlosti ako podobné modely navrhnuté v zahraničí. Maximálna hmotnosť bomby 3 000 kg umožnila použitie veľmi širokého arzenálu bombových zbraní. Takže na modifikácii IL-28A bola dokonca možnosť zapáliť taktickú atómovú bombu RDS-4 "Tatyana".
Hlavným faktorom, ktorý poskytol IL-28 s vysokými výkonnostnými charakteristikami, je to, že jeho vývoj začal bezprostredne po druhej svetovej vojne. Pri vývoji lietadla sa zohľadnili mnohé faktory leteckého boja, ako aj početné názory skúsených pilotov.
Treba však poznamenať, že auto malo tiež niekoľko nedostatkov, ktoré boli objavené počas jeho prevádzky. Hlavnou nevýhodou lietadla s predným lietadlom IL-28 bola skutočnosť, že keď lietali v daždi, sklo letúna lietadla bolo pokryté vrstvou vlhkosti, čo vážne komplikovalo prehliadku pilota. Počas vzletu a pristátia sa zmiernili okná, čo tiež spôsobilo ďalšie nepríjemnosti.
Ďalšou nevýhodou IL-28 bolo, že pri teplote pod nulou bola rádiová anténa lietadla a čiastočne trup vystavená námrazu a to viedlo k narušeniu rádiovej komunikácie lietadla. V kabínach pilotov a navigátorov došlo k vážnemu teplotnému rozdielu (až do 35 stupňov v lete a až do mínus 30 v zime). Nestabilita ovládania lietadla pomocou autopilota pri vysokých rýchlostiach viedla k výraznému zníženiu presnosti prístupu k cieľu av dôsledku toho k bombardovaniu.
Avšak napriek všetkým chybám si vozidlo zaslúžilo lásku od pilotov, skúsených, minulých vojenských a kadetov.
záver
Il-28 je akýmsi "prvým pokusom o písanie" vývojárskeho úradu v Ilyushine, aby vytvoril v prvej svetovej dobe prvotný jetový bombový bombardér. Trup z duralu značky D16 bol inovatívnym a odvážnym konštrukčným riešením. Pri vývoji a tvorbe lietadla sa zohľadnili rozsiahle skúsenosti získané počas Veľkej vlasteneckej vojny. Komplexná analýza tejto skúsenosti a poznatkov získaných v priebehu vývoja sa odrazila v lietadle Il-28 na prednej línii, jej konštrukcii a charakteristikách. Nízky počet nehôd s IL-28 to priamo potvrdzuje.
