Vozidlo GAZ-AA je obľúbeným sovietskym vozidlom predvojnového a vojnového času, ktoré bolo vyrobené v závode automobilov Gorky od roku 1932. Prototyp legendárneho "nákladného automobilu" slúžil ako americký nákladný automobil, nie je to ani legendárna spoločnosť tej doby - "Ford". Bolo to vozidlo Ford AA z roku 1930, ktoré vtedy kúpil Sovietský zväz podľa licenčnej zmluvy a bol prototypom.
Tak vzniklo zrod slávneho "poloprázdneho" GAZ-AA, ktorý neskôr niekoľkokrát prešiel modernizáciou. Konštrukcia vozidla bola jednoduchá a spoľahlivá. V tých dňoch bol sovietsky automobilový priemysel v embryonálnom štáte a relatívne lacný nákup licencie na výrobu vlastného domáceho kamiónu sa ukázal byť čo najdlhšie.
Prečo vlastne Nižný Novgorod
Do Nižného Novgorod, ako miesto výstavby najnovšieho svojho času, obrovského automobilového závodu, voľba nebola len taká. Alternatívne mestá potom ponúkli Moskvu, Leningrad s Jaroslavom a ďalšími. Každý z nich mal určité výhody. Napriek tomu bol celý komplex všetkých sústredený iba v Nižnom Novgorode.
Mal rozvinutý kovoobrábací priemysel a kvalifikovaný personál, lesné a vodné zdroje. Navyše sa polotovary aj hotové výrobky dopravovali pomerne lacno. Dokonca aj samotný Nižný Novgorod už mal postavenie veľkého železničného uzla, ktorý sa nachádza na sútoku riek Oka a Volha, ktoré boli dvoma splavnými riekami.
Samotný závod Gorky, ktorý mal vysoký technický potenciál, nezostal za sebou a preto sa rozhodol spustiť výrobné zariadenia v GAZ. Zaujímavé je, že auto vyrábané na základe americkej licencie bolo čoskoro prevedené na domáce komponenty. Je jasné, že by bolo jednoduchšie vytvoriť akékoľvek agregáty vo vašom podniku, ako ich vypúšťať do zahraničia, a počkajte, kým príde viac ako jeden mesiac. Následne začali zhromažďovať "nákladné auto" sami a vlastnými materiálmi.
Proces modernizácie "Lorry" GAZ-AA
GAZ-AA "Polutorka" dosiahol úroveň sériovej výroby v roku 1932, potom sa v montážnom závode Avtozavodsk dielne okamžite začali preukazovať vysokú rýchlosť pri výrobe nákladných vozidiel. Každý deň šiel z nového dopravníka šesťdesiat automobilov, ale stále existuje potenciál na zvýšenie kapacity.
Sovietská verzia sa odlišovala od USA mnohými charakteristikami. Takže kryt telesa spojky bol nahradený odliatým zosilneným šnekovým kormidlovým zariadením a vybavený karburátorom vzduchového filtra.
Konštrukcia karosérie sa mala opätovne prerobiť, na palube bola vykonaná verzia, ktorá kontroluje domáce výkresy GAZ-AA. Neskôr sovietsky dizajnéri vytvorili jedinečnú dampingovú verziu "nákladného automobilu", ktorý sa vyznačoval tým, že telo nemalo potrebu previesť. Samotné bremená sa plazili pod vlastnou hmotnosťou na spodku tela, ktorá bola špeciálne navrhnutá. Stačí len otvoriť dvere batožinového priestoru.
Podvozok GAZ-AA
Štrukturálne bolo zadné zavesenie "polovice" originálne a neobvyklé. Napríklad jeho semi-eliptické pružiny boli ošetrené špeciálnym spôsobom. Boli umiestnené pred nosníky zadnej nápravy takým spôsobom, že ich znehodnotenie by malo charakteristiky páky. V dôsledku toho sa dizajn zadného zavesenia stal viac stlačený, čo sa odráža v jeho väčšej prispôsobivosti k relatívne úplným eliptickým pružinám. Avšak tento dizajn mal jednu chybu. V procese brzdenia pružnými jednotkami sa predpokladalo celkové zaťaženie, čo viedlo k častým poruchám. Uvoľnilo sa schodiská a pružinové listy sa začali posúvať vzhľadom na pozdĺžnu os.
Kabína GAZ-AA zo stromu
Plne vybavené sovietskými detailmi "nákladné auto" GAZ-AA začalo v roku 1933. Kabíny v prvých autách boli vyrobené z dreva a od roku 1934 bolo vozidlo vybavené kovovým modulom s plátennou strechou. Rama GAZ-AA mala pružinové zavesenie. Chýbajúce tlmiče nárazov dodávajú vozidlu nestabilitu a tuhosť. Zároveň auto úspešne prepravilo tovar a zriedka sa rozbil. Motory GAZ-AA boli nenáročné a vysoko opraviteľné. Najnižšie ropné produkty, benzín s nízkym oktánovým číslom a dokonca petrolej sa v horúcej sezóne vyliali do plynových nádrží.
Slabé škvrny
Najslabšie body v "nákladnom automobile" boli štartér s batériou. Podmienky ich služby sa sotva dosiahli pol roka, po ktorom jednotky zlyhali a batérie boli opravené. Väčšina vozidiel bola štartovaná.
Okrem toho došlo k závažnému problému pri prevádzke nákladného vozidla GAZ-AA, akútny nedostatok pneumatík. Dokonca sa stalo, že zadné nápravy vozidiel boli dokončené pomocou nie štyroch kolies, ako to potvrdil cestovný pas, ale len dva, kvôli ktorému utrpela nosnosť vozidla.
Čokoľvek to bolo, ale "polovica" boli najsilnejšie sovietskymi autami predvojnového a vojnového času. Okrem toho boli ich podvozky použité na rôzne úpravy. Boli to rýchle, rôzne nádrže, ľahké a akustické inštalácie, opravovali mobilné "prchavé", antichemické, hygienické a sanitárne autodielne, rozhlasové stanice a systémy včasného varovania, nabíjacie a osvetľovacie stanice a jednotky na vysielanie vzduchu.
Niektoré aktualizácie "nákladné auto"
V roku 1938 dostali "nákladné vozidlo" nové motory GAZ-MM s kapacitou do 50 litrov. pp., ktoré boli predtým nainštalované na "Molotovce-1". Okrem vylepšených motorov bola "polovica" vybavená vylepšenými riadiacimi mechanizmami a kardanovými hriadeľmi s ihlovými ložiskami. Podvozok bol vyrobený z pružiny, ale nebol tam žiadny tlmič.
Keďže "nákladné vozidlo" - stroj tohto stroja a jeho prepustenie bolo upravené čo najskôr, autá sa stali nepostrádateľnými vo všetkých odvetviach sovietskeho národného hospodárstva. V týchto dňoch stačilo nosnosť až 1,5 tony. Takže počas zberovej sezóny cestoval veľa áut na polia, ktoré čoskoro vyradili plodinu na spracovanie a potom sa vrátili do flotily. "Lorry" boli považované za univerzálne vozidlá, sú bezchybné a nenáročné.
Technické charakteristiky vozidiel GAZ-AA "Lorry"
Rozloženie vozidiel: predné koleso, pohon zadných kolies. Autá mali:
- Dĺžka - 5335 mm;
- Výška - 1870 mm;
- Šírka - 2030 mm;
- Svetlá výška - 200 mm;
- Rázvor - 3340 mm;
- Vybavená hmotnosť je 1750 mm.
Prevodovka - manuálna, štvorstupňová prevodovka. Maximálna rýchlosť "nákladné auto" sa zvýšila na 70 km za hodinu.
"Nákladné vozidlá" - univerzálne autá ich doby
Popri bežných vozidlách na palube automobilu vyrobila spoločnosť Gorky Automobile Plant modifikáciu skládky GAZ-C1. Toto auto pracovalo na dosť nezvyčajnom princípe. Zaťaženia v tele boli pôvodne umiestnené tak, že ich hmoty boli stlačené na zadných doskách, ktoré boli zaistené pomocou bežnej zátky. Nakladače alebo vodiči otvorili zámky a pod hmotnosťou vlastných hromadných zaťažení napríklad stavebné materiály vypadli. Potom sa prázdne telo opäť zavrelo na zámku.
Bitka cesta GAZ-AA. "Cesta života"
O úlohe GAZ-AA - "nákladné auto" vo Veľkej vlasteneckej vojne v rokoch 1941-1945 bolo mnohokrát napísané a napísané obrovské množstvo kníh. Najdôležitejšia historická cesta, na ktorú sa legendárny automobil prepravoval, bol nazývaný "drahý život" položený na zimnom ľade jazera Ladoga. Bola to jediná cesta spojujúca blokádu Leningradu a okolitého sveta.
Vtedy by na ľad mohli prechádzať len ľahké "nákladné autá". Vojenská Gaza-AA s pomocou tmavých svetlometov opatrne pokrývala celú vzdialenosť. Navyše boli neustále vystavené ohňu, ktorý viedol nemecké delostrelectvo, ale stále sa daroval do obliehaného severného hlavného mesta zásob. Mnoho áut šlo pod vodu, ale stále zachránilo mesto.
Od začiatku vojny vyrábal automobilový závod Gorky vojenské nákladné vozidlá v zjednodušenej verzii, a to všetko kvôli nedostatku kovov valcovaných za studena a mnohých ďalších komponentov pre autá. Vojenské "nákladné auto" nemalo žiadne dvere. Boli nahradené inštalovanými obalmi plátna. Dve predné krídla boli nahradené bežnými strešnými vývodmi. Brzdili len zadné kolesá, cesty boli osvetlené jedným svetlom. Bočné steny telies neboli prehnuté.
Dokončenie výroby
Až v roku 1944 získala kompletná sada vozidiel normálny formát. Tam bolo všetko, čo chýbalo: drevené dvere, brzdy na predných kolesách, druhé svetlo a sklápacie bočné steny. Po vojne bol "nákladný automobil" ešte vo veľkom množstve prepustený až do roku 1956, zatiaľ čo štát potreboval nákladné vozidlá. Tieto autá existovali až do roku 1960, kým zastaraný "nákladný automobil" nebol nahradený vozidlom GAZ-51.
