Ťažký kamión na prepravu lietadiel "admirál Kuznetsov": história a charakteristiky

Námorníctvo je jedným z najefektívnejších nástrojov geopolitiky. Americký admirál Alfred Mahan vo svojej knihe Vplyv morskej sily na históriu uviedol, že flotila ovplyvňuje politiku samotnou skutočnosťou jej existencie. Je ťažké s tým hádať. Po viac ako dve storočia boli hranice britskej ríše určené stúpencami svojich vojnových lodí av minulom storočí hegemónia v oceánoch prechádza do amerického námorníctva. Hlavnou nárazovou silou americkej flotily sú lietadlové dopravcovia - obrovské plávajúce letiská, s pomocou ktorých USA pevne a dôverne ukladajú svoje záujmy na celom svete.

A čo Rusko? V súčasnosti je ruské námorníctvo vyzbrojené jednou loďou schopnou zabezpečiť vzlet a pristátie lietadiel klasickej aerodynamickej konfigurácie - to je admirál flotily ťažkého lietadla Kuznetsov (TAKR alebo TAVKR).

"Admirál Kuznetsov" bol navrhnutý a postavený v Sovietskom zväze, stal sa prvým skutočným sovietským lietadlom a ďalším vývojom ťažkých lietadlových prepravcov projektu 1143 Krechet. Hlavným rozdielom medzi admirálom Kuznetsovom TAKR a väčšinou leteckých dopravcov je prítomnosť raketových zbraní (PKR Granit).

Po mnoho rokov spory o tom, či takáto loď je potrebná pre ruské námorníctvo, nezaniká, robí Rusko vôbec leteckého dopravcu?

Po vypustení v roku 1989 strávil tento ťažký letecký krížnik väčšinu času nie na pochodu, ale na nábrežných stenách opravárskych dokov. Vzhľadom na nízku spoľahlivosť lodných mechanizmov, jediný ruský lietadlový dopravca na výletoch vždy sprevádza remorkér, ktorý v prípade, že všetko môže prísť na záchranu. Vojenský priemysel Ruska nedokázal poskytnúť tejto lodi dostatočný počet bojových lietadiel a ešte menej pripravení piloti sú schopní vzlietnuť a pristáť na palube lode.

Námorní námorníci volajú túto loď "Kuzya", a je veľmi ťažké povedať, láskyplná je prezývka alebo pohŕdanie.

História vzniku TAKR "Admiral Kuznetsov"

Prvé lietadlá sa objavili na začiatku XX. Storočia, takmer bezprostredne po vzniku vojenských lietadiel. Spočiatku boli považované za pomocné lode, ktoré by mali zabezpečiť efektívne pôsobenie hlavnej nárazovej sily námorných síl tej doby - bitevných lodí.

Všetko sa však radikálne zmenilo 7. decembra 1941. V tento deň japonské lietadlá potopili väčšinu amerických bitevných lodí v prístave Pearl Harbor. Takmer bezprostredne potom Spojené štáty položili 24 lietadlových lodí typu Essex. Tieto lode v skutočnosti umožnili Američanom vyhrať vojnu v Tichom oceáne.

Najsilnejšia bitevná loď japonského námorníctva Yamato bola zničená americkými lietadlami bez toho, aby spôsobila vážne škody nepriateľovi.

Po skončení druhej svetovej vojny sa ukázalo, že lietadlové lode boli novými vládcami v oceánoch a vedúci námorníci sa aktívne zapájali do výstavby takýchto lodí. V roku 1961 bol prvý letecký dopravca s jadrovou elektrárňou spustený v USA.

V ZSSR dostali lietadloví dopravcovia pomerne malú pozornosť. Stalin rád dal obrovské, mocné bojové lode viac a len málo sa odvážilo s ním hádať. Hororovým podporovateľom výstavby leteckých dopravcov v Sovietskom zväze bol admirál Nikolaj Gerasimovič Kuznetsov. Veľmi vďaka jeho úsiliu sa prvé projekty lietadlových dopravcov objavili v predvojnových rokoch, ale nepresadzovali to viac ako náčrty a kresby. Projekty vyvinuli hneď dvaja lietadloví dopravcovia: veľký (pre 72 lietadiel) a malý (pre 32 lietadiel), ale boli vypustené z plánov rozvoja povojnovej flotily. Nakoniec uzavreli projekty sovietskeho leteckého dopravcu Admiral Gorshkov.

Sovietská propaganda maľovala lietadlové lode ako zbrane agresívnej vojny, ktorá je vlastná imperializmu. Účinnosť a bojová sila týchto lodí bola podceňovaná a kapacity sovietskych raketových krížnikov boli naopak vyvýšené a nadhodnotené. Chruščov bol obdivným obdivovateľom raketových zbraní a ponorky, takže s ním boli hlavné zdroje Sovietskeho zväzu hodené do vytvorenia strategických ponoriek.

Po príchode Brežneva k moci, ZSSR obnovil vývoj lietadiel prepravujúcich lode. Koncom 60. rokov navrhol Yakovlev Design Bureau Yak-38 vertikálne vzletové a pristávacie lietadlá, ktoré Jákovlev chcel dať do flotily. Zvlášť pre toto auto v roku 1972 bola postavená lietadlová loď "Kyjev", ktorá okrem lietadiel bola tiež vyzbrojená anti-lodnými raketami P-500 "Čadič".

Celkom štyri projekty 1143 lodí boli spustené do vody: Kyjev, Minsk, Novorossiysk a Baku. Avšak sovietske námorníctvo bolo vážne sklamané: Yak-38 sa ukázalo byť veľmi neúspešným vozidlom, nemohlo sa vzlietnuť s plným naplnením paliva a vyzbrojovaním av tropech letecké motory odmietli vôbec začať. Napriek mnohým zlepšeniam nebolo možné toto lietadlo zmeniť na spoľahlivé a účinné bojové vozidlo.

Hrubý letecký kamión "admirál Kuznetsov" je v skutočnosti pokračovaním projektu 1143. Plánovali výrobu troch lodí, ktorých hlavným rozdielom bola možnosť vzletu a pristátia na palube lietadla s tradičným systémom. "Admirál Kuznetsov" bol položený v roku 1981, krížnik "Varyag" - v roku 1985, a "Ulyanovsk" - v roku 1988.

Po páde ZSSR kráčal Varyag na Ukrajinu, bolo to 67% pripravených. V roku 1998 bola táto loď predaná do Číny. Po dlhú dobu sa používa ako plávajúce kasíno, ale v roku 2008 začali Číňania dokončiť. V roku 2011 dostal Varyag nové meno, Shi Lan, a stal sa prvým čínskym lietadlom. Čínske námorníctvo pravdepodobne použije loď ako tréningovú loď.

Osud lietadla s krížnikom Ulyanovsk, ktorý bol založený v roku 1988, sa ukázal byť ešte smutnejší: bol rozrezaný na kov priamo na zásoby. Táto loď mala byť vybavená jadrovou elektrárňou a parnou katapultou.

Dizajnérske práce na plavidle "admirál Kuznetsov" začali v roku 1978. Táto loď bola pôvodne navrhnutá tak, aby zabezpečila vzlet a pristátie tradičných lietadiel.

Nová loď sa narodila veľmi ťažká, vývojári boli brzdení konfliktnými požiadavkami na vzhľad leteckého dopravcu, pochádzajúci z ministerstva obrany a vodcovstva námorníctva. Projekt bol vyvinutý spoločnosťou Leningrad PKB, návrhári ponúkli zákazníkom päť projektov novej lode, z ktorých jedna bola vybavená jadrovou elektrárňou. Iba v roku 1982 bol projekt oficiálne schválený a stavba začala v Čiernomorskej stavbe lodí (Nikolaev).

Počas výstavby bola použitá progresívna technológia, ktorá spočívala v vytvorení lodného trupu z hotových veľkých blokov. Zároveň v Kryme (Saki) vznikol pozemný komplex "Thread", kde piloti praktizovali zručnosti vzletu a pristátia na palube lode. Spočiatku krížnik nesúci názov "Riga", ale v novembri 1982 (po smrti generálneho tajomníka) bol premenovaný na "Leonid Brežnev". V roku 1987 loď dostala nové meno - "Tbilisi", a v roku 1990 - "admirál Kuznetsov".

Namiesto PKR "Basalt", krížnik dostal viac moderných rakiet Granit, dĺžka letovej paluby bola značne zvýšená, namiesto para katapult, loď dostala odrazový mostík v luku.

V roku 1989 loď začala prebiehať skúšky, zároveň boli vykonané prvé úspešné vylodenia a vzlietnutia lietadiel z paluby lode. Lietadlá krížnik ukázal dobrý výkon. 20. januára 1991 bol "admirál Kuznetsov" prijatý v severnej flotile Ruska.

Návrh krížniku "admirál Kuznetsov"

Hrubý kamión na prepravu lietadiel "admirál Kuznetsov" je pokračovaním lodí projektu 1143, ale v mnohých jeho charakteristikách sa od nich výrazne líši. Jeho vzhľad je viac ako klasický krížový lietadlový nosič, má takzvaný priechod a odrazový mostík v lone lode. Uhol sklonu je 14,3 °. Plocha paluby je 14.800 m2. Cruiser je vybavený leteckým finišerom a núdzovou bariérou.

Admirál Kuznetsov ako prvý použil zariadenia na sledovanie pod vodou (PKZ).

Na vyzdvihnutie lietadla z hangárov na "Admiral Kuznetsov" sú dva výťahy, ktoré dokážu zdvihnúť až 40 ton. Lodná nadstavba ("ostrov") má 13 úrovní, je posunutá doprava, čo umožnilo zvýšiť šírku pristávacej dráhy. Paluba má špeciálny tepelne odolný povlak "Omega", ktorý dokáže odolávať teplotám až do 450 ° C.

Trup je zváraný, má sedem palúb a dve plošiny. Spodná časť je zdvojnásobená celou dĺžkou. Hangár pre lietadlá (LA) zaberá 50% dĺžky a 70% šírky lietadla. Okrem lietadla sa nachádzali aj traktory, požiarne vozidlá, ako aj zariadenia na opravu a údržbu lietadiel a vrtuľníkov. Okrem toho je hangár vybavený systémom prepravy lietadiel, takže traktory sú potrebné iba na prácu na hornom podlaží. Lietadlá sú umiestnené v hangári so zloženými krídlami a vrtuľníky - s odstránenými rotormi.

Spúšťače PKR "Granit" sa nachádzajú v spodnej časti odrazového mostíka, na vrchole sú pokryté pancierovými krytmi. Komplexy systému Dagger protivzdušnej obrany sa nachádzajú v sponzoroch na prove a zádi lodi.

Svetloana-2 je finišerom systému niekoľkých káblov navlečených nad palubou. Sú napojené na hydraulický systém, ktorý uhasí energiu lietadla pristávajúceho na palube.

Na lietadle je niekoľko navigačných systémov, ktoré pomáhajú pilotom pristáť na lodi. Bol tiež inštalovaný jedinečný optický systém "Moon", ktorý umožňuje pilotom vizuálne určiť správnosť prístupu.

Okrem bojových lietadiel je hlavnou výbavou ťažkého krížiaru RCC Granit. Dvanásť rakiet je umiestnených v raketách typu silo umiestnených v lone lode. Na ochranu lode pred vzduchom je možné použiť Dagger SAM (24 PU, 192 rakiet) a ZKBR Kortik (8 PU, 256 rakiet) a šesť rýchlych systémov AK-630M. Okrem toho je lietadlová loď vyzbrojená dvoma RBU-12000 "Boa" (60 hĺbkových poplatkov).

Hlavnou výbavou lode sú však bojové lietadlá, ktoré sú na palube. Ide o 50 lietadiel: 26 palubných stíhačiek a 24 vrtuľníkov.

Elektronické vybavenie admirála Kuznetsova je veľmi rozmanité a obsahuje 58 rôznych položiek. Medzi ne patrí:

• BI-MS "Le-co-rub";
• Komplex "Mar-Pas-Sat" s PAR;
• Trojkompozičný radar "Fre-ha-t-MA";
• Radar o tom, k čomu sa hovorí "low-ty-tshie-tse-lei" Pod-kat;
• Kompleks plex-zi "Buran-2";
• Kompleksy EW "Co-zvez-die-BR".

Elektráreň takmer úplne opakuje schému použitú na iných lodiach projektu 1143. Jedná sa o parnú turbínu s štyrmi šachtami s kapacitou 20 tisíc litrov. a. Hlavná elektráreň umožňuje lodi vyvinúť plnú rýchlosť 29 uzlov a prekonať 8-uzlovú dráhu 8 tisíc míľ.

Inštalácia pozostáva z ôsmich kotlov, neexistuje pomocná jednotka.

Pohyb sa uskutočňuje v dôsledku otáčania štyroch bronzových skrutiek.

Prevádzka TAKR "Admiral Kuznetsov"

Do roku 1994 boli na lodi vykonané rôzne testy, ktoré dostali nové lietadlá. Začiatkom roka 1995 bola vykonaná oprava lodných kotlov. Na konci roka 1995, ako súčasť lode Admiral Kuznetsov, začal kampaň v Stredomorí. Loď navštívila Tunisko, Krétu, Sýriu a Maltu. Na konci plavby sa krížnik zúčastnil rozsiahlych cvičení. Odrážajte letecké útoky, detekciu nepriateľských ponoriek, raketové a delostrelectvo.

Od roku 1996 do roku 1998 bola loď predmetom opravy. V roku 2000 sa "admirál Kuznetsov" zúčastnil cvičení, počas ktorých sa zrútila ponorka "Kursk". Od roku 2001 do roku 2004 bola loď pod opravou.

V roku 2018 odišiel lietadlový dopravca do Stredozemného mora, aby tam viedol skupinu ruského námorníctva.

Hodnotenie projektu leteckého dopravcu "Admiral Kuznetsov"

Křižník lietadiel "admirál Kuznetsov" s plnou dôverou sa dá nazvať plnohodnotným lietadlom. Avšak odmietnutie katapultov pary podstatne komplikovalo používanie lietadiel na nosiči. Dažďová doska sa zdala vývojárom dobrou (a lacnou) alternatívou k katapultom, ale nemohol ich úplne nahradiť. Lietadlá Su-33 sú schopné vyriešiť len úlohy v oblasti vzdušnej obrany, ale nemôžu efektívne dodávať štrajky proti pozemným terčom alebo nepriateľským lodiam. Navyše, odber s pomocou odrazového mostíka ukladá obmedzenia na vzletovú hmotnosť lietadla, čo znamená pokles ich rezervy paliva a hmotnosť zbraní.

Podľa neoficiálnych informácií sa odlety lietadiel vykonávajú iba vo vetre počas veterného počasia. Piloti radšej nepoužívajú navigačné systémy lode, ale lietajú len s dobrou viditeľnosťou. Z celej letky je len 6-7 lietadiel zvyčajne pripravených na let.

Existuje veľa sťažností týkajúcich sa energetického systému lode. Prakticky každý výjazd do mora sprevádza viac či menej vážna situácia na voľnej nohe súvisiaca s prácou GEM. Treba poznamenať, že v každom dlhom túre je "admirál Kuznetsov" sprevádzaný remorkérom. Opísal niekoľko prípadov úplnej straty priebehu lode, takmer skončil katastrofami. Na plavidle došlo k niekoľkým vážnym požiarom, ktoré viedli k ľudským stratám.

Niektorí odborníci sa domnievajú, že "admirál Kuznetsov" nemá veľkú hodnotu ako bojová jednotka. Okrem toho je jeho fungovanie pre ruský rozpočet nebezpečné a veľmi nákladné. Lodná ponuka na šetrenie.

Ak chce Rusko rozvinúť svoje námorníctvo, potom to nemôže urobiť bez lietadiel. "Admirál Kuznetsov", rovnako ako ostatné lode projektu 1143, možno nazvať jednou z fáz rozvoja týmto smerom. Kritizátory lietadiel v projekte 1143 umožnili ruskej flotile nahromadiť potrebné skúsenosti, naučiť sa riadiť a správne používať tieto obrovské a veľmi zložité lode.

Nie je to tak dávno, objavili sa informácie o tom, že bola plánovaná rozsiahla modernizácia admirála Kuznetsova, počas ktorého by sa nahradilo zastaralé lodné elektronické zariadenie, pohonná jednotka a niektoré zbraňové systémy.

Technické charakteristiky admirála Kuznetsova TAKR

Video o leteckom dopravcovi "Admiral Kuznetsov"