GAZ-64 je sovietsky vyrobené vozidlo, ktoré používali vojskí velitelia a prieskumné skupiny počas druhej svetovej vojny. 64. model sa považuje za prvý SUV, ktorý dosiahol masovú výrobu. Armáda bola zvyknutá na plnenie mnohých cieľov. Na svojom základe v budúcnosti urobil GAZ-67.
História GAZ-64
Ako sa narodila myšlienka?
Po prvýkrát vytvoril džíp pre sovietskych vojsk Tyagunov, ktorý v americkom časopise prečítal nový vývoj USA. Inžinieri považovali Bantman BRC40 a Ford Pigmy za základ. Prvý automobil bol obmedzený na veľa 70 kusov a britský vývoj bol plánovaný na prepustenie vo výške 30 tisíc kópií.
1. februára 1941 nariadil Tyagunov, aby urobil sovietsky prototyp založený na prasiatke pre použitie v armáde. Vedenie ZSSR spôsobilo najlepší vývojár GAZ - V.A. Grachev. On bol poverený vytvoriť nový SUV pre použitie vo vojenských podmienkach. Návrh novej technológie začal okamžite v závode Gorkého automobilu - 3. februára 1941.
Vývoj a testovanie prvej verzie GAZ-64
Na vytvorenie súťaže bola práca zverená dvom podnikom - GAZ a NATI. Počiatočné požiadavky armády boli nasledovné: obmedzenie trate a dĺžky vozidla, užitočné zaťaženie viac ako 400 kg a rezerva pracovných zdrojov najmenej 5 000 km. Vojenskí odborníci už dlho nemôžu rozhodnúť o konečných vlastnostiach. Konečné rozhodnutie bolo prijaté 22. marca, keď vývoj skončil. Nevyžadovala sa dĺžka väčšia ako 3,1 m, trať 1,2 m, rázvor 2,1 m a výška kapucne 970 mm. Pri vysokej hmotnosti v teréne by nemali presiahnuť tony s kapacitou štyroch osôb.
Bolo plánované okamžité tri typy džípov. Pre veliteľov a prieskumné skupiny chcú vytvoriť fétónové telo a pre delostrelecký traktor - pickup. Commanderová verzia musela mať na palube rozhlasovú stanicu a prieskum - guľomet.
Grachev sa podarilo vyvinúť nový SUV na krátky čas - 51 dní (rekord pre domáce inžinierstvo). Na urýchlenie procesu sa inžinier dostal k zjednoteniu technických jednotiek z iného moderného vývoja v závode Gorkého automobilu. Práca sa uskutočnila v niekoľkých etapách:
- Vytvorenie modelu v mierke 1: 4;
- Dokončenie vývoja pôvodných výkresov;
- Doručenie konečných verzií výkresov;
- Koniec zostavy rámu;
- Začnite zostavovať prvý prototyp;
- Testovanie hlavných technických jednotiek;
- Koniec práce na tele;
- Skúste dokončiť kopírovanie.
Od 26. marca do 29. marca prebehla demonštrácia nových zariadení generálom a ľudoví komisári. Fetónové a snímacie telesá boli navrhovateľmi opustené. Rozhodli sa pre prípad s výrezmi namiesto dverí. Zbraň vzala oblasť za predné sedadlá. Konečná verzia dostala kolesá od GAZ-M1, hoci prototyp bol vybavený pneumatikami od GAZ-A. Niektoré komponenty (napríklad karburátor) boli prijaté z KIM-10. Celková dĺžka prekročila uvedené normy o 40 milimetrov, pričom zostávajúce rozmery nemali žiadne problémy.
V apríli vykonali pozemné testy pod vedením A.M. Sovy, na ktorých sa zúčastnili NATI-AR, GAZ-61, GAZ-64 a Tempo G1200 nemeckej produkcie. NATI-AR prekonal konkurenciu z hľadiska kvality, ale potreboval viac zdrojov a kvalifikovaných pracovníkov, aby ich zhromaždili. Z tohto dôvodu sa projekt nedosiahol v priemyselnom meradle.
Model 64 prešiel 776 kilometrami na testy na asfaltových a podkladových cestách a kompletné off-road. Aby bolo možné skomplikovať úlohu, auto vlečilo za seba inštaláciu delostrelectva. Najdôležitejšie je, že armáda mala rád snehové drifty (až do hĺbky 25 cm), ktoré neboli nižšie ako malé nádrže triedy.
Testy sa skončili o 5 dní skôr, ako bolo naplánované, a potom sa ukázali prvým osobám štátu v Kremli (vrátane Stalina). Po dôkladnej kontrole vykonali vojenskí špecialisti podrobné hodnotenie, ktoré bolo negatívne. Spomenula sa malá ponuka pracovných zdrojov, prehriatie motora na cestách, nízka priepustnosť a oveľa viac. Grachev obhajoval svoj projekt a sťažoval sa, že auto bolo navrhnuté pre motorizované pušky a nie pre pohyb v neprítomnosti bežnej cesty.
"Druhý dych"
Napriek negatívnym hodnoteniam sa maršál Kulik páčil nový džíp. Koncom apríla 1941 poslal Kremeľu list, v ktorom hovoril o potrebe takejto prepravy v sovietskej armáde, ktorá je doplnkom k GAZ-61. Požiadal, aby boli opravené nedostatky zistené v prvých testoch opravené a aby sa vybralo päť kópií. V júni toho istého roku bol vyvinutý druhý prototyp. Predná časť schránky bola úplne prepracovaná, pre dvere boli vyrobené plátené dvere, rezervné koleso bolo zavesené. Hodovka získala veľa technologických vylepšení.
Prvé testy sa plánovali v júli, ale vypuknutie vojny zrušilo plány. Spoločnosť GAZ bola povinná zozbierať dve kópie, na základe ktorých budú vyrábať sériové dávky. 20. augusta sa do Moskvy doručili nové autá, kde sa podrobili rýchlemu testovaniu. Podľa výsledkov všetkých úloh bolo rozhodnuté okamžite začať hromadnú výrobu.
Návrh a zariadenie GAZ-64
Z 61. modelu sa dizajnéri GAZ dostali podvozok, pretože to bolo najjednoduchšie vyrábať. Mosty dostali malé zmeny (predná časť bola vedúca), ostatné mechanizmy zostali nezmenené. Aby sa zvýšila svetlá výška prednej časti vozidla, bola pohonná jednotka nastavená vyššia ako zvyčajne.
špecifikácie:
- Dĺžka - 3,7 m;
- Šírka - 1,5 m;
- Výška - 1,9 m;
- Rázvor - 2,1 m;
- Hmotnosť - 1,2 tony.
Báza bola skrátená o 75,5 cm (v porovnaní s GAZ-61). Zníženie rozmerov, ktoré umožňujú opustiť stredový kĺbový hriadeľ. Z tohto nemali žiadne negatívne dôsledky, s výnimkou mierneho zvýšenia parkovacieho uhla predného univerzálneho kĺbu. Torzné vibrácie a vibrácie chýbali. Predný hriadeľ bol vybavený závesmi na ihlových ložiskách, ktoré boli inštalované na modeli GAZ-51. V tých rokoch sa začali používať v Gorkovo.
Pod kapotou vložte štvortaktný benzínový motor, ktorý s objemom 3,28 litra vyvinul až 50 koňských síl (maximálna rýchlosť - 60 km / h). Elektráreň spolupracovala so štvorstupňovou manuálnou prevodovkou (tri predné a jedna zadná). Razdatku zbavil demultiplikátora. Pre pripojenie motora s prevodovkou bola použitá suchá spojka, pozostávajúca z jedného disku.
Zavesenie prednej nápravy dostalo štyri eliptické pružiny. Návrh bol nespoľahlivý v dôsledku nesprávnej distribúcie nákladu, čo viedlo k častým poruchám. Na zvýšenie rezervy pracovného zdroja pružín boli v nich inštalované závitové kolíky a puzdrá z 11. modelu.
Kvôli krátkej základnej dĺžke došlo k cvičnému efektu. Bol odstránený zavedením do konštrukcie štyroch jednočinných hydraulických tlmičov (dva pre každú os). Zadné odpruženie dostalo ochranu proti prevráteniu. Všetky kolesá mali mechanické brzdové mechanizmy s pevným hriadeľom bez ekvalizérov. Ak ste stlačili pedál alebo zdvihnúť páčku.
Štvorcové teleso bolo otvorené. Zadná pohovka kombinovaná a predná časť samostatná. Za predným cestujúcim sa umiestnil guľomet s priestorom na ukladanie munície. Niektoré kópie boli vybavené vysielačkou. Pre rýchle pristátie a vystupovanie posádky neboli dverové konektory vybavené dverami. Počas zrážok mohlo byť telo uzavreté markíza, ktorá bola inštalovaná na jednom oblúku.
Predné sklo bolo namontované v kovovom ráme. Mohlo by byť naklonené alebo upevnené vo vodorovnej polohe. Zostavenie tela sa vykonávalo takou jednoduchou technológiou, že niekedy to bolo vykonané manuálne. To sa stalo možným vďaka použitiu ohýbaného tvaru. Listy boli spojené dohromady bodovým zváraním. Mnohé prvky konštrukcie prednej časti sú prevzaté z GAZ-AA (najmä horná časť krytu chladiča so symbolom, hlavná nádrž na objem 43 litrov a prístrojová doska).
Na urýchlenie návrhu boli všetky elektrické spotrebiče odobraté z GAZ-M1 a MM. Aby ste zjednodušili zariadenie, nechali potrebné senzory a indikátory. Vývojári zrušili meradlo oleja (v dôsledku nízkeho tlaku v systéme neboli potrebné) a teplomerom na vodu. Do elektrického obvodu bola pridaná elektrická zásuvka pre prenosné baterky.
Hlavné pneumatiky GAZ-64 boli veľkosti 6,50 - 16 a vybavené výstupkami. Boli špeciálne vyvinuté podnikom Yaroslavl. Vojaci tak veľmi radi, že sa používali na vojenských terénnych vozidlách až do roku 1958. Počas druhej svetovej vojny bol nedostatok takýchto kolies, takže niektoré prípady "topánok" v pneumatikách 7, 00-16, ktoré boli použité na M1. Mali nízky kríž, pretože vzor behúňa bol vykonaný na type cesty.
Výroba a distribúcia GAZ-64
Prvá skupina automobilov vo výške 42 kópií uvoľnená v auguste 41. roku. Boli zhromaždené pomocou bypassovej technológie na urýchlenie výroby. Do konca roka zhromaždili 601 vozidiel. Všetka doprava bola odoslaná do služby prieskumných jednotiek. V decembri toho istého roku sa výroba zastavila, pretože výroba ľahkých nádrží a montáž tryskových baní sa preniesla do kapacity podniku Gorky.
V budúcom roku klesla miera prepustenia takmer desaťkrát. Inžinieri dokázali vydať 67 kópií a väčšina z nich v júli. V roku 1943 sa 64 model zastavil - tri vylepšené série vozidiel vyšli zo stien obchodov GAZ, ktoré získali index "B". Hlavným rozdielom bolo rozšírenie rozchodu prednej nápravy.
Hlavná časť vozidla bola použitá ako delostrelecký traktor. Niektoré autá, rovnako ako vojenskí velitelia, boli zamestnaní ako zamestnanci. Za dva roky sa objavilo 672 vozidiel tohto modelu.
Na základe modelu GAZ-64 vyrobeného obrúbeného vozidla BA-64, ktorý mal počas vojny vyšší dopyt. Za rok zbierali menej ako štyri tisíce obrnín. SUV bol na konci roku 1943 nahradený vylepšeným 67. modelom.
Čo možno uzavrieť?
GAZ-64, napriek svojej krátkej histórii, zohral obrovskú úlohu v domácom inžinierstve. V budúcnosti sa používalo mnoho sovietskych terénnych vozidiel, ktoré boli použité nielen na vyriešenie miestnych konfliktov, ale aj medzinárodných. Za svoju dobu sa dizajn ukázal byť pokročilý, aj keď to bolo urobené s ohľadom na britskú dopravu.
