GAZ-67 - SUV s pohonom všetkých kolov sovietskej výroby. Hlavnými vlastnosťami boli zjednodušená štruktúra karosérie s chýbajúcimi dverami (výrezmi) a jedinečný dizajn mosta. Rozvoj dopravy zahŕňal V.A. Grachev. Základom auta, on dal svoj vlastný vývoj GAZ-64, použil technické komponenty GAZ-M1. Sovietska armáda používala džíp počas Veľkej vlasteneckej vojny a kórejskej vojny.
Všeobecné informácie o GAZ-67
Vojaci medzi sebou nazývali transport "koza" alebo "koza". Viac ako 10 rokov výroby (1943-1953), závod zhromaždil asi 93 tisíc kópií. Nízky výkon bol zaznamenaný až do konca vojny. Počas tejto doby opustili montážne linky 6 tisíc automobilov. Je to desatina objemu vozidiel dodávaných z iných krajín ako súčasť vojenskej podpory.
Najpopulárnejšia bola úprava s indexom "B". Po skončení druhej svetovej vojny bol použitý v armáde, ministerstve vnútra, ministerstve štátnej bezpečnosti a hospodárskych odvetviach (v oblasti poľnohospodárstva, lesníctva a geologického prieskumu). Inžinieri Gorkého automobilového závodu vyrobili niekoľko odrôd úzkej špecializácie na základe vybavenia.
História vzniku a vývoja GAZ-67
Vzhľad klasickej verzie
Na konci septembra 1942 schválil manažment podniku Gorky plán, podľa ktorého bol Grachev povinný uskutočniť globálne zdokonalenie 64. modelu. Tím pod jeho vedením začal pracovať vo februári budúceho roka. Najlepší špecialisti GAZ niekoľko mesiacov pracovali na vývoji prvého prototypu.
Prvé tri kópie mali veľa defektov, z ktorých hlavný bol úzky rozchod. To ovplyvnilo priechodnosť. V máji 1943 inžinieri vykonali celkovú revíziu a priniesli meradlo na požadovanú hodnotu. Preto sme museli upraviť rám GAZ-67, zmeniť prípad a zmeniť montáž tlmiča výfuku.
Koncom júla 1943 sa GAZ-67B prvýkrát zmienil v továrni a zhromaždil podvozok novej generácie. Čoskoro bolo zrušené ďalšie písmeno v mene. O rok neskôr vrátila aktualizovanú verziu SUV. Konečný model bol zozbieraný v auguste. Továrenské testy sa konali na jeseň. Počas nich džíp prešiel všetkými prípadmi s uspokojivými výsledkami.
Doprava vybavená kanónom ZIS-3 pokrývala celkovo 2200 kilometrov. Testovanie sa uskutočnilo na asfaltových a primárnych cestách, ako aj na teréne. Podľa výsledkov testov si dizajnéri uvedomili, že používanie auta so zbraňou na palube bolo zlým nápadom. Vážne chyby v prístroji neodhalili, ale boli potrebné niektoré úpravy.
Prvé auto na dopravníku zhromaždené 23. septembra 1943. Počas niekoľkých týždňov odborníci dokončili výrobný proces a zbierali 10 strojov. V nasledujúcich mesiacoch sa tempo zvýšilo. Do konca 43. roka opustilo dielne 718 automobilov. Na konci roka 1945 bol celkový počet zhromaždených kópií približne 6 000.
Vzhľad modernizovaného modelu GAZ-67B
Na začiatku 44. roka inžinieri demonštrovali manažmentu spoločnosti vylepšenú verziu, ktorá dostala index "B". V priebehu piatich mesiacov zariadenie prešlo poľnými skúškami, pri ktorých za rôznych podmienok jazdila asi 20 tisíc kilometrov. Výsledky testov sa vojenským veliteľom veľmi páčili, že nariadili okamžité nasadenie masovej výroby nového modelu.
Prvý rok "B" sa neobjavil v oficiálnej dokumentácii, takže názov mal len vnútorný charakter. Až do konca 40. rokov mnohí vojaci zmätili 67 a 64 modelov vojenského SUV. Dlho predpokladali, že štandardná verzia GAZ-67 je modernizovaná verzia GAZ-64 so zdokonalenými mostíkmi a zvýšeným rozchodom. Veľmi rozšírená popularita vďaka modifikácii transportu "B" bola prijatá do konca 40. rokov.
Návrh a charakteristiky GAZ-67
GAZ-67 špecifikácie:
- Dĺžka - 3,4 m;
- Šírka - 1,7 m;
- Výška - 1,7 m;
- Svetlá výška - 23 cm;
- Hmotnosť - 1,3 tony;
- Objem pohonnej jednotky - 3,28 l;
- Kapacita elektrárne - 54 koňských síl pri 2,8 tis. Otáčkach;
- Maximálna rýchlosť je 90 km / h.
hodovka
Aerodynamika v motorovom priestore sa zlepšila vďaka zavádzaniu výfukového otvoru. Boli umiestnené na zadnej strane kapucne. Základňa bola skrátená o 755 milimetrov (v porovnaní s GAZ-61). Kvôli tomu bol stredový kardanový hriadeľ vylúčený zo zariadenia. Otvorený hnací hriadeľ, umiestnený vpredu, doplnený o závesy na ihlových ložiskách.
Priechodnosť sa zvýšila použitím štyroch eliptických pružín v prednej náprave. Z tohto dôvodu existovali nevýhody: časté porušenie listov (v dôsledku nerovnomerného rozloženia zaťaženia) a nízka úroveň laterálnej tuhosti. Pružiny GAZ-67 dostali nové závitové prsty a puzdrá. Tým sa zlepšila stabilita vozidla na priamej ceste.
Krátky základ a špeciálny dizajn mostov na prvých prototypoch viedli k ťažkému cvalu. Po vybavení závesu silnými hydraulickými tlmičmi bol nedostatok odstránený. Do roku 1951 boli použité jednostranné tlmiče nárazov, ktoré mali nízku pevnosť a nízku účinnosť. Od roku 1951 do roku 1953 boli SUV vybavené dvojpólovými tlmičmi nárazov.
Zadné pružiny umiestnené nad krytom mosta. Konzoly na konzole pôsobia ako nosič na ráme. Vďaka tomuto riešeniu bolo možné zvýšiť svetlá výška a umožniť opustenie ochrannej lišty. Všetky hlavné komponenty predného podvozku sa posilnili.
Viazacia tyč a brzdy
Riadiaca tyč bola rovná, bola umiestnená pred prednou nápravou. Vzhľadom na nedostatok ohybov sa ukázalo byť ťažké, ale zraniteľné pred čelnými vplyvmi. Sklon volantu GAZ-67 bol 10,27 stupňov, čo v tom čase bolo veľa (to neovplyvnilo kvalitu manipulácie).
Lanové brzdy na všetkých kolesách boli poháňané mechanickým pohonom. Na zvýšenie účinnosti brzdového systému bol pridaný tvrdý vačkový hriadeľ. Ak chcete aktivovať brzdy, vodič použil pedál alebo ručnú páku. Ekvalizéry v zariadení nie sú pridané na zvýšenie zásob pracovného zdroja.
Pneumatiky GAZ-67
Pneumatiky s motorkou typu "rozrezaný vianočný stromček" boli prevzaté z predchádzajúcej generácie. S pomocou nich technik cítil istotu na cestách a na zemi. Jaroslavský podnik sa zaoberal výrobou pneumatík špeciálne pre vývoj v spoločnosti Gorky. Kríza vo vojnových rokoch mala vplyv na uvoľnenie pneumatík, takže niektoré modely GAZ-67 boli vybavené kolesami od M1. Ich hlavnou nevýhodou bola vzorka behúňa diaľnice (táto zhoršená terénna priepustnosť).
telo
Telo bolo otvorené. Doprava pojme až štyri osoby. Predné sedadlo bolo rozdelené, chrbát bol spojený. Zadné krídla sú určené na umiestnenie ďalších dvoch vojakov. Ak posádka nepotrebovala ďalšiu pomoc, na krídlach boli pripojené boxy na prepravu zbraní a streliva. Dvere chýbali. V zlom počasí bolo telo a dvere pokryté špeciálnou markíza.
Predné sklo bolo pripojené k rámu, ktorý bol zložený dopredu alebo upevnený vo vodorovnej polohe. Na strane vodiča bol stierač. Pri zostavovaní plochého alebo ohýbaného telesa v rovnakej rovine konštrukcie skrinky. Konštrukcia prednej časti je prevzatá z Gorky-GAZ-AA.
Šírka stopy bola 1 445 milimetrov. Niekedy vo výrobe došlo k poruchám, kvôli ktorému by sa mohol zvýšiť až na 1 460 mm. Sila rámu bola zvýšená inštaláciou nosníkov s uzavretým profilom. Predný nárazník vyčnieval za telesom o 40 mm. To umožnilo vylúčiť výskyt trhlín v najťažšie zaťažených oblastiach rámu.
Napájacia jednotka
Motor GAZ-67 vyvinul 54 koní pri 2,8 tis. Otáčkach. Pri 1,4 tisícoch otáčok bol dosiahnutý najvyšší krútiaci moment - 18 kgf / m. Motor pracoval spolu s karburátorom K-23, ktorý bol v týchto rokoch inovatívny. Jeho dizajn bol zbavený pneumatického ekonomizéra. Presnosť nastavenia sa zvýšila. Vľavo od elektrárne bol vzduchový filter. Pomocou dlhej trubice sa pripojil k karburátoru.
Hlavná nádrž 43 litrov bola umiestnená pred čelným sklom. Pod sedadlom vodiča bola prídavná palivová nádrž, ktorá by mohla obsahovať 33 litrov benzínu.
V 67. modeli bolo minimálne množstvo elektrických zariadení a spotrebičov. Základom boli palubné dosky z M1 a MM s odstránením indikátorov teploty oleja a chladiacej kvapaliny.
GAZ-67B
Hlavnou úlohou inžinierov pri vytváraní novej modifikácie bolo zvýšenie trvanlivosti hlavných technických jednotiek:
- Inštalované nové ložiská "Biela". Vyznačili sa vysokou pevnosťou, zvýšeným počtom pracovných zdrojov, vystavením nárazom;
- Rozbočovače predných kolies sú vystužené ložiskové držiaky;
- Hnací hriadeľ bol vybavený novými špicovými tesneniami;
- Na všetkých upevneniach predných pružín boli rebríky nahradené zosilnenými skrutkami.
Až do konca 50. rokov minulého storočia sa na iných modeloch Gorkého svetla používali mnohé technické jednotky. Motor GAZ-67B dostal vylepšený distribútor, ktorý bol pripojený k sviečkam pomocou vysokonapäťových káblov pokrytých izolačným materiálom.
V nasledujúcich rokoch bolo zariadenie doplnené zdokonalenými prvkami, ktoré boli zjednotené s novým vývojom GAS. V roku 1948 sa zvyčajná mriežka vymenila razením sedem zvislých drážok.
Čo možno uzavrieť?
GAZ-67 - legendárny sovietsky SUV, ktorý vtedy mal inovatívny dizajn. Vysokú kvalitu potvrdzuje dlhá produkcia (10 rokov) a veľké množstvo zbieraných kópií (asi 93 tisíc). Niektoré výkresy technológie dnes možno nájsť v archívoch automobilky Gorkého.
Počas druhej svetovej vojny sa často používalo džíp pri prieskumných operáciách. Po ukončení vojny bola použitá v mnohých oblastiach vrátane národného hospodárstva. Do roku 2018 existuje len málo áut. Vzácne modely možno nájsť na vojenských výstavách alebo v súkromných zbierkach. Po vojne sa na základe GAZ-67 vyvinuli špecialisti NAMI obojživelníci.
