SOVIETSKY BOJOVNíK YAK-3, CHARAKTERISTIKA LIETADLA, PREHĽAD KABíNY

Yak-3 je sovietsky piestový bojovník z obdobia druhej svetovej vojny, ktorý vytvorili dizajnéri dizajnérskej kancelárie Yakovlev. Toto lietadlo bolo ďalším vývojom bojovníka Yak-1, ktorý bol poverený krátko pred vypuknutím vojny. Yak-3 je jedným z najväčších sovietskych bojovníkov. Pokiaľ ide o letové výkony, považuje sa za jedného z najlepších medzi veľkou skupinou bojových vozidiel, ktorú vydal návrhový úrad Yakovlev počas Veľkej vlasteneckej vojny.

Stíhač Yak-3 uskutočnil svoj prvý let vo februári 1943, ale prevádzka tohto vozidla začala len o rok neskôr. Sériová výroba lietadla bola rozmiestnená v marci 1944 a trvala až do roku 1946 - až do obdobia vzhľadu stíhačiek.

Vydanie Yak-3 bolo založené v leteckom závode v Tbilisi a Saratov, pričom všetky boli prepustené viac ako 4,8 tisíc lietadiel, z toho 4111 jednotiek za vojnu. Vzhľadom na pomerne krátke obdobie, v ktorom bol tento bojovník vyrobený, je tempo jeho výroby skutočne pôsobivé.

Počas vytvorenia modelu Yak-3 vývojári vzali do úvahy skúsenosti s bojovým použitím bojovníkov na východnom fronte. Vďaka maximálnej ľahkosti konštrukcie stroja sa výrazne zvýšila jeho rýchlosť a manévrovateľnosť. Yak-3 je jedným z najslávnejších bojovníkov druhej svetovej vojny. To umožnilo sovietskym pilotom v záverečnej fáze vojny súťažiť za rovnakých podmienok s nemeckými pilotmi, ktorí použili Messerschmitt BF109 (modifikácie F a G) a Focke Wulf FW190.

Piloti milovali toto auto. Yak-3 mal výborný letový výkon, bol ľahko ovládateľný (rovnako ako iné jachovlevské lietadlá), mal silné zbrane. Mnoho slávnych sovietskych esá preletelo na Yak-3, piloti z pluku Normandy-Neman používali tohto bojovníka. Počas obdobia hromadnej výroby bolo vyrobených viac ako desať modifikácií stíhača Yak-3.

História stvorenia

V polovici vojny sa stal sovietsky dizajnér Alexander Jakovlev jednou z najplodnejších tvorivých etáp života. V tejto dobe sa obrovské skúsenosti získali v bojovom používaní stíhacích lietadiel a silné a slabé stránky našich vlastných vozidiel a nepriateľských bojovníkov sa stali jasnými. Okrem toho, až do roku 1943 sa sovietsky priemysel konečne dostal na nohy a dokázal dať frontu potrebný počet bojových vozidiel. Evakuované elektrárne začali pracovať na plnej kapacite, boli spustené veterné tunely vyvezené z TsAGI a vďaka poskytnutiu úverových lízingov bolo možné vyriešiť problém nedostatku hliníka a ďalších potrebných materiálov.

V roku 1943 sa Jakovlev a jeho tím podarilo vytvoriť niekoľko úspešných úprav lietadiel Yak-9 a tiež pripraviť na sériovú výrobu jedného z najlepších bojovníkov v období vojny - Yak-3. A ak hlavným cieľom práce na Yak-9 bolo vytvoriť bojovník s dlhým doletom a silnými zbraňami, Yak-3 bol navrhnutý výlučne na letecký boj. Faktom je, že Yak-1 bol nižší ako jeho hlavný protivník BF109 z hľadiska rýchlostných charakteristík, najmä pokiaľ ide o manévrovanie vo vertikálnej rovine.

Keďže sovietsky priemysel v tejto dobe nedokázal vytvoriť silnejšie letecké motory, dizajnéri sa rozhodli prejsť znížením hmotnosti Yak-1 a zlepšením jeho aerodynamických vlastností. Konštrukcia bojovníka bola úplne revidovaná, krídla krídel z ťažkého dreva boli nahradené ľahším duralom. Navyše, dizajnéri šli znížiť veľkosť krídla, jeho rozsah bol znížený o 1 meter, a oblasť - o 2,3 štvorcových metrov. m. Takéto jednoduché riešenia pomohli znížiť hmotnosť bojovníka na 2665 kg (pre sériový Yak-1 to bolo asi 2 900 kg) a významne zvýšili výkon stroja, čo prirodzene malo veľmi pozitívny vplyv na rýchlosť a manévrovateľnosť lietadla.

Ďalším smerom modernizácie bojovníka bolo zlepšenie aerodynamických vlastností jeho trupu a krídla. Vnútorná výplň chvostovej časti lietadla bola nahradená preglejkou, tunel na olejové radiátory bol čo najviac zapustený do karosérie vozidla a zadné koleso bolo vyťahovateľné. Stíhač bol inštalovaný motor M-105PF, lietadlo dostalo meno Yak-1M. Továrenské testy sa začali vo februári 1943. Zaznamenali zvýšenie rýchlosti vozidla o 40 km / h a zníženie času stúpania (5 tisíc metrov) na 4,1 minúty.

V septembri bol uvoľnený druhý prototyp lietadla, ktorý vylepšoval systémy na chladenie oleja a vody (tunel chladiča oleja bol úplne zasunutý do trupu lietadla), nainštaloval anténu bez žeriavov a namontovala kolimátorovú anténu namiesto neúspešného okrúhleho pohľadu. Rezervácia vozidla sa tiež zlepšila, lietadlo bolo vybavené novou vrtuľou. Na "doubler" bol nainštalovaný silnejší nútený motor M-105PF-2 s kapacitou 110 litrov. a.

V októbri začali štátne testy, ktoré ukázali, že letové charakteristiky druhého prototypu lietadla sa ešte zlepšili. V nadmorskej výške 4300 metrov dosiahla jeho rýchlosť 651 km / h (v blízkosti zeme - 570 km / h), v nadmorskej výške 6 tisíc metrov prekonala Yak-1M vtedy všetky existujúce bojovníky. V oficiálnom zákroku štátnych skúšok lietadla bol zaznamenaný jeho vysoký letový výkon a testovaní piloti boli s novým strojom spokojní. Ich pripomienky k bojovníkovi povedali, že "lietadlo má vynikajúcu vodorovnú a najmä vertikálnu manévrovateľnosť, zatiaľ čo je ľahké lietať a nevyžaduje príliš vysokú výcvik pilota."

Generálmajor Aviation Stefanovsky, ktorý sa zúčastnil testov, odporučil, aby bol bojovník čo najskôr zavedený do masovej výroby. Uvoľnenie nového vozidla, ktoré získalo označenie Yak-3, začalo v roku 1944. Mala nahradiť bojovník Yak-1, ktorý už nespĺňa požiadavky času.

Lietadlo okamžite začalo prichádzať vpredu, prvé hromadne vyrábané vozidlá dostali 91. stíhací pluk, ktorý sa v polovici roku 1944 zúčastnil ofenzívnej operácie Lvov-Sandomir. Personál tejto vojenskej jednotky pozostával hlavne z mladých pilotov, ktorí nemali skúsenosti s nepriateľskými akciami. Avšak napriek tomu bol vývoj nových technológií úspešný av mesiaci a pol sa v bitkách stratili iba dva Yak-3. V tomto prípade piloti pluku zničili viac ako dvadsať nepriateľských lietadiel.

Prvé lietadlá Yak-3 (dve stovky áut) boli vyzbrojené kanónmi ShVAK a synchrónnym guľometom UB a neskôr bojovník dostal druhú synchrónnu guľomet. Hlavnou nevýhodou stroja, ktorú pilotovia neustále poznamenali, je nedostatok paliva, ktorý pilotovi neumožnil dlho sa zdržiavať vo vzduchu a zabezpečil voľný lov nepriateľských lietadiel. Taktiež došlo k častým prípadom odlúčenia kože hornej časti krídla pri výstupe bojovníka z potápača. Piloti vedeli o tomto nedostatku lietadiel, a preto sa pokúsili nepoužívať ho v neprijateľných režimoch.

Vo všeobecnosti ľahký, vysokorýchlostný a manévrovateľný Yak-3 rýchlo získal popularitu a lásku sovietských stíhacích pilotov. Bolo to perfektné auto pre letecký boj. V manévrovateľnom vzdušnom boji s Bf-109, Yak-3 zvyčajne šiel na chvost svojho nepriateľa od prvého otočenia na vertikálnej alebo po štyroch horizontálnych ohyboch. Silnejší FW-190 mal v boji s Yak-3 ešte menšiu šancu.

V novembri 1944 na oblohe nad Juhosláviou došlo k bitke medzi sovietskym Yak-3 a americkým bojovníkom R-38 Lightningom, ktorý prevzal sovietske autá pre Nemcov. V dôsledku bitky Američania stratili štyri lietadlá, až potom dokázali nadviazať interakciu so spojencami. Zmienka o tomto incidente sa spomína v správach amerických pilotov. Je pravda, že výsledky bitky trochu líšia, podľa Američanov sa podarilo zostreliť sedem sovietskych bojovníkov.

Vpredu Yak-3 nenahradil iných sovietskych bojovníkov, ktorí mali väčší rozsah a silnejšie zbrane, ale dokonale ich doplnili. Keďže vedel o obmedzenom množstve paliva Yak-3, tento bojovník sa zvyčajne používal pri volaní pozemných stanovišť.

Vynikajúci letový výkon Yak-3, veľké množstvo víťazstiev získaných sovietskymi pilotmi na tomto stroji a všeobecná emotívna podpora, ktorá charakterizuje posledné obdobie vojny, urobila z tohto bojovníka jeden zo symbolov víťazstva.

Opis výstavby

Yak-3 je jednomotorový jednopiestový jednoplošný stíhač. Konštrukcia tohto lietadla môže byť nazvaná zmiešaná: niektoré jeho prvky boli vyrobené z dreva a plátna, iné boli vyrobené z kovu. Lietadlo malo nízko položené konzolové krídlo a trojkolesový podvozok s výklopným dverom. Vo všeobecnosti treba poznamenať, že dizajn modelu Yak-3 sa vyznačuje maximálnou jednoduchosťou a racionalitou.

Výkonová štruktúra trupu bola vyrobená z rúr s chrómovými rúrkami, ku ktorým bol pred ním namontovaný držiak motora. Koža na prednej strane trupu bola tvorená kovovými kapotami motora, chvost auta bol pokrytý preglejkou.

Kokpit bol umiestnený v strednej časti trupu, bol zatvorený svietidlom pozostávajúcim z troch častí, ktorých stred bol pohyblivý. Pilot bol chránený obrnenou chrbátou, ktorá mala hrúbku 8,5 mm a v zadnej časti baterky bola inštalovaná pancierová panva, ľavá ruka pilota bola pokrytá podložkou pre lakťovú opierku. Stredná časť kabíny kabíny bola vybavená systémom núdzového vypúšťania, ktorý mohol pilot použiť pri núdzovom úniku z lietadla.

Krídlo Yak-3 bolo vyrobené z dreva, preglejky, ľanu a duralu. Mal dve konštrukcie, súpravu drevených rebier a pracovnú vrstvu z preglejky. Rozprašovače boli vyrobené z duralu. Mimo krídla bojovníka bola pokrytá plátno. Mechanizácia pozostávala z křidélek a pristávacích dosiek. Po vojne bol prepustený Yak-3 s duralovým krytom, ale toto lietadlo nikdy nebolo spustené do série.

Yak-3 mal voľný tečúci chvost, pozostávajúci z celokovového kýlu a stabilizátora. Riadidlá výšky a smeru boli vyrobené z kovu pokrytého plášťom ľanu.

Stíhač mal vyťahovateľný trojkolový podvozok pozostávajúci z dvoch hlavných stojanov a jedného chvosta. Hlavné stĺpy mali tlmenie vzduchového oleja, podvozok bol vyčistený a uvoľnený pneumatickým systémom. Chassis zadnej vzpery bol odstránený káblovým pohonom.

Aj pomocou pneumatického systému boli riadené brzdy podvozku a ochranné kryty. Pneumatický systém, na rozdiel od hydraulického systému, ktorý bol použitý na stíhačkách Lavochkin, bol oveľa menej spoľahlivý a priniesol veľa problémov, ale bolo to oveľa lacnejšie a čo je najdôležitejšie. Úspory predstavovali desiatky kilogramov.

Energetický systém stíhačky pozostával z vodného chladiča VK-105PF2, ktorý mal menovitý výkon 1240 litrov. s premenlivým rozstupom vrtule. Rovnako ako u iných bojovníkov postavených v projekte Yakovlev Design Bureau boli lietadlá na plynové nádrže umiestnené v krídlach, ich celkový objem bol 370 litrov. V krídlových konzolách boli dve nádrže a druhé v stredovej časti. Nádrže boli chránené ochranným prostriedkom a naplnené neutrálnym plynom.

Jedným z hlavných rysov bojovníka Yak-3 bolo, že na zlepšenie aerodynamických charakteristík lietadla bol radiátor chladiacej vody "ponorený" do trupu. Kanál pre prívod vzduchu bol značne rozšírený. Podobný princíp bol použitý pre olejové radiátory, ktoré boli umiestnené v stredovej časti. Vzduch pre ich chladenie bol dodávaný cez dva prívody vzduchu v špici krídla.

Tlmič vodného chladiča bol ovládaný automaticky: pomocou automatickej regulácie teploty vody. V zime bol do oleja pridaný benzín a nemrznúca voda.

Na zariadení Yak-3 bola inštalovaná minimálna sada palubných zariadení, ktoré umožnili pilotovi vykonať leteckú bitku popoludní v jednoduchých meteorologických podmienkach. Dôvodom bola snaha maximalizovať uľahčenie auta. Avšak všetci bojovníci Yak-3 boli vybavené rozhlasovými stanicami "Little" a "Eagle" (inštalované na každom druhom lietadle).

Výzbroj Yak-3 pozostával z automatického kanónu ShVAK a jedného alebo dvoch kulometov UB. Zbraň bola inštalovaná v zrútení valcov motora, streľba bola vykonaná cez hriadeľ prevodovky a skrutkovú objímku. Zbrane streliva boli 120 záberov. Zorník typu kolimátora bol namontovaný na stíhačke.