Svetový jediný sériový bojovník piatej generácie F-22 Raptor

Preteky na piatu generáciu pokračujú vo svete. Rusko vykonáva modifikácie T-50, Čína je v zhone, aby spustila J-20 do sériovej výroby, Japonci sa pripravujú na prvý let Mitsubishi ATD-X. A len jedna krajina na svete sa na týchto súťažiach nemôže zúčastniť, pretože už v nich zvíťazila. Prvý pre-produkčný Raptor F-22 sa vzal do vzduchu 7. septembra 1997, ukazujúci svet, že Spojené štáty sú svetovým lídrom v oblasti vojenských lietadiel. V roku 2001 začala hromadná výroba tohto stroja.

F-22 Raptor je skutočné lietadlo XXI storočia, ktoré stelesňuje najnovší technologický pokrok. Americké spoločnosti už dnes pracujú na vytvorení bojovníka šiestej generácie, ktorý bude vybavený bojovými lasery a bude ovládaný umelou inteligenciou. Dočasné postihnutie, ktoré Američania umožňujú vykonávať tieto práce bez spomalenia.

Generácia krídel

Predtým, než hovoríme o lietadlách piatej generácie, musím povedať pár slov o požiadavkách, ktoré tieto stroje kladú. Aké vlastnosti a charakteristiky dávajú základ na zaradenie konkrétneho auta do tejto generácie.

Prvá generácia stíhacích lietadiel zahŕňa autá vyrábané v 40-tych rokoch minulého storočia. Mali rovné a podzvukové letové rýchlosti. Medzi tieto stroje patrí Messerschmitt Me.262, F-80 "Shooting Star", MiG-9.

V druhej generácii bojovníkov vstúpil do lietadla, prepustený v 50-60 rokoch. Tieto stroje mali blízku sonickú rýchlosť, krídlo v tvare šípky, motor s prídavným spaľovaním a radar bol nainštalovaný do lietadla. Do tejto generácie patria tieto vozidlá: Sabre MiG-15, MiG-17, MiG-19 a F-86.

Tretia generácia bojovníkov vznikla medzi 60. a 80. rokom minulého storočia. Tieto stroje mohli vyvinúť nadzvukové rýchlosti (až 2 Machy), mali pokročilejšie tryskové motory a boli vyzbrojené raketami vzduch-vzduch. Táto skupina zahŕňa MiG-21, MiG-23, F-4 "Phantom".

Štvrtá generácia stíhacích lietadiel sa objavila na začiatku 80. rokov minulého storočia, väčšina lietadiel, ktoré sú v prevádzke s rôznymi krajinami sveta, patrí k tejto generácii. Stále pokračujú vo výrobe a vývoji. Táto generácia zahŕňa: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 a mnoho ďalších. Hlavné rozdiely medzi týmito lietadlami z predchádzajúcej generácie sú: prítomnosť pokročilejších leteckých motorov, dvojtaktný letecký motor, riadené zbrane.

Na konci 70. rokov minulého storočia, keď bojovníci štvrtej generácie len "stáli na krídle", začali prípravné práce na vytvorení bojovníka piatej generácie v USA a ZSSR, čo viedlo k vytvoreniu F-22 Raptor.

Aké sú hlavné rozdiely medzi lietadlami piatej generácie? Tu je zoznam kritérií, ktoré bojovníci musia splniť, aby mohli byť zaradení do tejto skupiny:

• nízka viditeľnosť pre nepriateľský radar;
• možnosť lietania nadzvukovou rýchlosťou bez zapnutia prídavného spaľovania;
• vysoká manévrovateľnosť;
• multifunkčnosť;
• schopnosť vserakursnomu poraziť ciele;
• kruhový informačný systém;
• pokročilejšie rádiové elektronické zariadenia, ktoré obsahujú radar s aktívnym fázovým zoskupením.

História F-22 Raptor

V roku 1981 americká armáda pripravila technickú úlohu pri vývoji nového bojovníka. Práca na novom stroji sa mala vykonať s prihliadnutím na najnovšie technologické pokroky v čase: armáda požadovala vybavenie stíhača dokonalou avionikou, aby ju nerušila nepriateľskému radaru, inštalovala na ňom zásadne nové motory.

Hlavnou úlohou nového lietadla bolo získať vzdušnú nadradenosť.

V roku 1986 začala súťaž, na ktorej sa zúčastnili najväčšie americké spoločnosti. Dve skupiny spoločností sa dostali do svojej poslednej časti: Northrop / McDonnell Douglas a Lockheed / Boeing / General Dynamics. Práve oni predstavili v roku 1990 dva prototypové lietadlá. Nasledujúci rok bol vyhlásený za víťaza súťaže skupina Lockheed / Boeing / General Dynamics, ktorá mala vybudovať americkú stíhačku piatej generácie.

Trvalo šesť rokov na vybudovanie predprodukčného auta, prvé lietadlo F-22 Raptor sa rozbehlo v roku 1997, sériová výroba začala v roku 2001 a od roku 2005 sa toto lietadlo začalo oficiálne prevádzkovať.

Prvá letka, plne vybavená týmito strojmi, sa objavila v roku 2006.

Treba poznamenať, že počet vozidiel, ktoré americký vojenský útvar plánoval kúpiť od výrobcu, neustále klesal. V roku 2006 armáda chcela kúpiť 384 áut, ale po dvoch rokoch sa ich počet viac ako zdvojnásobil na 188 lietadiel. Hlavným dôvodom boli vysoké náklady bojovníka, ako aj prepuknutie globálnej krízy, ktorá spôsobila, že americká armáda má trochu temperamentné chute.

V roku 2009 oznámil americký minister obrany plány na zastavenie výroby lietadiel. V roku 2011 sa posledný F-22 Raptor odvalil z montážnej linky. V tom istom roku americký kongres rozhodol aktivovať program ďalšieho piateho generátora - F-35 Lightning, ktorý mal nižšie náklady.

K dnešnému dňu je F-22 jediný bojovník piatej generácie, ktorý bol testovaný a prijatý pre službu. Navyše, toto lietadlo je najdrahším bojovníkom v histórii letectva. Cena jedného stroja, bez zohľadnenia finančných prostriedkov vynaložených na jeho vývoj, je 146 miliónov dolárov.

Docela nákladné a údržbu tohto lietadla. Hlavným problémom je zraniteľnosť náteru absorbujúceho radar, ktorý vyžaduje osobitnú starostlivosť.

F-22 Raptor sa nepoužíval v reálnych bojových podmienkach proti nepriateľským bojovým lietadlám. Jediný prípad jeho použitia sa uskutočnil v roku 2014, keď začal raketový útok na islamských teroristov v Sýrii. Ale tento prípad sa sotva dá nazvať plnohodnotným používaním bojovníka.

Opis výstavby

Lietadlo je vyrobené podľa integrovaného obvodu, má vysoko trapézové krídlo. Zatlačte prednú hranu krídla - 42 stupňov. Zliatiny titánu, zliatiny hliníka, kompozitné materiály a materiály absorbujúce rádio sa široko používajú pri konštrukcii draku lietadla. Kompozitné materiály umožnili nielen znížiť viditeľnosť lietadla radarom, ale tiež významne znížili jeho hmotnosť.

Vertikálne perie - dvojvrstvové. Klíny sú široko od seba a šikmo smerom von (28 stupňov). Horizontálne pero je všestranné.

Všetky kĺby vytvorené na križovatke rôznych častí a častí lietadla majú tvar pílovitého zubu, ktorý znižuje odraz elektromagnetických vĺn.

Veľká pozornosť sa venuje prežitie stroja, berúc do úvahy prežitie lietadla po náraze vysoko výbušnej munície, podobne ako v prípade ruských vzdušných síl.

Kokpit má neuváženú lucernu vyrobenú z polykarbonátu. Má špeciálny povlak, ktorý rozptýli rádiové vlny.

Podľa pilotných recenzií je kabína F-22 Raptor jednou z najpohodlnejších zo všetkých amerických bojovníkov. Lantern poskytuje pilotovi vynikajúci prehľad. Vyhazovacie sedadlo ACES II umožňuje pilotovi evakuovať všetky rýchlosti a nadmorské výšky.

Trojkolka podvozku.

Pohonná jednotka F-22 Raptor sa skladá z dvoch prúdových turbínových motorov Pratt & Whitney F119-PW-100, ktoré umožňujú lietadlu vyvinúť nadzvukovú rýchlosť bez použitia prídavného spaľovacieho zariadenia, čo je jedna zo základných požiadaviek lietadiel piatej generácie.

Okrem toho sú tieto motory vybavené vektorovým tiahlom, čo výrazne zvyšuje manévrovateľnosť bojovníka. Trysky majú pevné bočné steny a odchyľujúce sa spodné a horné okraje, ktoré umožňujú stroju meniť odchýlky vektora ťahu a nastaviť časť trysky. Navyše ploché trysky znižujú viditeľnosť lietadla v infračervenom rozsahu.

Prívody vzduchu sú neregulované, majú tvar kosoštvorcového tvaru, majú kanál S v tvare S na tienenie kompresorov motora pred žiarením.

Lietadlo je vybavené palubným leteckým systémom vyvinutým spoločnosťou TRW, zahŕňa systém spracovania dát ICNIA, komunikačný systém, navigačný a identifikačný systém a elektronický bojový systém vrátane: EW Sanders / General Electric AN / ALR-944 77.

O radaroch inštalovaných na stíhačke stojí za zmienku osobitne. Jedná sa o anténu s aktívnym fázovým zoskupením, ktoré sa skladá z 2 000 prvkov vyžarujúcich a prijímajúcich signál. Tento radar dokáže detekovať ciele s EPR 1 m vo vzdialenosti 225 km v normálnom režime a 193 km v režime LPI, raketové plavby s ESR 0,1 m - vo vzdialenosti 125 km.

Režim pravdepodobnosti nízkej intercepcie (LPI) umožňuje F-22 Raptor detegovať ciele, ale súčasne prejsť bez povšimnutia.

Raptor je vyzbrojený 20 mm M61A2 vulkanským kanónom, rovnako ako strely AIM-120C AMRAAM a AIM-9M Sidewinder vzduch-vzduch.

Silné stránky F-22 Raptor

Koncept použitia lietadla možno opísať nasledujúcim mottom: "Zistil som to skôr - zničil som to rýchlejšie."

Vynikajúca škála elektronických zariadení, obzvlášť silný a sofistikovaný radar, umožňuje bojovníkovi odhaliť nepriateľa na dlhých vzdialenostiach a prejsť bez povšimnutia.

Nízka radarová viditeľnosť stíhačiek umožňuje, aby F-22 Raptor bol prvý, ktorý odhalil nepriateľské lietadlo a zničil ho. Navyše moderné lietadlá štvrtej generácie pred spustením rakety zahŕňajú prídavné spaľovanie na zvýšenie rýchlosti, Raptor to nemusí robiť.

F-22 Raptor má významný praktický strop, čo je tiež výhoda vo vzdušnom boji.

Podľa svojich manévrovacích charakteristík F-22 prekonáva všetky lietadlá štvrtej generácie. Vynikajúce aerodynamické vlastnosti lietadiel, motory na ťahanie vektorov poskytujú bojovníkom vynikajúcu manévrovateľnosť a ovládateľnosť vo všetkých letových režimoch.

Univerzálnosť. F-22 Raptor bol pôvodne navrhnutý ako bojovník, ktorý by mal získať vzdušnú nadradenosť. Preto nie je dobre prispôsobená na dosiahnutie cielených terčov. Väčšina štandardných amerických vzdušných zbraní jednoducho nezapadá do svojich vnútorných oddelení. Môžete namontovať zbrane na vonkajšie zavesenie, ale v tomto prípade stíhač stratí svoju hlavnú výhodu: stealth.

Problémy s prevádzkou

Hlavným problémom, ktorý vznikol počas prevádzky tohto lietadla, bol problém v systéme dodávky kyslíka pre pilotovanie dýchania. Piloti sa sťažovali na udusenie a nezvyčajné pachy v kokpite.

Z tohto dôvodu boli v roku 2012 uložené prísne obmedzenia letov: piloti sa nemohli vzdialiť z dráh na značnú vzdialenosť a tiež by mali stúpnuť nad 7,6 tisíc metrov.

Bola vykonaná kontrola, v dôsledku čoho bola nájdená príčina problému. Ona sa ukázala ako vesta, ktorú pilotujú, aby uľahčili dýchanie. Zmeny boli vykonané v jeho návrhu a problém bol vyriešený.

Letová výkonnosť

Fighter video