Vrtuľník Ka-62: história tvorby, popis a vlastnosti

Ka-62 je ruský pokročilý viacúčelový vrtuľník, vytvorený v OKB Design Bureau. Kamov, na základe vojenského stroja Ka-60 "Kasatka". Jedná sa o prvý stroj Kamovskaya vyrobený podľa schémy s jedným rotorom.

Práca na vytvorení modelu Ka-62 sa začala v roku 1990 na základe iniciatívy, dizajnéri dizajnérskeho dizajnu sa snažili vytvoriť nový vrtuľník s vysokými technickými vlastnosťami pre civilné použitie, ktorý by mohol byť úspešne propagovaný na zahraničných trhoch. Ďalší vývoj stroja bol pozastavený z dôvodu nedostatočného financovania.

Vrtuľník Ka-62 ešte nebol spustený do sériovej výroby napriek skutočnosti, že tento stroj je pravidelným účastníkom rôznych výstav a leteckých salónov. Náklady na program tvorby Ka-62 už prekročili 3 miliardy rubľov. V súčasnosti (apríl 2018) pokračuje továrenské testovanie vrtuľníka, začala sa výroba niekoľkých experimentálnych strojov.

Ruskí predstavitelia a vedenie holdingu ruskej helikoptéry opakovane uviedli, že hneď na začiatku veľkej výroby modelu Ka-62, ako aj veľký záujem o tento automobil od zahraničných zákazníkov. Rok za rokom sa však uvoľnenie tohto stroja odloží: v poslednej dobe sa stalo známe, že certifikácia vrtuľníka sa prenáša do roku 2018.

Ka-60 a Ka-62 sa dajú označiť za "dlhotrvajúce" projekty v ruskom letectve: vývoj Kasatky sa začal v roku 1984, teda pred viac ako tridsiatimi rokmi.

História stvorenia

V roku 1984 začala projektová kancelária Kamov vyvinúť strednú viacúčelovú vrtuľník pre ozbrojené sily, ktorá mala nahradiť zastaranú Mi-4. Návrh nového stroja pokračoval až do roku 1990, dostal meno Ka-60 "Killer Whale". Finančné problémy, ktoré sa začali počas tohto obdobia, vážne brzdili pokrok v práci. Za účelom prilákania súkromných investícií sa OKB rozhodla začať s vytvorením civilnej verzie stroja na základe modelu Ka-60.

Nové auto bolo pôvodne navrhnuté s použitím najnovších pokrokov v oblasti letectva. Pre nové vozidlo boli vyvinuté motory novej generácie RD-600 s technickými vlastnosťami na úrovni najlepších GTE tej doby. Návrhári venovali veľa pozornosti pohodliu a bezpečnosti cestujúcich a posádky. Vrtuľník Ka-62 bol koncipovaný v verzii cestujúcich a nákladu a v budúcnosti sa plánovalo vyvinúť záchrannú a lekársku modifikáciu vrtuľníka.

Model vrtuľníka bol prvýkrát demonštrovaný verejnosti počas lietadla MAKS-95.

Potom, čo táto práca na vytvorení Ka-62 po mnoho rokov takmer prestala. Mnohokrát sa vyjadrili nové dátumy začiatku prevádzky a sériovej výroby vrtuľníka. V roku 2012 bola verejnosti predstavená aktualizovaná verzia modelu Ka-62. Nový vrtuľník bol vybavený francúzskymi motormi Turbomeca Ardiden 3G a prenosom rakúskej spoločnosti Zoerkler.

Vďaka modulárnemu dizajnu a pokročilému digitálnemu riadeniu boli motory Ardiden 3G odlíšené vynikajúcim výkonom (predovšetkým nízkou spotrebou paliva), spoľahlivosťou a jednoduchou údržbou. Očakáva sa, že nová elektráreň výrazne zvýši rýchlosť vrtuľníka (a maximálnu a plavbu), ako aj strop stroja.

Taktiež Ka-62 dostal nový podvozok a rozšírenú kabínu pre nákladnú a pasažierovú dopravu.

Plánujú zostaviť vrtuľníky v Progress AAC a vyrábajú komponenty pre nich v leteckom závode v Kumertau (KumAPP OJSC).

Vrtuľník Ka-62 je možné prevádzkovať v širokom rozsahu klimatických a geografických podmienok pri teplotách od -50 ° C do + 45 ° C a lietať v podmienkach námrazy a pri nepriaznivom počasí. Zabezpečuje prevádzku stroja zo zeme, letiskových plôch a olejových plošín. Možnosť bezangarného uloženia do auta je povolená.

Predpokladá sa, že Ka-62 sa môže použiť na prepravu tovaru, cestujúcich (vrátane VIP), údržbu ropných a plynových vrtných plošín, evakuáciu chorých a ranených a leteckú kontrolu.

Opis výstavby

Vrtuľník Ka-62 je vyrobený podľa netypickej schémy Kamov Design Bureau s jedným hlavným a jedným chvostovým rotorom. Zadný rotor je umiestnený vo vertikálnom chvoste (takzvaný fenestrón). Vrtuľník má dva motory s plynovými turbínami a výsuvné trojkolesové podvozky.

Kompozitné materiály sa aktívne používajú pri konštrukcii Ka-62, tvoria približne 50% hmotnosti celej konštrukcie.

Trup vrtuľníka má tvar s dobrými aerodynamickými vlastnosťami, jeho koža je takmer úplne zložená z kompozitných materiálov. Pred trupom je dvojitý kokpit, za ním je kabína pre pasažierov, nad ktorou je elektráreň s prevodovkou a hlavným rotorom. V zadnej časti vrtuľníka je koniec chvosta so zadným a zadným rotorom.

Kokpit má veľkú sklenenú plochu a poskytuje vynikajúcu viditeľnosť pre pilotov. Dvere kabíny sa otvárajú smerom von a dopredu.

Stredná časť trupu je obsadená nákladnou a osobnou kabínou, ktorá má rozmery 3,3 x 1,75 x 1,3 m a veľké posuvné nákladné dvere.

Na zadnom rameni je obdĺžnikový nekontrolovaný stabilizátor s koncovými podložkami. Chvostový rotor je v profilovanom kanáli umiestnený v ramene chvosta. Nad ním je vertikálny kýl asymetrického profilu.

Trojkolka vrtuľníka vyťahovateľná, zatiahnuteľná s oporou. Hlavné podvozkové zariadenie sa zaťahuje dopredu a bokom a zadná podpera - vo výložníku chvosta. Podvozkové podpery sú vybavené tlmičmi nárazov, ktoré dokážu výrazne zmierniť náraz pri núdzovom pristátí.

Na podvozkoch je možné namontovať podpery na pristátie na vode.

Ložisková skrutka so štyrmi nožmi má objímku rozdelenú skriňu zo sklenených vlákien. Kompletné lopatky vrtule sú vybavené systémom proti námraze.

Chvostový rotor má pevnú montáž čeľustí s axiálnymi závesmi. Nosná časť každého čepele je chránená titánovým koncom.

Elektráreň vrtuľníka zahŕňa dve GTE Turbomeca Ardiden 3G (vzletový výkon - 2 × 1776 k). Motory sa nachádzajú za hlavným hriadeľom rotora a sú uzavreté spoločným priechodom. Každá z nich je vybavená dvojkanálovým digitálnym riadiacim systémom.

Palivový systém vrtuľníka pozostáva zo štyroch mäkkých nádrží umiestnených pod podlahou kabíny pre cestujúcich a nákladnú dopravu. Ich celková kapacita je 1100 litrov.

Prevodovka sa skladá z dvojstupňovej hlavnej prevodovky a jednostupňovej zadnej prevodovky.

Hydraulický systém pozostáva z dvoch samostatných subsystémov, z ktorých jeden zabezpečuje ovládanie kormidelného zariadenia a druhý - systém na čistenie podvozkov.

Ka-62 je vybavený moderným navigačným a pilotným komplexom. Všetky údaje o prevádzke systémov vrtuľníkov a informácie o letoch sú zobrazené na monitorech s tekutými kryštálmi inštalovanými v kabíne.

objednávky

Je príliš skoro hovoriť o komerčnej podpore vrtuľníka Ka-62. Kým nie je dokončená fáza testovania a certifikácie, predaj stroja nie je možný. Existuje však určitý záujem potenciálnych zákazníkov o tento vrtuľník. Hoci konečná cena tohto auta ešte nebola oznámená.

V roku 2012 sa dosiahla predbežná dohoda medzi holdingovou spoločnosťou Ruskej helikoptéry a spoločnosťou Atlas Táxi Aéreo z Brazílie o kúpe siedmich Ka-62 od roku 2018 do roku 2018. Dohoda navyše obsahovala doložku o možnosti následného usporiadania ďalších siedmich vrtuľníkov. Keďže stroj stále nie je certifikovaný, je pravdepodobné, že táto dohoda o zámere ostala na papieri.

Médiá tiež vyjadrili informácie o túžbe Kolumbie kúpiť niekoľko Ka-62 pre národnú ropnú spoločnosť. Dohoda sa mala uskutočniť v roku 2018.

charakteristiky