Pretože značná časť Ruska je obsadená rôznymi druhmi lesov, stepí a močiarov, nie je to jednoduché nielen autom, ale aj terénne vozidlo. Netreba dodávať, že moderné džípy - "SUV" nie sú absolútne vhodné na lov. Lovci, ktorí majú dosť peňazí, kupujú Hummers a Land Rovers, ale aj autá týchto značiek sú často beznádejne uviaznuté v lesoch a močiaroch.
Veľa seba-ladí svoje autá, premeniť ich na skutočných "rogues". Tento postup pomáha zvyšovať priepustnosť vozidla, avšak to nestačí. Existuje špecializovaná trieda vozidiel, ktorú možno pripísať skupine terénnych vozidiel. Tieto autá majú kolesá namiesto kolies a odovzdávajú takmer akúkoľvek cestu, alebo skôr žiadne cesty. Na rozdiel od cisternových vozidiel sú tieto vozidlá pomerne ľahké, čo im pomáha prekonať takéto prekážky, kde masívny tank určite uviazne. Jedným z týchto univerzálnych podvodníkov je pásové terénne vozidlo GAZ-47.
Ako to bolo terénne vozidlo GAZ-47
Veľká vlastenecká vojna jasne preukázala, že priechodnosť sledovaných vozidiel je takmer neobmedzená. Bez skúseností s vývojom tohto druhu terénnych vozidiel sovietsky geologický priemysel čoraz naliehavejšie požadoval vytvorenie špeciálneho terénneho vozidla, ktoré by sa mohlo dostať do akéhokoľvek odľahlého rohu krajiny.
V 50. rokoch 20. storočia začali vedúci dizajnérske úrady ZSSR vyvinúť sledované terénne vozidlá, keďže začal rozsiahly rozvoj severných regiónov krajiny.
Projektanti Gorky dokázali vytvoriť prvý model močiarov v roku 1954. Tento model bol sledovaný a bol pomenovaný GAZ 47 (GT-C). Tento model mal:
- Pásová plošina nádrže (vypožičaná z ľahkých nádrží T-60 a T-70);
- Kabína pre vodiča a cestujúcich, ktorá bola umiestnená vpredu;
- Oddelené priestory pre motor;
- Rozľahlý nákladný priestor.
Model GAZ-47 bol vyrobený až do roku 1967.
Vlastnosti prvého sledovaného terénneho vozidla ZSSR
Aj keď dizajnéri závodu Gorky trvali asi tri roky, aby vyvinuli terénne vozidlo, tento čas nebol premárnený. Skupina Gas-47 získala výnimočný výkon z hľadiska priechodnosti. Aby sa terénne vozidlo nezachytilo v močiare, okrem znižovania hmotnosti vozidlo na terénne vozidlo dostalo široké trate. Táto funkcia umožnila, aby technológia sedela na "bruchu" a s istotou nechala bažinu.
Zníženie hmotnosti a použitie širokých koľají umožnilo dosiahnuť obrovský rozdiel v tlaku na pôde v porovnaní s nádržou, na základe ktorej bolo vyrobené terénne vozidlo. Ak je tlak nádrže na pôde asi 1 kg / cm, dizajnéri GAZ-47 dokázali dosiahnuť neuveriteľných 0,2 kg / cm. Tieto charakteristiky umožňovali nielen bezpečne sa pohybovať cez bažiny, ale umožnili aj jazdiť cez hlboké snehové vločky.
Ďalším znakom tohto terénneho vozidla bolo schopnosť prekonať vodné prekážky do hĺbky 1,2 metra. V tomto režime by GAZ-47 mohol ľahko jazdiť 1,5 km. Boli tu pokusy nainštalovať namiesto tratí špeciálne vrtáky, ale takáto úprava terénneho vozidla okamžite stratila svoju hlavnú kvalitu - schopnosť prejsť na neprístupné miesta (a vo všeobecnosti na niektorých miestach okrem vody).
Aby mohol terénne vozidlo dostať sa na breh, bolo treba pomerne jemný svah (asi 20 stupňov). Keďže auto bolo dostatočne široké, na prekonanie turbulentnej rieky sa neodporúča. Všetky terénne vozidlá vo vode stratili manévrovateľnosť, a keď boli preháňané cez palubu na vysoký breh, hrozí nebezpečenstvo úniku a záplavy.
ATV dokáže prekonať:
- Prekážky do 60 cm;
- Priekopy so šírkou 1,3 metra;
- Strmé svahy až do 60 stupňov sklonu.
Pri navrhovaní terénneho vozidla vývojári vzali do úvahy, že tento model je určený pre geológov, ktorí pracujú v taji a Arktíde, takže terénne vozidlo sa vyznačuje extrémnou spoľahlivosťou a jednoduchosťou dizajnu. Prevádzka terénneho vozidla v Antarktíde dokázala potvrdiť údaje o spoľahlivosti tohto vozidla.
Pokiaľ ide o udržiavateľnosť, sovietskych nádrží z obdobia druhej svetovej vojny sa líšili tým, že by mohli byť opravené v teréne pomocou minimálneho súboru nástrojov. GAZ-47 v tomto ohľade prevzal údržbu nádrže.
Hlavné technické charakteristiky terénneho vozidla GAZ-47
Keďže terénne vozidlo sa dokonale prejavilo v náročných expedíciách, tento model je široko používaný v armádnom, geologickom a stavebnom priemysle. V tégi sa toto terénne vozidlo používalo pri ťažbe. Pretože závod Gorky nemohol zvládnuť prítok objednávok, výroba prvého sovietskeho pásového terénneho vozidla vznikla v niekoľkých ďalších obranného priemyslu.
GAZ-47 by mohol byť použitý na odlievanie vojsk v odľahlých oblastiach. Návrh modelu umožnil umiestniť do kabíny dvoch ľudí a desať ľudí na zadnej strane. Okrem toho bola otvorená plocha pre umiestnenie nákladu a vybavenia.
Motorom GAZ-61, ktorý vyvíja výkon až do 85 koňských síl, bol vybraný ako motor pre všetky terénne vozidlá. Tento motor bol šesťvalcový, štvortaktný. O pár rokov neskôr bola táto jednotka nahradená modernejším modelom. Ako prijímač bol vybraný motor GAZ-71. Mal väčšiu silu, čo umožnilo zvýšiť maximálnu rýchlosť vozidla (starý motor dosiahol maximálnu rýchlosť 35 kilometrov za hodinu na pevnej ceste, 4 km / h na vode a 10 km / h na močiare alebo hlbokom snehu).
Na základe terénnej vozidlovej základne GAZ-47 boli vyrobené rôzne úpravy pre vojenské, priemyselné, obchodné, geologické a civilné účely. Počas všetkých rokov výroby tohto modelu sa práca na vývoji nových úprav nezastavila, z ktorých najúspešnejšie boli zahrnuté v sérii.
