"Ilya Muromets" - prvý bombový útok na svete

Prvá svetová vojna sa ťažko môže nazývať úspešným pre Rusko - obrovské straty, ústupy a ohlušujúce porážky stratili krajinu počas celého konfliktu. V dôsledku toho ruský štát nevydržal vojenské napätie, začala revolúcia, ktorá zničila ríšu a viedla k smrti miliónov. Avšak v tejto krvavej a nejednoznačnej éry existujú úspechy, ktoré môže byť každý občan moderného Ruska pyšný. Vytvorenie prvého sériového multimotorového bombardéra na svete je určite jedným z nich.

Pred viac ako sto rokmi 23. decembra 1914 posledný ruský cisár Nicholas II. Schválil rozhodnutie vytvoriť eskadru (eskadru) pozostávajúcu z ťažkých viacmotorových lietadiel Ilya Muromets. Tento dátum sa dá nazvať narodením domácej leteckej dopravy na diaľku a najdôležitejším míľnikom v globálnom leteckom priemysle. Tvorcom prvého ruského viacmotorového lietadla bol geniálny dizajnér Igor Ivanovič Sikorsky.

"Ilya Muromets" je bežný názov pre niekoľko modifikácií viacmotorových lietadiel, hromadne vyrábaných v továrni na prepravu rusko-baltických vozíkov v Petrohrade od roku 1913 do roku 1917. Počas tohto obdobia bolo vyrobených viac ako osemdesiat automobilov a na nich bolo zaznamenaných veľa záznamov: výška letu, nosnosť, čas strávený vo vzduchu a počet prepravovaných cestujúcich. Po začiatku Veľkej vojny sa Ilya Muromets stala bombardérom. Technické riešenia, ktoré sa prvýkrát používali na projekte Illya Muromets na ďalšie desaťročia, určili vývoj bombardovacích lietadiel.

Po skončení občianskej vojny boli Sikorskyho lietadlá chvíľu použité ako cestujúci. Návrhár sám neprijal novú moc a emigroval do USA.

História lietadla "Ilya Muromets"

Igor Ivanovič Sikorsky sa narodil v roku 1882 v Kyjeve v rodine profesora na Kyjevskej univerzite. Budúci dizajnér dostal svoje vzdelanie na Polytechnickom inštitúte v Kyjeve, kde sa pripojil k leteckej sekcii, ktorá spojila nadšencov vznikajúceho letectva. Časť zahŕňala študentov i univerzitných profesorov.

V roku 1910 Sikorsky zdvihol do vzduchu prvé jednomotorové lietadlo vlastného dizajnu C-2. V roku 1912 získal konštrukčné miesto v rusko-baltických prepravných závodoch v Petrohrade - jednom z popredných strojárskych podnikov Ruskej ríše. V tom istom roku sa Sikorsky rozhodol vytvoriť prvé viacmotorové experimentálne lietadlo S-21 "Ruský rytier", ktoré začalo v máji 1913.

Úspech dizajnéra nezostal bez povšimnutia: bezprecedentné lietadlo bolo preukázané cisárovi Nicholasovi II., Štátna duma vydala vynálezcovi 75 tisíc rubľov a armáda udelila Sikorskyho poriadok. Ale najdôležitejšie bolo, že armáda objednala desať nových lietadiel a plánovala ich použiť ako skautov a bombardérov.

Prvé lietadlo "ruského rytiera" sa stratilo v dôsledku smiešnej nehody: na ňom padol motor, padajúci z lietadla lietajúceho na oblohe. A ten sa podarilo bezpečne pristáť bez motora. Také boli skutočnosti letectva v týchto dňoch.

"Vityaz" sa rozhodol, že sa nezotaví. Sikorsky chcel vytvoriť nový letecký gigant, ktorého meno bolo dané na počesť eposu ruského hrdinu - Ilya Muromets. Nové lietadlo bolo na jeseň roku 1913 pripravené a jeho veľkosť, jeho vzhľad a veľkosť skutočne zasiahli súčasníkov.

Dĺžka trupu "Ilya Muromets" dosiahla 19 metrov, rozpätie krídiel - 30, ich plocha (na rôznych verziách lietadla) - od 125 do 200 metrov štvorcových. metre. Hmotnosť prázdneho letúna bola 3 tony, mohla by byť vo vzduchu až 10 hodín. Lietadlo vyvinulo rýchlosť 100-130 km / h, čo bolo dosť dobré pre tento čas. Spočiatku bola "Ilya Muromets" vytvorená ako osobná lietadla, v kabíne bola svetlo, kúrenie a dokonca aj kúpeľňa s toaletou - nepočujúcich na letectvo tej doby.

V zime roku 1913 začali skúšky: "Ilya z Murom" prvýkrát v histórii dokázala zdvihnúť do vzduchu 16 ľudí a letisko Shkalik. Hmotnosť cestujúcich bola 1290 kg. Aby presvedčil armádu o spoľahlivosti nového stroja, Sikorskij odletel zo Petrohradu do Kyjeva a späť.

V prvých dňoch vojny sa vytvorili desať eskadrov s účasťou ťažkých atentátnikov. Každé takéto oddelenie pozostávalo z jedného bombardéra a niekoľkých ľahkých lietadiel, pričom letka bola priamo podriadená veliteľstvu armád a frontov. Do začiatku vojny boli pripravené štyri lietadlá.

Čoskoro však bolo jasné, že takéto používanie lietadiel bolo neefektívne. Koncom roka 1914 bolo rozhodnuté spojiť všetky lietadlá Ilya Muromets do jednej eskadry, ktorá by bola priamo podriadená veliteľstvu. V skutočnosti bola vytvorená prvá ťažká bombardová zmes na svete. Jeho bezprostredný nadriadený bol majiteľom rusko-baltického prepravcu Shidlovského.

Prvý bojový let sa uskutočnil vo februári 1915. Počas vojny boli vykonané dve nové úpravy lietadiel.

Myšlienka útočiť na nepriateľa zo vzduchu sa objavila hneď po objavení sa balónikov. Lietadlá na tento účel boli prvýkrát použité počas balkánskeho konfliktu v rokoch 1912-1913. Účinnosť leteckých úderov bola však extrémne nízka, piloti ručne vrhli na nepriateľa obyčajné granáty, zameriavajúc sa "na oko". Väčšina vojakov bola skeptická voči myšlienke používať lietadlá.

"Ilya Muromets" priniesla bombardovanie na úplne inú úroveň. Bomby boli zavesené ako mimo lietadla, tak vo vnútri jeho trupu. V roku 1916 sa po prvýkrát použili bombardéry. Pilot pilotujúci letún už nebol potrebný na hľadanie terčov na zemi a bomby: posádka bojového lietadla pozostávala zo štyroch alebo siedmich ľudí (na rôznych úpravách). Najdôležitejšie bolo však výrazné zvýšenie zaťaženia bomby. "Ilya Muromets" môže používať bomby s hmotnosťou 80 a 240 kg a v roku 1915 bola vypustená experimentálna 410 kilogramová bomba. Deštruktívny účinok tejto munície nemožno porovnávať s granátmi alebo malými bombami, ktoré boli ozbrojené väčšinou automobilov tej doby.

"Ilya Muromets" mal uzavretý trup, ktorý obsadil posádku a pôsobivé obranné zbrane. Na prvých strojoch na boj proti "zeppelínu" bola inštalovaná rýchla požiarna pištoľ 37 mm, potom bola nahradená guľometmi (až 8 kusov).

Počas vojny "Ilya Muromtsy" urobilo viac ako 400 bojových bojov a hodilo 60 ton bômb na hlavu nepriateľov, vo vzdušných bojoch bolo zničených až 12 nepriateľských bojovníkov. Okrem bombardovania sa lietadlá aktívne používali na prieskum. Nepriatelia stíhali jednu "Ilyu z Murom", dve ďalšie lietadlá boli zničené protilietadlovým delostreleckým ohňom. Zároveň sa jedna z lietadiel dostala na letisko, ale nepodliehala mu zotavenie kvôli veľkým škodám.

Oveľa nebezpečnejšie ako nepriateľské bojovníci a protilietadlové zbrane pre pilotov boli technické problémy, pretože z nich stratili viac ako dve desiatky lietadiel.

V roku 1917 sa ruská ríša rýchlo dostala do problémov. Na bombardéry naozaj nebol čas. Väčšina vzdušnej eskadry bola zničená vlastnou kvôli hrozbe zachytenia nemeckými jednotkami. Šidlovskij, spolu so svojím synom, bol zastrelený červenou gardou v roku 1918, zatiaľ čo sa pokúšal prekročiť fínsku hranicu. Sikorsky emigroval do USA a stal sa jedným z najznámejších leteckých dizajnérov 20. storočia.

Opis lietadla "Ilya Muromets"

"Ilya of Murom" je dvojplošník s dvojramennými krídlami a šiestimi stojanmi medzi nimi. Trup mal krátku ponožku a predĺžený chvost. Horizontálne perie a krídla mali veľké predĺženie. Konštrukcia všetkých úprav lietadla bola rovnaká, len veľkosť krídel, chvosta, trupu a výkon motora sa líšila.

Konštrukcia trupu bola raschalochnoy, jeho chvost bol pokrytý plátnom a nos - 3 mm preglejka. V neskorších verziách "Ilya Muromets" sa priestor na zasklievanie kabíny zvýšil, niektoré panely sa dali otvoriť.

Všetky hlavné časti lietadla boli vyrobené z dreva. Krídla boli zostavené zo samostatných častí: horné krídlo pozostávalo zo siedmich častí, z nižšie - zo štyroch. Krídla boli umiestnené iba na hornom krídle.

Zostali spolu štyri vnútorné regály a medzi nimi boli inštalované vodné chladiace motory a radiátory. Motory boli absolútne otvorené, bez akýchkoľvek jarov. Preto boli všetky motory vybavené prístupom priamo počas letu a na dolnom krídle bola vytvorená preglejka so zábradlím. Piloti tej doby často museli opraviť svoje lietadlá počas letu a bolo veľa príkladov, keď zachránili lietadlo pred núteným pristátím alebo katastrofou.

Model "Ilya of Murom" z roku 1914 bol vybavený dvomi vnútornými motormi Argus s objemom 140 litrov. a. a dva vonkajšie - 125 l každý. a.

Na spodnej strane horného krídla boli mosadzné palivové nádrže.

Vertikálne pero pozostávalo z troch kormidel - hlavnej hlavnej a dvoch ďalších. Po výskyte zadnej časti guľometu bol centrálny volant odstránený a bočné kolesá boli oddelené.

Podvozok "Ilya of Murom" bol viackolový. Skladá sa z dvoch dvojíc dvojitých kolies. Na každom vozíku podvozku bol posilnený antikódový lyže.

Charakteristika "Ilya Muromets"