IL-62 - popis a technické charakteristiky lietadla

IL-62 je sovietske lietadlo s medzikontinentálnym lietadlom. Vyvinutý projektom Ilyushin experimentálneho dizajnu v roku 1962 a stal sa prvým sovietskym medzikontinentálnym lietadlom.

Prehľad IL-62 a jeho charakteristiky

Kapacita pre cestujúcich úzkoprofilového IL-62 sa pohybuje od 168 do 195 osôb. Všetko závisí od usporiadania kabíny pre cestujúcich lietadla, ako aj jeho úpravy.

Obvykle kabína pre cestujúcich IL-62 má tri triedy: po prvé, podnikanie a hospodárnosť. Ako je znázornené v usporiadaní kabíny, prvé sedadlá sú umiestnené v prednej časti v troch radoch štyroch sedadiel v každom z nich. Najlepšie v tomto prípade budú miesta umiestnené v druhom riadku. Menej úspešná možnosť rezervácie by bola prvý rad kvôli svojej blízkosti k toaletám a technickým miestnostiam.

Po prvej triede sú sedadlá business class. Ako je znázornené na obrázku, má 14 sedadiel, ktoré sú usporiadané v troch radoch po šiestich sedadlách. V obchodnej triede neexistujú jednoznačne úspešné alebo neúspešné miesta.

Po obchodnej triede by mala salón ekonomickej triedy. Najlepšie miesta tu nájdete v 11. riadku (podľa schémy). Nie je potrebné rezervovať sedadlá ekonomickej triedy, ktoré sú v zadnej časti lietadla (26 a 27 radov). Ich nepohodlie sú v prvom rade spojené so susednými toaletami, čo môže spôsobiť veľa nepríjemností.

Aerodynamicky, lietadlo Il-62 je lietadlo s nízkym krídlom s jediným chvostom, šikmým krídlom, trojstupňovým podvozkom a bežným rozložením. Elektráreň vložky je reprezentovaná 4 motormi umiestnenými v chvostovej časti.

Návrh IL-62 má niekoľko zaujímavých prvkov, z ktorých niektoré boli po prvýkrát používané sovietskymi návrhármi lietadiel. Takže vzhľadom na skutočnosť, že vložka má ťažisko trochu za podvozkom, v zadnej časti je malý štvrtý podvozok určený na zabránenie prevráteniu lietadla.

Tiež koncept lietadla s úzkym telom so štyrmi motormi v chvostovej časti bol, ak nie revolučný, potom určite nový a jeden z prvých na svete. V tomto ohľade motory vyžadovali silnejšiu gondolu, aby sa zabránilo strate motorov počas letu a zaťaženia.

Ďalším prvkom modelu IL-62 je nedostatok posilňovacieho systému (to znamená systému, ktorý umožňuje bez toho, aby ste museli veľa úsilia ovládať klapky, kormidlá a krídla lietadla). To je spôsobené tým, že kvôli špeciálnemu vyrovnaniu vložky, ktorá počas vzletu môže robiť s malou plochou volantov a chlopní na vyrovnanie.

IL-62 je tiež prvým sovietským lietadlom, vybaveným motormi s reverzným ťahom. To znamenalo, že pristátie IL-62 vyžadovalo oveľa menšiu dĺžku pásu a tiež rýchle brzdenie lietadla nevyžadovalo systém padákov.

Letové špecifikácie IL-62:

História vzniku a prevádzky IL-62

V druhej polovici 50. rokov 20. storočia vyvinul prvý sovietsky medzikontinentálny letún Tu-114 tím experimentálneho dizajnu Tupoleva. Keďže bol turbovrtuľovým lietadlom, spočiatku vykonával vynikajúcu prácu so svojimi "povinnosťami" a plne zabezpečoval potrebné množstvo cestovania cestujúcich na dlhé vzdialenosti.

Už na prelome 50. a 60. rokov však civilné letectvo ZSSR výrazne čelilo potrebe zvýšiť objem osobných letov na dlhé vzdialenosti, ako aj zvýšiť leteckú flotilu tejto triedy. Turbovrtuľový motor Tu-114 sa s touto úlohou nedokázal vyrovnať, a preto sa rozhodlo začať s vývojom lietadla s medzikontinentálnym lietadlom. Bolo plánované, že v budúcnosti budú nové lietadlá schopné uskutočňovať transferové lety z Moskvy do Khabarovsku a do Havany.

Spočiatku Tupolev OKB mal zaobchádzať s novými lietadlami. Avšak vzhľadom na skutočnosť, že táto kancelária už bola zapojená do iných projektov, projektová kancelária Ilyushin prevzala vytvorenie prvého sovietskeho lietadla s medzikontinentálnym lietadlom.

Vývoj lietadla, čoskoro dostal názov IL-62, bol vykonaný pomerne rýchlym tempom. Prvý prototyp IL-62 bol postavený v roku 1962 a v januári roku 1963 sa prvý let uskutočnil. Stojí za zmienku, že prvý model lietadla mal motory AL-7, lietadlá, od druhého - novšieho a výkonnejšieho NK-8. Potom sa začalo štvorročné obdobie letových a pozemných skúšok II-62, po ktorom v roku 1967 začala jeho obchodná prevádzka.

Už prvé lety ukázali stabilitu stroja, jeho nenáročné udržiavanie a spoľahlivosť. V tomto ohľade sa rozhodlo začať s vytváraním úpravy lietadiel Il-62 - Il-62M, ktoré majú väčšiu kapacitu cestujúcich, výkonnejšie motory a vyššiu prevádzkovú ekonomiku. Aj dizajn samotnej vložky prešiel zmenami, vďaka čomu je ešte spoľahlivejšia.

Už v roku 1970 bol postavený prvý experimentálny IL-62M a začali sa pozemné a letové testy. Po ich rýchlom a dokonale prešiel, od roku 1973 sa lietadlo začalo používať. Il-62M bol použitý na najdlhších trasách av roku 1975 bol rekordný let vykonaný z Moskvy do Seattlu (USA). V tomto prípade lietadlo prechádza severným pólom, čo určite naznačuje jeho vysokú spoľahlivosť a silu.

Medzitým pokračovala práca na zlepšení existujúcich modelov osobného lietadla IL-62. Takže už v roku 1978 bola vyvinutá nová verzia modelu IL-62MK, ktorá je ďalšou úpravou modelu IL-62M a má zosilnenú konštrukciu krídel a zásadne nový dizajn kabíny pre cestujúcich.

Až do začiatku 90. rokov sa IL-62 aktívne používal na zdokonalených osobných letoch do ZSSR ako hlavná medzikontinentálna linka pre cestujúcich. Avšak už na začiatku deväťdesiatych rokov sa situácia začala meniť: lietadlo bolo morálne zastarané a letecké spoločnosti začali zastavovať svoju prevádzku av druhej polovici desaťročia sa tento jav stal takmer univerzálnym. Posledná v Rusku z komerčného využitia IL-62 opustila spoločnosť Interavia v roku 2009.

Dnes sa IL-62 používa v Rusku, na Ukrajine, v Severnej Kórei av niektorých afrických krajinách. Je tiež potrebné poznamenať, že po desaťročia sa toto lietadlo používalo ako "lietadlo číslo 1" na prepravu prvých osôb, predovšetkým ZSSR a potom Ruska. Iba v roku 1995 IL-96 nahradil IL-62 v tejto úlohe.

Linka bola tiež aktívne zásobovaná krajinám socialistického tábora, ako aj krajinám, ktoré sú priaznivé pre ZSSR. Takto bol IL-62 použitý v Maďarsku, GDR, Československu, Poľsku, Kube, Angole a ďalších krajinách.

Modifikácie línií

Existuje 8 úprav lietadla pre cestujúcich IL-62.

• IL-62 - základný model lietadla s kapacitou pre cestujúcich až 186 osôb. Elektráreň tejto vložky je prezentovaná v troch verziách. Preto bol prvý prototyp IL-62 postavený s motormi AL-7. Z druhej až dvanástej lietadla bola elektráreň zastúpená silnejším NK-8. Počnúc trinástym strojom boli na lietadle inštalované motory NK-8-4.
• IL-62Gr - modifikácia nákladu IL-62. Tento model sa objavil v 90. rokoch 20. storočia v súvislosti so zvýšeným objemom leteckej dopravy v nákladnej doprave. Preto Ilyushin Design Bureau vyvinul nákladnú verziu lietadla, ktorá bola premenená z osobného lietadla lietadla Il-62. Vzhľadom na zložitú ekonomickú situáciu v krajine však táto možnosť nebola implementovaná.
• IL-62D - modifikácia IL-62, ktorá má zvýšený rozsah letu, rovnako ako zlepšený výkon. Charakteristickým znakom modelu sú inštalované ďalšie palivové nádrže, ako aj znížená kapacita cestujúcich (až 100 cestujúcich). Vzhľadom na nízku nákladovú efektívnosť projektu bol uznaný za neadekvátny a jeho vývoj bol prerušený.
• IL-62M - vylepšená modifikácia vložky IL-62, ktorá má zvýšenú kapacitu cestujúcich, výkonnejšie motory (D-30KU), ako aj modifikované telo v smere väčšej pevnosti a spoľahlivosti.
• IL-62M-200 - modifikácia IL-62M, ktorá má v súvislosti s tým trochu pretiahnutý trup a zvýšenú kapacitu cestujúcich. Vývoj tejto možnosti bol reakciou na rýchle zvýšenie osobnej dopravy v Sovietskom zväze a krajinách socialistického tábora. Avšak výroba tohto lietadla bola považovaná za neopodstatnenú a zostala iba v projekte. Ďalším názvom tohto modelu je IL-62MA.
• IL-62M-250 je variant IL-62M, zameraný, podobne ako IL-62M-200, na ďalšie zvýšenie kapacity lietadla a jeho užitočného zaťaženia. Bolo však zrejmé, že uvoľnenie väčšieho lietadla by nevyriešilo problémy spojené s prevádzkou IL-62, takže vývoj tohto modelu bol uzavretý.
• IL-62MGr - modifikácia nákladu, vytvorená na základe IL-62M.
• Il-62MK - úprava IL-62M so zvýšenou kapacitou cestujúcich a vylepšený interiér priestoru pre cestujúcich. Taktiež sa zmenil dizajn krídla.

Výhody a nevýhody IL-62

Hlavnou výhodou IL-62 je to, že sa toto lietadlo stalo prvým medzikontinentálnym lietadlom, vyvinutým a hromadne vyrábaným v ZSSR. Pri jeho konštrukcii sa použilo niekoľko dizajnových riešení, ktoré boli použité pri vývoji iných osobných lietadiel.
Motory IL-62 môžu pracovať na spätnom inžinierovi, ktorý umožnil lietadlu pristáť na kratších tratiach. Taktiež posilnená konštrukcia trupu výrazne ovplyvnila jeho spoľahlivosť.

Hlavnou nevýhodou IL-62 je jeho veľmi špecifické centrovanie, vďaka čomu je ťažisko umiestnené za hlavným podvozkom. Vzlet a pristávanie lietadiel v tomto smere si vyžadujú špeciálny výcvik od pilotov, ako aj fyzické údaje, pretože kontrolný systém nemá žiadne boostery.

Ďalšou dôležitou nevýhodou IL-62, ktorá sa odhalila už v 90. rokoch minulého storočia, bola jej nízka prevádzková účinnosť. Práve táto vlastnosť lietadla, ako aj jeho zastarávanie, ovplyvnila jeho postupné odstavenie z rokov 1995 až 2009.

Napriek tomu bol IL-62 pre svoju dobu veľmi dobrý a trval viac ako štyridsať rokov. Pokiaľ ide o jeho spoľahlivosť a bezpečnosť, 23 z 289 lietadiel bolo stratené, zatiaľ čo 12 lietadlových nehôd došlo, keď ľudia zomreli. Celkové percento stratených lietadiel Il-62 v prípade nehôd a katastrof je teda asi osem percent ich celkového počtu.

záver

IL-62 je míľnikom v histórii domáceho civilného letectva. V projekcii iných lietadiel sa úspešne zaviedlo aj niekoľko riešení, ktoré sa použili pri jeho vývoji. Napriek všetkým nedostatkom lietadla je stále možné nazvať veľmi úspešným strojom, ktorý počas obchodnej prevádzky prepravoval desiatky tisíc ľudí, ktorí boli s ním spokojní.