Lietadlá An-70 - história vývoja a podrobný opis modelu

Lietadlá, rovnako ako ľudia, majú svoj vlastný osud. V niektorých vozidlách je svetlo a bez mraku, zatiaľ čo iní musia doslova prejsť na oblohu. Tak je to história An-70 - unikátne lietadlo, ktoré v mnohých ohľadoch pred časom, ale stalo sa rukojemníkom okolností, ktoré nesúvisia s leteckou dopravou.

História stvorenia

História vzniku lietadiel An-70 sa začala v posledných sedemdesiatych rokoch minulého storočia. V roku 1976 sa začal proces vývoja technických špecifikácií nového stroja. Armáda potrebovala dopravné lietadlo novej generácie so skráteným vzletom a pristátím a schopnosťou používať nepripravené pristávacie dráhy. Nový stroj mal nahradiť An-12 (veľkolepé lietadlo, ktoré bolo v tom čase morálne zastarané). Proces schvaľovania technických charakteristík nového lietadla bol veľmi dlhý a náročný. Zákazníci predložili všetky nové požiadavky a konečné schválenie prebehlo až v roku 1986.

V tom čase bol potenciálnym protivníkom pre ZSSR blok NATO, zatiaľ čo zamýšľané divadlo operácií bolo európske. Armáda potrebovala dopravné lietadlo, ktoré by mohlo odovzdať vojakov, vybavenie alebo vojenské zásoby z vnútra krajiny, pristáť na nepripravených pristávacích dráhach a potom lietať späť bez doplnenia paliva.

Po schválení požadovaných vlastností nového dopravného lietadla bola vyhlásená súťaž a na ňom sa zúčastnili Ilyushin a Antonov Design Bureau. Ich návrhy boli takmer ekvivalentné, ale obyvatelia Kyjeva sľúbili, že výrazne zvýšia veľkosť trupu, a preto sa Antonov Design Bureau stal víťazom v súťaži. Okrem toho výrobcovia lietadiel v Kyjeve mali vážne skúsenosti s výstavbou dopravných lietadiel a už v tomto smere mali nejaké základy.

V roku 1986 začali aktívne pracovať na navrhovaní nového lietadla. V roku 1991 sa položilo prvé vojenské dopravné lietadlo An-70. V novom stroji boli použité najpokročilejšie technológie a materiály tej doby, mnohé technické riešenia nemali svetové analógy. Ale v roku 1991 sa zrútil sovietsky zväz a dopravné lietadlá sa stali zbytočnými. Projekt bol pozastavený.

V roku 1993 podpísala vláda Ukrajiny a Ruska dohodu o začatí sériovej výroby An-70, pričom 80% nákladov na tento program prevzalo ruská strana, 20% - ukrajinská strana. Produkcia An-70 sa plánovala nasadiť v ruských aj ukrajinských továrňach.

Finančné ťažkosti vznikli takmer okamžite. Napriek tomu však bol prvý prototyp v roku 1994 stále schopný stavať. 10. februára 1995, počas skúšobného letu An-70 sa zrazil v lete s eskortnou rovinou. Posádka zomrela. Nehoda bola prisudzovaná ľudskému faktoru, ale ďaleko od všetkých odborníkov súhlasil s týmito závermi.

V roku 1998 prezidenti Ukrajiny a Ruska vyhlásili svoju pripravenosť na prijatie nových lietadiel do prevádzky s národnými leteckými silami. Ale začiatkom roka 2001 došlo k ďalšej nehode pri Omsku. Vzhľadom na zlyhanie dvoch motorov naraz, An-70 robí núdzové pristátie priamo na zasneženej oblasti. Neboli žiadne obete, ale lietadlo sa stalo nepoužiteľným a muselo to byť opravené. V roku 2003 ruská strana vyhlásila svoju pripravenosť začať financovať program pre spoločné vydanie An-70. V roku 2006 sa však Rusko oficiálne odmietlo zúčastniť na výrobe lietadla a oznámilo plány na modernizáciu IL-76. Toto rozhodnutie bolo motivované vysokými nákladmi na let An-70 a nevyriešenými technickými problémami lietadla.

Na začiatku tohto desaťročia sa na vysokých úradoch začali opäť počuť hlasy o obnovení tohto projektu. V roku 2011 zakúpilo Ministerstvo obrany Ruskej federácie jedno vozidlo An-70 a objednalo ďalšie auto. Boli vypracované plány na začatie výroby tohto lietadla v továrni na výrobu lietadiel v Ulyanovsku. Ministerstvo obrany Ukrajiny tiež oznámilo plány na nákup niekoľkých automobilov.

K dnešnému dňu je budúcnosť tohto lietadla opäť neurčitá: spoločné práce na stroji sú pozastavené a či môže byť opäť obnovené, nikto nemôže. V januári 2018 bola ukrajinská armáda prijatá An-70 a Rusko sa úplne stiahlo z projektu, keď sa rozhodlo vrátiť sa do IL-76, hoci v mnohých ohľadoch je toto lietadlo nižšie ako Antovov nádej.

popis

Lietadlá An-70 sú vyrobené podľa klasickej schémy, s vysokým usporiadaním krídeliek malého zametania (vysoký klzák). Vybavený štyrmi turbovrtuľovými motormi, nákladný poklop je umiestnený na chvost lietadla a kokpit v lone. Nákladový priestor zaberá takmer celý priestor trupu. Stroj je vybavený moderným navigačným zariadením a digitálnym riadiacim systémom. Kokpit je vybavený modernými indikátormi, čo vám umožní používať lietadlo kedykoľvek počas dňa za akýchkoľvek poveternostných podmienok a vo všetkých zemepisných šírkach. Nákladový priestor je bezpečne utesnený a vybavený súpravou zariadení pre nakladanie, jeho rozmery sú o 30% väčšie ako rozmery IL-76.

Zvláštne dôležité sú hnacie motory lietadiel, ktorých technické charakteristiky umožňujú vyvinúť vysokú cestovnú rýchlosť, zatiaľ čo spotreba paliva je o 20-30% nižšia ako spotreba moderných náprotivkov vybavených bežnými turbodúchadlami. Niektoré úpravy plánu An-70 na inštaláciu cudzích motorov. Kompozitné materiály sa aktívne používali pri návrhu lietadla.

An-70 je reprezentantom novej generácie vojenských dopravných lietadiel. Tento stroj je schopný dodávať akékoľvek zbrane a vojenské vybavenie motorizovanej divízie pušiek. Stroj môže mať na palube až 300 vojakov.

Zvláštnou pýchou výrobcov lietadiel je, že môžu vzlietnuť a pristáť aj na nespevnených pristávacích dráhach s dĺžkou len 600-700 metrov. S takými technickými charakteristikami môže lietadlo dodávať náklad a ľudí priamo na miesto vojenskej operácie a to je jej nepochybná výhoda.

Technické špecifikácie

Modifikácie lietadla

V súčasnej dobe existuje niekoľko modifikácií An-70.

• AN-70-100. V tejto rovine sú dva motory D-27. S menšou vzletovou hmotnosťou a jednoduchšou konštrukciou podvozku môže zaťažiť 30 ton na vzdialenosť 1000 kilometrov alebo 20 ton na vzdialenosť 4300 kilometrov.
• An-70T. Lietadlo bolo vytvorené pre civilné letectvo. Dodá 35 ton nákladu na vzdialenosť 3 800 kilometrov a 20 ton - až 7 400 kilometrov.
• An-70TK. Vybavený pohodlnou nákladnou kabínou.
• An-77. Na lietadle sú inštalované štyri motory CFM56-5A1 a cudzia letecká elektronika.
• An-7X. Lietadlo vyvinuté podľa noriem krajín NATO.

Video o An-70