Ruský dlhodobý strategický bombardér Tu-22

Druhá polovica dvadsiateho storočia sa dá nazvať éra strategických bombardérov. Tieto obrovské stroje, vyzbrojené najsmrteľnejšími zbraňami, ktoré prišli len s mužom, strážili na transcendentných výškach a symbolizovali nevyhnutnosť odvetného štrajku. Poskytli zaručené vzájomné ničenie v prípade jadrového konfliktu.

Po tom, ako Sovietsky zväz dostal jadrovú zbraň, vznikla otázka, ako ju doručiť na územie potenciálneho nepriateľa. Pokračovali sme dvoma spôsobmi: začal sa vývoj medzikontinentálnych balistických rakiet a strategických bombardovacích lietadiel, ktoré boli ozbrojené jadrovými bombami alebo raketami.

Západné krajiny, najmä Spojené štáty, významne prekonali v tomto smere Sovietsky zväz. V roku 1949 bol B-36 postavený v Amerike - prvé lietadlo, ktoré možno nazvať strategickým bombardérom. V tom istom roku začal ZSSR masovo vyrábať Tu-4, presnú repliku amerického lietadla B-29. Ale bol to skôr bombardér s dlhým doletom, za "stratég" je toto auto jednoznačne slabé. Všetky vyššie uvedené stroje boli turbovrtuľové, ale čoskoro sa začína nová éra v leteckom bombardovaní a "stratégovia" prekonávajú rýchlosť zvuku.

V tom čase ešte neboli žiadne protiletecké rakety, ktoré by mohli vo vysokých nadmorských výškach dosiahnuť vysokorýchlostné lietadlá, takže zvýšenie rýchlosti vozidiel vážne zvýšilo ich bojové vlastnosti. Avšak let pri nadzvukových rýchlostiach stanovil pred dizajnérom niekoľko zložitých technických problémov.

V USA boli vyvinuté B-58 a A-5 a Sovietsky zväz reagoval vytvorením modelov M-50 a Tu-22. Tieto autá môžu byť nazývané majstrovské diela inžinierskej myšlienky, zbierali všetky technické úspechy svojho času.

Tu-22 bombardér sa stal prelomovým strojom pre sovietsky vojenský letectvo, Toto lietadlo je skutočne dlhý pečeň: uskutočnil prvý let v roku 1958 a jeho činnosť skončila v Rusku v roku 1994. Model Tu-22 prešiel niekoľkými vylepšeniami, jeho posledné modifikácie sa výrazne líšili od stroja, ktorý bol vyrobený pod vedením geniálneho ruského leteckého dizajnéra Andreja Nikolaevicha Tupoleva.

História tvorby a aplikácie

História Tu-22 je veľmi zaujímavá. V roku 1954 ponúkol Tupolev vedeniu krajiny dva projekty nového strategického jetového bombardéra, ktorý nahradil Tu-16. Jeden z nich bol vybraný. V roku 1958 začali prvé skúšobné lety. Boli dosť ťažké: lietadlo nedalo tieto vlastnosti (najmä rýchlosť), ktoré boli špecifikované v zadávacích podmienkach. Počas skúšobných letov sa vyskytlo niekoľko katastrof, ľudia zomreli.

Hromadná výroba tohto lietadla však začala. Takmer okamžite sa ukázalo, že Tu-22 nespĺňa požiadavky na rýchlosť a dosah. Okrem toho boli zistené početné nedostatky a nedostatky, došlo k niekoľkým vážnym nehodám. Napriek všetkým vylepšeniam vozidlo dokázalo dosiahnuť rýchlosť len 1450 km / h, hoci technická úloha obsahovala čísla 1500-1600 km / h. Výrazne menej, než sa plánovalo, bol rozsah v nadzvukových a podzvukových režimoch. Zlyhania, zlyhania a katastrofy pokračovali.

V roku 1962 sa Tu-22, ktorý zatiaľ nepodal test, začne prichádzať do časti leteckej dopravy s dlhým doletom. Pre lietadlá bolo potrebné vykonať rekonštrukciu letísk, predĺžiť dráhy na 3000 metrov. Zvládnutie auta v armáde bolo ťažké a bolo sprevádzané početnými poruchami a nehodami. Pre charakteristický tvar pilotov prezývaných nové auto "Shilo".

Lietadlo malo pomerne vysokú rýchlosť vzletu a pristátia, zatiaľ čo bolo nemožné ich vyriešiť na existujúcich simulátoroch. Tu-22 bolo veľmi ťažké pri pilotovaní. V dôsledku chýb pristávacieho zariadenia sa počas pristátia často vyskytli silné vibrácie, ktoré spôsobili preloženie jedného zo stĺpov. Kabína bola tiež veľmi nepohodlná, piloti nemohli dosiahnuť veľa prepínacích prepínačov a ovládacích pákov. Pri vysokých rýchlostiach, kvôli zlému rozloženiu motora sa stroj stal ťažko ovládateľným. Piloti mali veľmi zlý prehľad. Elektráreň mala veľa nedostatkov. Kvôli vyhrievaniu počas letu bola koža deformovaná.

Posádka pozostávala z veliteľa, palubného operátora a navigátora.

História prevádzky tohto stroja je dosť dramatická. Podľa niektorých správ až do roku 1975 viac ako 70 Tu-22s narazilo na nehody rôzneho stupňa závažnosti.

Dokázali lietadlo pracovať až začiatkom 70. rokov, hoci neskôr sa s Tu-22 často vyskytol stav núdze.

Vozidlo bolo vyrobené v Kazanskom leteckom závode. Celkovo bolo vyrobených 311 lietadiel. Tu-22 sa zúčastnil viacerých ozbrojených konfliktov (vojna medzi Iránom a Irakom, niekoľko konfliktov v Afrike). Toto lietadlo sa aktívne vyváža. Zúčastnil sa Tu-22 v afganskej vojne. Niektoré Tu-22, premenené na EW lietadlá, zasahovali do pakistanských bojovníkov.

Na základe Tu-22 boli vytvorené prieskumné lietadlá, nosiče rakiet, lietadlá elektronickej vojny.

Počas prevádzky lietadla sú prípady, keď posádka odmietla lietať Tu-22. Tento stroj je samozrejme najväčšou naliehavosťou v sovietskom letectve. Obzvlášť komplikované bolo Tu-22K (nosič rakiet). Veliteľ takého lietadla by mohol byť pilotom prvej triedy.

Tu-22 bolo pomerne ťažké udržať. Musel byť pripravený na let na tri a pol hodiny a predbežné školenie trvalo celý pracovný deň. Servis a opravy motorov umiestnených vo vysokej nadmorskej výške boli veľmi nepohodlné.

Avšak skúsenosti získané počas jeho vytvorenia a prevádzky umožnili vytvoriť Tu-22M, ktorý napriek podobnému názvu už bol úplne iným lietadlom. V ruskom letectve sa Tu-22 ešte používalo na začiatku 90. rokov, ale postupne sa vozidlá ukladali na ochranu alebo likvidovali.

Tu-22

Model Tu-22 je postavený podľa normálnej aerodynamickej konfigurácie so stredným krídlom s vysokým kĺzavým krídlom. Krídlo má kozónovú konštrukciu.

Trup je semi-monokok, rozdelený do piatich oddelení. V nose je radar, pokrytý rádioaktívnym krytom. Ďalej umiestnená kabína s nástrojmi a ovládacími prvkami. Vstup do kabíny je cez dolné prielezy, cez ktoré prebieha núdzová evakuácia posádky. Tretí priestor je výklenok pre predné podvozky, palivové nádrže a niektoré typy zariadení.

Štvrtá priehradka je bomba a tu sú tiež dva palivové nádrže. Piate oddelenie je chvost, sústava chvosta a motory sú k nemu pripevnené.

Chvostové pero je jednorodené. Motory sa nachádzajú v dvoch guličkových motoroch. Elektráreň sa skladá z dvoch motorov TRD RD-7M, na neskorších strojoch boli nahradené spoľahlivejšou RD-7M2 s vyššou technickou charakteristikou.

Podvozok je trojnápravový, pozostáva z predného stĺpika s dvoma brzdovými kolesami a dvoch hlavných stĺpikov, z ktorých každý má štyri brzdové kotúče. K dispozícii je aj podpora chvosta. Tu-22 je vybavený brzdovým padákom, ktorého kontajner je umiestnený v zadnej časti lietadla.

Tu-22 má tri nezávislé hydraulické systémy, z ktorých jedna je núdzová.

K dispozícii je klimatizácia kokpitu, vykurovanie priestoru pre bomby a uzatváranie prístupových otvorov. Záchranný systém je vybavený vyhadzovacími sedadlami, ktoré spadajú dole a sú vybavené systémami na podporu života a núdzovými rezervami. Pri pristátí v kabíne sú sedadlá spúšťané a potom spolu s pilotmi sú zdvihnuté špeciálnym mechanizmom. Minimálna výška, ktorú posádka mohla vysunúť, bola 350 metrov.

Lietadlo Tu-22 bolo pre svoju dobu vybavené veľmi pokročilým komplexom elektronických zariadení.

Bojové zaťaženie - až 9000 kilogramov. V bombe môžu byť inštalované obe strely a bomby. Na ochranu zadnej hemisféry v lietadle je umiestnená pištoľová inštalácia DK-20 s pištoľou R-23 (262P) s diaľkovým ovládaním.

Tu-22K mohol mať jednu raketu X-22 "Storm" alebo 13 bômb na voľný pád.

Technické špecifikácie