BOJOVNíK MIG-3, PREHĽAD LETECKýCH ZBRANí, TECHNICKé ŠPECIFIKáCIE TECHNICKýCH ŠPECIFIKáCIí, MOTOR, HMOTNOSŤ A KABíNA, HISTóRIA VOJENSKýCH APLIKáCIí

MiG-3 je sovietsky vysokorýchlostný vysokorýchlostný piestový stíhač vytvorený v predvečer druhej svetovej vojny. Vďaka svojim štrukturálnym a prevádzkovým vlastnostiam sa MiG-3 nikdy nedokázal stať plnohodnotným bojovníkom vpredu.

Tento stroj sa však aktívne používal ako lietadlo proti vzdušnej obrane: vysoká rýchlosť stíhača vo vysokých nadmorských výškach umožnila sovietskym pilotom úspešne bojovať proti nemeckým bombardérom.

Na začiatku vojny predstavovali MiG-3 asi tretinu sovietskej vzdušnej obrany. Strážili neba Moskvy, Leningradu a ďalších sovietskych miest.

Sériová výroba lietadla netrvala dlho: od decembra 1940 do decembra 1941. Celkovo bolo vyrobených 3178 lietadiel, náklady na jedno auto bolo 158 tisíc rubľov (k máju 1941).

Prevádzka MiG-3 bola prerušená v roku 1943, posledné autá z dôvodu opotrebovania a nedostatku náhradných dielov boli odčlenené začiatkom roka 1944. Podľa oficiálnych štatistík zostrelenie bojovníkov MiG-3 710 zničilo nepriateľské lietadlá, z ktorých 43 bolo zničených v noci.

História vytvorenia tohto bojovníka je veľmi dramatická, je plne v súlade s duchom zložitého a niekedy tragického obdobia posledných predvojnových rokov.

História stvorenia

Vývoj bojovníka MiG-3 je úzko spätý s názvom talentovaného ruského a sovietskeho leteckého dizajnéra Nikolai Polikarpov. V 30. rokoch bol nazývaný sovietskym "kráľom bojovníkov". Avšak na konci tohto desaťročia sa začali ťažké časy v živote Nikolaja Nikolajeviča.

Počas tohto obdobia sa venoval vývoju nového bojovníka I-180. Katastrofy, ktoré sledujú toto auto vážne podkopávajú dôveru nielen v ňom, ale aj v samotnom dizajnéri. Polikarpov sa však nevzdal: v roku 1939 navrhol vytvorenie vysokorýchlostného bojového stíhača s vysokou nadmorskou výškou s charakteristickými vlastnosťami lepšími ako všetky existujúce domáce a zahraničné náprotivky. V lietadle sa plánovalo nainštalovať nový motor Mikulin AM-35. Ukázal maximálny výkon v nadmorskej výške asi šesť tisíc metrov, zatiaľ čo zvyšok sovietskych leteckých motorov dosiahol maximálny výkon vo výškach štyroch alebo piatich kilometrov.

Polikarpov veril, že vo vysokých nadmorských výškach s nižšou hustotou atmosféry by mohol bojovník dosiahnuť rýchlosť 650 km / h, ľahko dobiehať akékoľvek nepriateľské lietadlo. Práca na novom stroji sa začala v lete roku 1939, získal označenie I-200. Dizajnéri venovali veľkú pozornosť aerodynamickým vlastnostiam lietadla, takže nový bojovník sa ukázal ako veľmi elegantný, elegantný, hladký a krásny líniu trupu.

Projekt bol pripravený do októbra 1939. Polikarpov ho poslal vedeniu krajiny, napísal úvodnú poznámku a čakal na odpoveď.

Po podpísaní sovietsko-nemeckého paktu Molotov-Ribbentrop sa vzťahy medzi ZSSR a Treťou ríšou stali prakticky spojeneckými. Sovietska vláda súhlasila s vyslaním delegácie do Nemecka, aby sa oboznámila s najnovšími vzorkami nemeckej technológie a podnikov leteckého priemyslu. Do tejto delegácie sa pripojil aj Polikarpov.

Po návrate z pracovnej cesty očakával Polikarpov veľmi nepríjemné prekvapenie. Jeho dizajnérska kancelária bola prakticky drvená: značná časť výrobných zariadení a zamestnancov bola prenesená do nového dizajnérskeho úradu, ktorý bol vytvorený vtedajším neznámym inžinierom Gurevičom a Mikojanovi. Navyše bol takisto pripravený takmer pripravený koncept bojovníka I-200 na revíziu.

Najlepší dizajnéri (asi 80 ľudí), ktorí predtým pracovali v kancelárii Polikarp Design, boli preložení do nového dizajnérskeho úradu. Ľudia boli zasiahnutí "mrkvou" a "mrkvou". Tí, ktorí pochybovali, boli informovaní, že Polikarpov bol "goner", že bude čoskoro zastrelený a Mikojanov brat bol členom Politbyra, to znamená, že mal podporu na samom vrchole.

Pre Polikarpova to bola hrozná rana. Snažil sa protestovať, ale to neprinieslo žiadne výsledky. Počas mnohých desaťročí boli Mikoyan a Gurevič, ktorí boli oficiálne považovaní za tvorcov lietadiel MiG-1 a MiG-3, hanebná pravda bola objavená až začiatkom 90. rokov po objavení tajných dokumentov.

Polikarpov sa nevzdal. Začiatkom roka 1941 vytvoril bojovník I-185, ktorý svojimi vlastnosťami prekonal všetky sovietske náprotivky tej doby. Avšak pod výraznými pretextmi, toto auto nebolo nikdy povolené do série, uprednostňoval sa bojovník Yak-9. Dôvodom bola skutočnosť, že Yakovlev v tom čase bol námestníkom komisára leteckého priemyslu krajiny. Ako stimulačnú cenu získal Polikarpov za cenu I-185 Cenu Stalina prvého stupňa. Ale to bolo sotva útechou pre sovietskych pilotov, ktorí bojovali na fronte.

Na jar roku 1940 bol prvý prototyp bojovník vyrobený pod označením MiG-1. Zvýšil sa na nebi 5. apríla 1940. Lietadlo malo výborné rýchlostné charakteristiky (628 km / h), ale auto malo tiež vážne chyby. Počas letu sa lucerna neotvorila, čo znemožnilo núdzovú evakuáciu pilota. Kabína bola nedostatočne vetraná, čo spôsobilo nepohodlie pre pilotov. Ale oveľa závažnejšie boli problémy s ovládateľnosťou lietadla: kvôli zadnému vystredeniu auta, ľahko vstúpil do špičky, z ktorej bolo ťažké ho vytiahnuť. Táto funkcia viedla k zvýšeniu únavy pilota.

Napriek nedostatkom, v lete 1940, MiG-1 bol spustený do série. Do konca roka sa podarilo vyrobiť sto lietadiel a poslať ich do bojových jednotiek. Bol by prepustený ďalej, ale vedenie krajiny bolo znepokojené množstvom sovietskych bojovníkov. Všetky konštrukčné kancelárie dostali príkaz na zvýšenie rozsahu jednomotorových stíhačiek na 1000 km a dvojmotorové stíhačky na 2 000 km.

V Mikoyan Design Bureau začali naliehavé práce na modernizácii MiG-1. Pod inštalovaným kabínou je inštalovaná ďalšia nádrž s kapacitou 250 litrov. Aby sa udržalo centrovanie lietadla, motorový držiak musel byť predĺžený na inštaláciu motora AM-35A. Rozsah lietadla sa zvýšil na 1 000 km. Nový stroj získal označenie MiG-3.

Nie je úplne jasné, prečo bolo potrebné zvýšiť rozsah lietadla. Váhové stroje v dôsledku inštalácie ďalších nádrží na nich viedli k zníženiu manévrovateľnosti, rýchlosti a stúpania - hlavných letových charakteristík každého bojovníka.

Avšak napriek zvýšenej vzletovej hmotnosti, v priebehu testov vyskočil bojovník MiG-3 rýchlosť 640 km / h v nadmorskej výške 7 tisíc metrov. V roku 1941 sa toto lietadlo stalo najrýchlejším bojovníkom na svete.

Bojové použitie

Na začiatku vojny sa vyskytla veľmi paradoxná situácia: lietadlá MiG-3 boli oveľa viac ako piloti schopní lietať. Stíhač bol veľmi ťažké lietať. Skúsený pilot na ňom sa zmenil na strednú, priemerný pilot sa stal začiatočníkom a neskúsení piloti ho nemohli vôbec lietať. Zadné zarovnanie urobilo lietadlo veľmi "ťažké" a málo ovládateľné. Navyše MiG-3 mal veľmi vysokú rýchlosť pristátia (144 km / h), ktorá by pri najmenšej chybe mohla viesť k katastrofe.

MiG-3 mal problémy so svietidlom kokpitu: pri vysokých rýchlostiach sa často neotvorilo, čo zabránilo pilotovi opustiť zničenú rovinu. Vzdušný motor bol poznačený vysokým rizikom požiaru a mal veľmi nízku životnosť.

Najdôležitejšia vec však bola iná: už prvé mesiace vojny ukázali, že hlavné letecké bitky sa odohrali v nízkych a stredných nadmorských výškach, kde MiG-3 vážne prehral sovietskými i nemeckými bojovníkmi. Jednotky, ktoré boli ozbrojené s MiG-3 utrpeli v prvých mesiacoch vojny obrovské straty, to jasne ukázalo, že lietadlo nebolo vhodné ako front-line bojovník.

V ZSSR bolo niekoľko druhov bojových jednotiek hromadne vyrábaných, ale došlo k akútnemu nedostatku efektívneho lietadla. Toto rozhodlo o osudu MiG-3: Stalinov osobný poriadok, bojovník bol prerušený a prázdne zariadenia použité na výrobu IL-2.

Zostávajúci bojovníci MiG-3 sa preniesli na jednotky protivzdušnej obrany. Úžasný strop auta a jeho výborná rýchlosť vo vysokých nadmorských výškach umožnili MiG-3 úspešne bojovať proti nepriateľským bombardérom. Často sa toto lietadlo používalo ako nočný bojovník.

Okrem toho bol MiG-3 úspešne použitý ako stíhač-bombardér. Faktom je, že bol jediným strojom novej generácie, na ktorej boli nainštalované bomby a bol zavedený systém klesania bômb. Na MiG-3 by mohli visieť dve rakety FAB-50 alebo osem. Použité MiG-3 a ako prieskumné lietadlo.

Na MiG-3 získal prvé víťazstvo Pokryškin, najlepší sovietský eso Veľkej vlasteneckej vojny a zostrelil Bf-109E.

popis

MiG-3 je jednomotorový, voľne prenášaný nízkoplošný jednoplošník. Stíhač mal uzavretý kokpit a zasúvateľný trojpodlažný podvozok.

Nosná časť trupu MiG-3 a držiak motora boli vyrobené z potrubí chromansil, ktoré boli pokryté duralovými listami pripevnenými na zámku zhora. Stredová rovina lietadla bola úplne celokovová, zadná časť trupu a konzola krídla boli drevené. Chvostová časť bola monokozová štruktúra s nosníkmi a rámami lemovanými niekoľkými vrstvami preglejky na vrchu. Horizontálny chvost, krídla a volant boli vyrobené z duralu.

Pilotné kokpitové svietidlo pozostávalo z troch častí: pevný baldachýn, pohyblivá centrálna časť, ktorá bola posunutá dozadu a zadná pevná časť. Počas núdzového úniku kabíny bola zadná časť svietidla vytiahnutá pomocou špeciálneho pružinového mechanizmu, ktorý pretiahol pozdĺž strednej časti svietidla. V neskoršej sérii lietadiel bolo štítok vyrobený z nepriestrelného skla.

Vďaka použitiu silného veľkého motora bola kokpit umiestnená v zadnej časti trupu.

Dve palivové nádrže s celkovou kapacitou 640 litrov boli umiestnené v strede a trupu lietadla. Dve ďalšie palivové nádrže by mohli byť zavesené pod krídlami.

Krištáľové konzoly z masívneho dreva obsahovali rám spar, struny a nevrúr, na vrchole krídla boli plátované niekoľko vrstiev bakelitovej preglejky.

Drevený kýl bol integrálny s časťou trupu trupu, stabilizátory a kormidlo mali duralovú konštrukciu plávajúcu na plátne.

MiG-3 mal trojkolový podvozok so zadným kolesom. Mechanizmus jeho uvoľnenia je pneumatický. Hlavné podvozky boli upevnené na konci stredovej časti neurónu, boli odstránené v smere trupu a šli do špeciálnych výklenkov. V stiahnutom stave boli podvozky pokryté chlopňami. Na určenie polohy hlavného podvozku sa použil elektrický alarm s mechanickým zálohovaním. Zadné koleso typu berky malo znehodnotenie oleja a vzduchu, v zatlačenom stave bolo zatvorené klapkou.

MiG-3 bol vybavený motorom AM-35A s kvapalinou chladeným motorom, výkon vzletového motora bol 1350 litrov. a. Stíhač bol vybavený trojlistovou vrtuľou s priemerom troch metrov. Vodný radiátor bol pod kokpitom, ktorý bol oddelený od motora požiarnou stenou.

Zbraň MiG-3 obsahovala 12,7-mm guľomet BS a 2 7,62 mm guľomet Shkas. Tieto boli namontované nad motorom.

Niektoré lietadlá boli navyše vyzbrojené dvoma 12,7-mm guľometmi Berezina, ktoré boli zavesené v špeciálnych gondolách pod krídlami.

Kyslíkové zariadenie bolo prvýkrát inštalované na stíhač MiG-3, pozostávalo z samotného zariadenia, kyslíkového valca a masky s hadicou.