ZIL-431410 - Sovietsky nákladný automobil, ktorého história sa začala začiatkom 50. rokov minulého storočia. Používa sa na vybavenie armády, ako aj na civilné účely. S jeho pomocou boli ľudia a tovary rôznych kategórií dodávané do odľahlých kútov krajiny.
Všeobecné informácie
Manažment závodov stanovil úlohu pre dizajnérov: vytvoriť moderný nákladný automobil so zvýšeným výkonom a zvýšenou manévrovateľnosťou. Hlavným kritériom je modernizácia motora. Množstvo škodlivých výfukových plynov, úroveň hluku a zníženie spotreby paliva boli realizované inžiniermi podniku.
Model leží na báze 130. rodiny, na základe ktorého vzniklo prvé auto obľúbenej dopravy v našej krajine. 431410 plánované na dlhú výrobu. Zo starého vývoja využili výhody a odstránili nevýhody. Pri konštrukcii nákladného automobilu sa používajú technické jednotky v cudzích nákladných vozidlách.
Základňa tela - platforma z dreva. Bola vybavená priečnymi nosníkmi z kovu. Pre ľahké nakladanie je možné sklopiť zadné a bočné dosky. Kompletná sada auta obsahovala markýzu inštalovanú na kovovom ráme. Taktiež bol dizajn na zvýšenie výšky strán.
Na základe prepravy vykonali niekoľko úprav:
- 431410 CL - určené pre severné oblasti ZSSR, pričom teplota vzduchu sa znížila na -60 stupňov Celzia;
- 431416 - úprava pre vývoz do iných krajín s miernymi klimatickými podmienkami;
- 432417 - vybavené tieneným elektrickým zariadením dodávaným do krajín s tropickým podnebím;
- 431417 - štandardná verzia používaná v tropických klimatických podmienkach;
- 431710 - hybridná modifikácia, ktorá pracuje so zemným plynom a benzínom;
- 431810 - pracoval na skvapalnenom zemnom plyne.
V roku 1977 sa v závode začala masová výroba ZIL-130-76, ktorá sa stala plnohodnotným prijímateľom ZIL-431410, ktorý sa v týchto rokoch začal stať zastaraným. O niekoľko rokov neskôr vydali modernizovanú verziu s indexom "80", čo vážne narušilo dopyt po starom kolegu.
História stvorenia
V 60. rokoch bolo auto skutočným prielomom. Dostala moderný dizajn a výkonnú elektráreň pracujúcu na ôsmych valcoch. Po začatí sériovej výroby v armáde bola nahradená ZIL-157, ktorá sa do polovice 20. storočia stala morálne zastaralou a nedokázala zvládnuť svoje povinnosti. Až do 60. rokov bola táto doprava produkovaná Ruskom a Spojenými štátmi ako súčasť programu obnovy moci po druhej svetovej vojne.
Prvá diskusia o potrebe vytvoriť nový produkt začala v 50. rokoch minulého storočia. Napriek hospodárskej kríze v krajine a problémom s pracovnou silou, vývoj prvého prototypu začal okamžite. Rýchle tempo práce bolo spôsobené prítomnosťou dizajnérov v modeli 128. modelu, ktorý v tom čase úspešne absolvoval niekoľko praktických testov. Vzhľadom na svoje technické riešenia bol prvý prototyp modelu 431410 zostavený v roku 1956.
Vozidlo dostalo 6-valcový motor ZIL. Prvá verzia absolvovala všetky potrebné testy za tri roky. Automobil bol charakterizovaný ako vysoko kvalitný, schopný vykonávať zložité úlohy. Sériová produkcia mala začať v roku 1961, ale z určitých dôvodov bola odložená až do roku 1967. Počas tohto obdobia dostalo auto 8-valcový motor.
Po uvoľnení prvej výrobnej šarže návrhári pribudli k vylepšeniu nákladného vozidla. Výkon motora sa zvýšil, čím sa zlepšila priepustnosť. Armáda ZSSR sa začala zaujímať o novú dopravu, vďaka ktorej zriadili inštaláciu armádnych nadstavieb na podvozku 431410. Po celú dobu masovej výroby bolo vyrobených jeden milión kópií rôznych úprav. V súčasnosti sa výroba zastavuje, niektoré stroje však naďalej fungujú vo vidieckych oblastiach.
zariadenie
Základom tela sa stala drevená platforma. Pevnosť sa zvýšila inštaláciou priečnych kovových nosníkov. ZIL-431410 na palube je vybavený markíza na prepravu cestujúcich v tele pri nepriaznivých poveternostných podmienkach. Všetky strany okrem prednej strany sú otvorené smerom von. Kabína je určená pre vodiča a dvoch pasažierov, pohon bol umiestnený vpredu. Sedadlo vodiča je nastaviteľné v troch polohách, čo zabezpečuje vysoký komfort pracoviska.
Kabína je vyrobená z kovu, vybavená vykurovacím zariadením na použitie v chladných obdobiach roka. Predné sklo poskytuje vodičovi plný pohľad na cestu. Na čistenie používajte sklenené podložky a dva čistiace prostriedky. Pre cestujúcich v kabíne je vybavená kombinovaná pohovka bez možnosti nastavenia. V strope sú inštalované viaceré vetracie otvory. Na výrobu dosiek použitých dreva, aby sa zvýšila pevnosť kovu kované zavedené.
Model môže nosiť prívesy, používa inovatívne sedadlo v polovici 20. storočia. Vlastnosti mechanizmu sú opísané v technickej dokumentácii vozidla. Palivová nádrž sa nachádza na ľavej strane. Na pravej strane je umiestnené náhradné koleso v špeciálnom držiaku. V prednej časti plošiny na oboch stranách sú krabice na uloženie nástrojov.
Špecifikácie TTX
Úplné špecifikácie sú nasledovné:
- Dĺžka - 6 675 milimetrov;
- Výška - 2400 milimetrov;
- Šírka - 1800 milimetrov;
- Nosnosť - 6 ton;
- Pohotovostná hmotnosť - 4,175 ton;
- Hmotnosť - 10,4 ton;
- Hmotnosť prívesu - 8 ton;
- Maximálna rýchlosť - 90 km / h;
- Maximálna rýchlosť v zložení vlaku - 80 km / h;
- Zrýchlenie na 60 km / h trvá 37 sekúnd;
- Maximálny uhol sklzu je 31%;
- Maximálny uhol kopca ako súčasť cestnej vlaky - 16%;
- Priemerná brzdná dráha - 25 metrov;
- Priemerná brzdná dráha v zložení vlaku - 26,5 metra;
- Priemerná spotreba paliva - 25,8 litra;
- Priemerná spotreba paliva v zložení vlaku - 33 litrov.
Elektráreň je vybavená ôsmimi valcami vyrobenými podľa typu karburátora. Vyvíja výkon až do 150 koňských síl. Prevodovka má päť rýchlostí. Spojka má jeden disk. Do kardanového prenosu bola pridaná stredná podpora. Konštruktéri nechali možnosť pridať hnacou nápravou.
Kolesá, ktoré sú upevnené osem kolíkov, sú vyrobené podľa typu disku. Štandardný model pneumatík je 260R508. Používateľ ich môže nahradiť VI-244. K dispozícii sú tri nezávislé brzdy a jeden pohotovostný režim. Informačná tabuľa, ktorá poskytuje informácie zo všetkých zariadení, vytvorené od začiatku. Stroje dávok v posledných rokoch boli vybavené núteným ekonomickým procesom pri voľnobehu.
Predné odpruženie je umiestnené na dvoch polo-eliptických pružinách, doplnených o tlmiče nárazov. Konštrukcia zadného zavesenia sa podstatne odlišuje od predného zavesenia. Pre jeho umiestnenie do konštrukcie zaviedli pružiny rôznych typov, ktoré sú rozdelené do dvoch skupín: hlavné a ďalšie.
Brzdové mechanizmy sú prezentované v dvoch typoch: noha s bubnami a použitie blokov. Na uchopenie pozemného dopravníka na svahu sa používa parkovacia brzda, ktorá pracuje na základe pneumatického pohonu. Brzdový systém je doplnený akumulátorom s pružinou. Okrem troch hlavných bŕzd je v prípade pretrhnutia pri pohybe primárnych mechanizmov náhradná časť. Pravdepodobnosť zmrazovania kondenzátu sa zníži na nulu vďaka poistke na alkohol.
Pre pohodlné ovládanie vozíkov, inžinieri pridal posilňovač riadenia, čím zlepšil manipuláciu. Elektrické zariadenie je poháňané generátorom a batéria má napätie 12 voltov. Na realizáciu prepínača zvoleného tranzistorového obvodu.
Palivová nádrž má 170 litrov paliva. Pri pohybe použitý benzín A-76. Motor je chladený nemrznúcou zmesou. Hlavne mastnoty drží 8,5 litra látky. Olej sa môže meniť raz za rok počas nepretržitej prevádzky v príjemnom prostredí - teplota by nemala klesnúť pod -30 stupňov Celzia. Pri takýchto klimatických podmienkach sa používajú špeciálne oleje.
Kombinovaný mazací systém. Látka môže byť nastriekaná alebo natlakovaná. Konštrukcia má dva filtre: hrubé a tenké. Sú v tom istom balení. Čistiaci systém funguje ako odstredivka. Čerpadlo má dva ventily.
Nútený systém vetrania. Pre výfukové potrubie umiestnené v motore. Prostredníctvom toho sa plyny uvoľňujú do atmosféry. Vodné čerpadlo cirkuluje chladiacu kvapalinu.
Na osvetlenie cesty v tme sa používajú svetlomety FG2-A2, ktoré sú vybavené dvojitými svietidlami s hodnotou 50 a 40 wattov. Jeden z nich pracuje v blízkosti svetla, druhý v ďaleko. Bočné svetlá používajú rovnaké svetlo pri 21 a 6 wattoch. Používajú sa na pracovné rozmery a smerové signály. Zadné svetlá sú vybavené aj dvoma lampami. Pre prevádzku osvetľovacích zariadení prípojného vozidla sa používa zásuvka, ktorá je umiestnená na zadnom ráme zariadenia ZIL-431410.
Verzia KUNG
Najbežnejšou úpravou vozíka, ktorý sa používa na vojenské účely, bola nadstavba KUNG. Rám sa skladá z kanálov a uhlov rôznych veľkostí, ktoré sú opláštené kovovými plechmi s vyššou pevnosťou. Napriek zdanlivo veľkým rozmerom telesná hmotnosť nepresahuje 1000 kilogramov.
Na zachovanie tepla v tele sa používa dvojvrstvové obloženie stien - penový plast a drevená preglejka. Pre pohodlný pohyb používajte ventilačný systém a osvetľovacie zariadenia. Vykurovacie zariadenie udržuje teplotu v miestnosti pri nízkych teplotách. Ďalšími prvkami sú rôzne roboty.
Kung má inovatívny systém filtrácie vzduchu, ktorý pracuje na princípe prívodu vzduchu všade. Vďaka nej je vzduch v tele absolútne čistý a neškodný pre cestujúcich. Vykurovacie zariadenie nezávisí od prevádzky iných systémov stroja. Funguje pri spaľovaní paliva. Spotreba paliva s týmto doplnkom je 40 litrov na 100 kilometrov.
Čo možno uzavrieť?
Cargo ZIL-431410 - auto so spoľahlivým motorom a zavesením. Vývojári ponechali priestor pre kreativitu nezávislým mechanikom, ktorí dokážu zlepšiť technické komponenty auta svojimi vlastnými rukami. Z tohto dôvodu sa vo vidieckych oblastiach objavili mnohé jedinečné úpravy, ktoré plnia úlohy rôznych smerov.
Vozidlo ZIL-431410 sa stalo obľúbeným nielen v ZSSR, ale aj v iných krajinách po celom svete. Spotrebitelia boli priťahovaní k dizajnu dopravy. Pri vývoji niektorých funkcií štýlu boli požičané od spoločnosti Ford. Hlavnými charakteristickými znakmi boli kapucňa typu aligátor, veľká mriežka a zjednodušené krídla. Štandardná farba je modrá, ale na rozkaz vojenských síl bola kabína namaľovaná v khaki.
Dnes je možné na sekundárnom trhu zakúpiť nákladnú prepravu tohto druhu, pretože produkcia bola prerušená pred viac ako 15 rokmi. Pracovné modely majú v priemere rok od 93 do 94 rokov. Priemerná cena takýchto nákladných vozidiel je 350-450 tisíc rubľov. Kópie série posledných rokov vydania (99-00) bude stáť kupujúceho 500-600 tisíc rubľov. Priemerná cena za prenájom v Rusku je 700 rubľov za hodinu.
