Ural-375 - vozidlo s pohonom všetkých kolies sovietskeho pôvodu, určené na prekonanie terénu. Montáž automobilu sa uskutočnila v automobilovom závode v Miass. Doprava mala najväčší dopyt na začiatku 70. rokov minulého storočia, teraz sa nevyrába.
Hlavným zákazníkom 375. modelu bola armáda. Autá používané na prepravu vojakov a zbraní. Na šasi bolo nainštalované strelivo. Nákladné vozidlá kúpené na staveniskách, poľnohospodárstve a inom civilnom priemysle. Začiatkom 80-tych rokov Ural-375 stratil svoju popularitu z dôvodu uvoľnenia vylepšeného modelu 4320. Produkcia "starého muža" pokračovala až do kolapsu Sovietskeho zväzu.
História auta
V roku 1958 sa vývoj stredne ťažkých nákladných vozidiel s vysokou dopravou začal vyhláškou vedenia krajiny. Spotrebiteľ plánoval používať stroj na riešenie problémov rôznych smerov v hospodárskom a vojenskom priemysle.
Prototyp nového produktu bol predstavený v roku 1958. Po absolvovaní všetkých testov sa začali pripravovať výrobné linky na hromadnú výrobu. Vďaka veľkému objemu výroby bola zostava prenesená do pilotného závodu. Prvý výskyt v ľuďoch bol v októbri 1960 na sprievode oslávenia októbrovej revolúcie. Hlavnú úlohu s vysokou permeabilitou úspešne vyriešili dizajnéri.
Prvé strany boli vytvorené pre armádu. Boli maľované v armádnej farbe, mali celokovovú plošinu, markízu s oblúkovým dizajnom. V kabíne sa mohli ubytovať tri osoby. V zadnej časti bočných dosiek sa nachádzali sklopné lavice, na ktorých mohli byť vojaci prepraveni.
Pomocné pohony boli použité na prácu s periférnymi zariadeniami. Niektoré verzie boli vybavené navijakom, ktorého dĺžka bola 65 metrov. Mohli by ťahať zaťaženie až 7 ton, čo dalo automobilu samoťahovacie vlastnosti v prípade zaseknutia. Návrh 375. modelu bol jednoduchý a spoľahlivý.
modernizácia
Čas po spustení výroby sa objavil prvýkrát. Inžinieri vylúčili spojenie odpojenia zadnej nápravy od zariadenia a umiestnili navijak do prednej časti rámu. Kabína sa stala celokovovou, čelné sklo pozostávalo zo štyroch častí. Vykurovací systém je lepšie udržiavať prijateľnú teplotu v kabíne.
V roku 1964 bola štandardná verzia nahradená vylepšenou verziou s indexom "D". Zlepšili sa jej technické vlastnosti a výkonnosť. V 73. roku minulého storočia bolo vozidlo ocenené značkou kvality, čo znamenalo technickú dokonalosť.
Zlepšenie dopravných uzlov trvalo nepretržite. Zariadenie obsahovalo obtokovú linku na chladenie motora, ktorá vytvorila cirkuláciu tekutiny pri vypnutom chladiči. V 77. rokoch došlo k zmene v dieselovej elektrárni.
Po rozsiahlej distribúcii v krajine sa začali dodávky do iných krajín. Prvá exportná zásielka odišla do Mongolska, potom boli do NDR zaslané niekoľko sérií. Hlavnou nevýhodou bola vysoká spotreba paliva, preto história Ural-375 netrvala dlho: 4320. model rýchlo vyhnal "veľkého brata" z trhu. Výroba bola prerušená v roku 1992.
Ural-375: technické špecifikácie
Vozidlo má pôsobivú veľkosť:
- Dĺžka - 7,35 metra;
- Šírka - 2,69 metra;
- Výška - 2,68 m / 2,98 metra s markíza;
- Svetlá výška - 40 centimetrov.
Vozidlo váži 8,4 ton, zatiaľ čo môže prevážať bremená s hmotnosťou do 4,5 tony. Maximálna rýchlosť je 75 km / h. Pri rýchlosti 40 km / h bude plná zastávka vyžadovať 15 metrov. Dosiahnutý výkon na vyvýšenie hory nie viac ako 40 stupňov. Kolesový vzorec 6x6 definuje vysokú priechodnosť.
V prvej sérii dosiahla spotreba paliva 70 litrov na 100 kilometrov. Po niekoľkých zlepšeniach klesol na 50 litrov. Celkové množstvo spotrebovaného paliva záviselo od podmienok na cestách. Napríklad, pre prekonanie off-road vyžaduje 50% viac benzínu alebo nafty. Bolo možné naplniť maximálne 360 litrov paliva, čo bolo dosť 700 kilometrov.
motor
Motor rozlišuje dve úpravy:
- Benzín. Vybavený 8 valcami, spoľahlivosťou pred 6-valcovou pohonnou jednotkou predchádzajúcej generácie. Dokonca aj pri nízkych rýchlostiach a vysokej pracovnej záťaži bola práca stabilná. Na vytvorenie bloku valcov bola použitá liatina, hlavy boli vyrobené z hliníka. Pri objeme 7 litrov sa dosiahla výkon 18 koní;
- Diesel. Motor vyhovujúci norme Euro-1 vykazuje stabilnú prevádzku za všetkých podmienok. Má tiež 8 valcov. S objemom 10,85 litra sa dosiahne výkon 210 koňských síl.
Verzia s dieselovou elektrárňou sa objavila niekoľko rokov po spustení sériovej výroby. Spotreba paliva bola znížená.
Jazdný výstroj
Jadrom všetkého bolo vyrazené nýtovaný rám, ktorý bol vyrobený z oceľového plechu. Prvá séria získala telo z dreva a kovovú kabínu. Závesné zariadenia rôznych konštrukcií boli predné aj zadné od Uralu-375.
Predné odpruženie pozostávalo z dvoch pozdĺžnych poloelliptických pružín. V prednej časti boli pripojené k rámu so špeciálnymi držiakmi a vzadu boli posuvné. Návrh závesu pre teleskopické dvojčinné tlmiče nárazov.
Zadné zavesenie bolo vykonané na váhy, malo dve poloeliptické pružiny, ktoré boli pripevnené k posuvným podperám. Stredný most bol vybavený obmedzujúcimi káblami. Prúdové tyče slúžia ako vysielač tlačných síl. Predná náprava Ural-375 - vedúca.
Brzdový mechanizmus
Brzdový systém bol otvorený a aktivovaný stlačením pedálu. Pre vysokokvalitné brzdenie mali všetky kolesá podložky. Pre prednú a strednú nápravu bol pneumatický hydraulický pohon, v zadnej časti bol oddelený. Ručná brzda sa aktivuje manuálne a má vplyv na výstupný hriadeľ doplnkovej skrinky.
Prenos a prenos
Prevodovka Ural-375 mala 5 rýchlostí dopredu a jednu späť. Krabica synchronizovala 2, 3, 4 a 5 rýchlostí. Suchá spojka má dva disky a je vybavená periférnymi pružinami. Otvorená pohonná jednotka má štyri šachty.
Zvyšok zariadenia
Série posledných rokov vydania boli vybavené Hurom. Napätie v elektrickom systéme je 12 V. Generátor konštantného prúdu má vynikajúcu izoláciu a odolnosť voči vode. Konštrukcia kolov bola špeciálna, poskytovala vysokú priepustnosť. Jedno koleso pozostávalo z kónických regálov, distančného krúžku a odnímateľných okrajov. Môžete monitorovať a kontrolovať tlak v pneumatikách z priestoru pre cestujúcich.
V prvých rokoch uvoľnenia kabíny bol kov s mäkkou hornou časťou a pojazdil troch cestujúcich. Okná rámov naklonené. Po prvej modernizácii sa kabína stala celokovovou. Vetracie otvory sa otáčali, čelné sklo bolo hluché a bočné okná začali klesať.
Vykurovací systém bol vodou a prišiel z chladiaceho mechanizmu. Možnosť ohrevu vody bola zvolená tak, aby sa sklo rýchlo ohrialo pri prevádzke stroja v severných oblastiach. Pevnosť čelného skla bola dosiahnutá pomocou kovového rámu. Salón bol jednoduchý, mal minimálne vybavenie a kontrolné systémy.
Vylepšený model 375D získal celokovovú platformu. Zahrnuté bolo markíza s dizajnom pre inštaláciu, skladacie lavice pre prepravu cestujúcich. Dvere batožinového priestoru sa dajú sklopiť späť.
modifikácie
Na základe legendárneho podvozku boli vydané mnohé verzie, ktoré plnia rôzne úlohy. Hlavné sú:
- "C" - sedanový traktor. Telo bolo skrátené o 13,5 cm. Vozidlá používané na prepravu prívesov s hmotnosťou do 12 ton na akomkoľvek povrchu;
- "D" - vylepšená verzia štandardného modelu. Prijalo sa kovové telo, dekontaminačný mechanizmus prednej nápravy bol zrušený;
- "CK1" - modernizovaná verzia caddy traktora "C";
- "K" - vozidlo na prevádzku v náročných teplotných podmienkach až do -60 stupňov. Kabína bola lepená niekoľkými vrstvami tepelnej izolácie, na oknách boli dvojité okná. Predhrievač bol silnejší, všetky technické zariadenia boli ošetrené mrazovou izoláciou. Kaučuk získal izolačnú ochranu proti nízkym teplotám;
- "H" - rozpočtová verzia. Dostali iný motor, technické uzly nie sú tesné. V pneumatikách nie sú žiadne mechanizmy na tesnenie a kontrolu tlaku;
- "CH" - vylepšený model rozpočtu. Zadný previs bol skrátený o 13,5 cm. Na asfalte môžu nosiť prívesy s hmotnosťou do 18,5 ton, na zemi - až 12,5 ton;
- "U" - verzia pre použitie v horúcich klimatických podmienkach. Všetky technické jednotky a zostavy boli izolované, chránené pred vysokými teplotami.
Existujú aj iné úpravy, ktoré boli vytvorené vládnymi pokynmi a nedostali masovú popularitu.
prihláška
Autá boli použité nielen ako nákladné auto, ale aj ako podvozok pre inštaláciu nadstavieb: ekonomické a vojenské. V armáde bola rozšírená inštalácia raketových rakiet Grad a Uragan. V civilnej sfére bol veľmi žiadaný medzi vedcami, ropnými a plynovými robotníkmi.
Čo možno uzavrieť?
Ural-375 - vynikajúce nákladné vozidlo svojej doby. Vykonala veľa úloh, dodávala špecialistov a požadovaný tovar do najodľahlejších oblastí. Zvláštne úpravy by mohli fungovať v podmienkach ťažkého chladu alebo vyčerpávajúceho tepla.
Počas celej doby vydania sa inžinieri zaoberali zlepšovaním dizajnu. Najvýznamnejšie zmeny boli pridanie odbočky pre chladiaci mechanizmus a centrifúgu s plným prietokom pre olejový filter.
17 rokov, návrhári nemohli ušetriť auto od hlavnej nevýhody - vysoká spotreba paliva. V roku 1977 bol problém riešený niektorými štrukturálnymi zmenami, ako aj pridanie dieselového variantu k linke, ktorá spotrebovala menej paliva.
V súčasnosti si môžete kúpiť auto len na sekundárnom trhu. Ponuka je veľká, keďže sa zachovalo množstvo vzoriek. Okrem toho majú nákladné vozidlá vysokú zásobu pracovných zdrojov, preto dokážu pracovať viac ako 20 rokov. Cena závisí od roku výroby a technického stavu. Za 150-350 tisíc rubľov si môžete kúpiť osobné automobily 79-81 rokov. V 400-500 tisíc rubľov bude stáť kópie 85-86 rok uvoľnenia. Viac ako 700-800 tisíc nájdete varianta posledných rokov výroby.
