FIGHTER YAK-7, POPIS A ŠPECIFIKáCIE LIETADIEL TTX S FOTOGRAFIAMI A VIDEOM

Yak-7 je sovietsky jednopiestový bojovník druhej svetovej vojny, ktorý bol vytvorený v Yakovlev Design Bureau na základe výcvikového stroja Yak-7UTI. Uvoľnenie lietadla začalo koncom roka 1941 a trvalo do roku 1944. Yak-7UTI, ktorý je určený na výcvik leteckého personálu, prešiel viacerými úžasnými transformáciami a zohral veľmi dôležitú úlohu v dejinách Veľkej vlasteneckej vojny.

Počas výroby bolo vyvinutých osemnásť rôznych modifikácií tohto bojovníka, z ktorých desať prešlo do masovej výroby. Celkovo bolo vyrobených viac ako 6 300 lietadiel Yak-7. Od roku 1942 sa "sedem" na fronte začalo postupne vyčerpať bojovníkom Yak-9, ktorý sa neskôr stal najsilnejším sovietskym vojenským vozidlom počas vojny.

Napriek niektorým nedostatkom boli piloti dobrý na Yak-7. Kvalita ich výroby bola často vyššia ako kvalita bojovníkov Yak-1, na základe ktorých boli vytvorené. Vynikajúce letové charakteristiky a silné zbrane umožnili pilotovi nielen postaviť sa do boja, ale aj vybojovať sa z neho ako víťaz.

V porovnaní s modelom Yak-1 bol bojovník Yak-7 prepracovanejší, vykonalo sa množstvo vylepšení jeho konštrukcie, čo spôsobilo, že tento stroj je zvládnuteľný, bezpečnejší a ľahko sa udržiava.

Yak-7 bol spustený v štyroch továrňach lietadiel: č. 82 a č. 301 (Moskva), č. 21 (Gorky) a číslo 153 (Novosibirsk).

História Yak-7

Koncom tridsiatych rokov 20. storočia sa v Sovietskom zväze uskutočnilo horúčavé úsilie o vytvorenie nového moderného bojovníka. Najlepšie domáce dizajnérske úrady boli priťahované: Lavochkin, Mikoyan, Jakovlev. Plánovali postaviť nové auto vo veľkom množstve, takže takmer okamžite vznikla otázka čo najrýchlejšieho vývoja bojovníka v bojových jednotkách. Potrebovali sme moderné tréningové lietadlá, ktorých vlastnosti by neboli horšie ako nové bojové vozidlá. Jeho vývoj bol zverený dizajnérskej kancelárii pod vedením Alexandra Sergejeviča Jakovlev.

Práca na nových výcvikových lietadiel sa začala v roku 1939, stala sa základňou bojovníkom Yak-1 a vtedy na ňom pracujú dizajnéri dizajnérskeho úradu.

4. marca 1940 sovietska vláda vydala dekrét o vytvorení výcvikového bojovníka na základe prototypu lietadla I-26.

Testy tréningového stroja začali v lete roku 1940, lietadlo preukázalo veľmi dobré letové vlastnosti: v nadmorskej výške 4500 metrov dokázalo dosiahnuť rýchlosť 586 km / h. Avšak, UTI-26 (toto meno dostal výcvik bojovník) bolo príliš ťažké pilotovať, čo bolo neprijateľné pre začínajúcich pilotov, takže auto muselo byť dokončené.

Navyše prvý prototyp bojovníka (nazývaný UTI-26-I) mal veľa spoločného s I-26 a preto trpel takmer všetkými jeho chybami: motor sa často prehrieval, často sa vyskytujú emisie ropy z ropného systému, ktoré strieľali celú prednú časť lietadla, vrátane svetla kabíny. Obzvlášť neúspešný bol dizajn podvozku. Priemer kolies nezodpovedal hmotnosti lietadla, zámky, ktoré držali podvozok v zatiahnutej alebo uvoľnenej polohe, boli extrémne nespoľahlivé, čo viedlo k nehode počas testov. UTI-26-som mal silnú tendenciu k odchytu.

Napriek zisteným nedostatkom sa rozhodli uviesť vozidlo do masovej výroby, ale po serióznej revízii. Potreba výcvikového lietadla sovietskych vzdušných síl bola taká veľká, že dokonca aj neúplný UTI-26-I bol ihneď poslaný do 11 IAP na rekvalifikáciu pilotov na Yak-1.

Zlepšenia a vylepšenia sa uskutočnili pri konštrukcii druhého prototypu - UTI-26-II. Podvozok lietadiel prešiel zásadnými zmenami: výrazne sa zvýšil priemer kolies podvozku, samotné vzpery a zámky, ktoré ich upevnili v extrémnych polohách, prešli zmenou. Oblasť stabilizátora a kormidla značne vzrástla - to výrazne zlepšilo ovládanie lietadla. Ťažisko stroja bolo posunuté, vodný chladič bol zvýšený a pokročilý. Pri konštrukcii stroja sa urobili iné menej významné zmeny. Napríklad sa zmenil spôsob pripojenia skrutiek koky, po ktorých začala inštalácia trvať oveľa menej času. Modernizácia lietadla zvýšila svoju hmotnosť na 2750 kg.

Napriek tomu, že model UTI-26-II vyzerá veľmi podobne ako Yak-1, boli to štruktúrne odlišné stroje. To spôsobilo určité technologické ťažkosti vo výrobe, pretože Yak-1 a UTI-26 sa mali vyrábať v rovnakých továrňach. Štátne testy lietadla sa uskutočnili začiatkom roka 1941. Modifikovaný prototyp bojovníka dostal oveľa vyššiu známku od armády ako UTI-26-I. Potreba výcvikového lietadla bola veľmi akútna, takže v marci 1941 bol Moskovský letecký závod č. 301 presunutý z výroby Yak-1 do výroby Yak-7UTI.

Keď bol UTI-26 práve vytvorený, nikto nemohol dokonca predpokladať, že jedného dňa sa na jeho základni vytvorí plnohodnotný bojový bojovník. Obrovské straty sovietskych vzdušných síl v počiatočnej fáze vojny nás však nútili urobiť taký krok.

Na návrh mladého dizajnéra Sinelytsikova boli lietadlá vybavené štandardnou výbavou Yak-1. Spočiatku sa táto myšlienka v mnohých prípadoch vnímala nejednoznačne, ale Jákovlev sa rozhodol prepracovať jedno lietadlo. V druhej kabíne bola odstránená duplicitná kontrola, boli inštalované pancierové a palivové nádrže, chránené ochranou s neutrálnym systémom čerpania plynu.

Testy "ozbrojenej" verzie UTI-26 sa začali v júni 1941, niekoľko dní pred vypuknutím vojny. Správa pilota, ktorá vykonala testy bojovníka, zaznamenala jeho najlepšie akrobatické vlastnosti v porovnaní s Yak-1. Nové lietadlo získalo označenie Yak-7. Boj proti použitiu stroja ukázal, že bojovník Yak-7 prekonal schopnosť Yak-1 prežitie, výzbroj a manévrovateľnosť.

Po začatí vojny bola v Štátnej obrannej komisii podporovaná zmena výcvikového lietadla v boji. Už v auguste boli vydané príslušné výnosy. Sériová výroba lietadiel Yak-7 začala hneď v dvoch závodoch: č. 301 a 153. V tom čase sa uskutočnila evakuácia leteckých podnikov a vedeckých výskumných ústavov, takže vláda Yak-7 sa rozhodla, že testy nevykoná a obmedzí ich na továrenské testy.

V júli 1941 bol evakuovaný dizajnérsky úrad Yakovlev do mesta Saratov, kde dizajnéri doslova v priebehu niekoľkých dní proaktívne vyvinuli kanónovú modifikáciu bojovníka - Yak-7M, ktorý inštaloval kanóny ShVAK do krídla. Aj na lietadle boli inštalované odpalovače rakiet. Na to však musel znížiť objem palivových nádrží. V októbri 1941 začali letové skúšky nový bojovník.

Počas sériovej výroby sa uskutočnilo niekoľko sériových úprav bojovníka:

Ako-7. Základná úprava stroja, preprava trvala od septembra do októbra 1941. Celkovo bolo vyrobených 62 jednotiek.
Ako-7A. Modifikácia bojovníka, ktorého prepustenie začalo v januári 1942. Lietadlo bolo vybavené novou rozhlasovou stanicou, boli menšie zmeny v konštrukcii lietadla. Výroba pokračovala až do mája 1942, celkovo bolo vyrobených 277 jednotiek Yak-7A.
Ako-7B. Najpočetnejšia úprava stroja, jeho výroba začala v máji 1942 a trvala až do decembra 1943. Počas tohto obdobia bolo uvoľnených 5120 lietadiel. Model Yak-7B mal dve kulomety UBS namiesto ShKAS, vyťahovateľné chvostové podvozky a od polovice roka 1942 a nový motor M-105PF. Nová elektráreň, ako aj množstvo ďalších zmien, umožnili zvýšiť rýchlosť stíhača na zem od 532 km / h. Na poslednej sérii tejto úpravy sa garrota odstránila, obrysy trupu a jeho tesnenie sa zlepšili, čo umožnilo ďalšie zvýšenie rýchlostných charakteristík.
Ako-7B. Tréningový bojovník, ktorý bol vyrobený odstránením zbraní zo seriálu Yak-7B. Bol vyrobený od mája 1942 do decembra 1943. Bolo vyrobených 597 lietadiel.
Ako-7-37. Modifikácia, ozbrojená 37-mm kanónom MPSH-37 a dvoma guľometmi UBS. Tento bojovník mal mierne rozdielne usporiadanie kokpitu, lamely o niečo väčšie zadné koleso.

Zaujímavou zmenou bojovníka je Yak-7R, kde písmeno "P" znamená "reaktívne". Tento stroj bol vybavený kombinovanou elektrárňou pozostávajúcou z piestového motora a niekoľkých prúdových motorov.

Na základe stíhačky Yak-7 sa pokúsili vytvoriť na lietadle vzduchom chladený motor (Yak-7DI), vysokopostavený stíhač (Yak-7DI). Ale tieto autá nechodili do série.

Fighter Yak-7 sa zúčastnil všetkých významných bitiek druhej svetovej vojny. Dodatočná kabína tohto lietadla bola často používaná na prepravu personálu alebo nákladu na nové miesta. V zadnom priestore bolo možné namontovať prídavnú palivovú nádrž. Často v zadnom kabíne bolo inštalované fotografické zariadenie a model Yak-7 sa stal prehliadacím vozidlom.

Popis konštrukcie modelu Yak-7

Yak-7 je jednomotorový jednoplášťový jednoplošný stíhač s nízkym krídlom a zmiešaným dizajnom: pri výrobe stroja boli použité duralové i drevené plachty. Posádka pozostávala z jednej osoby.

Rovnako ako iní bojovníci z rodiny Yak, výkonová klietka Yak-7 bola vyrobená z chromanilových rúrok, na prednej strane ktorých bol upevnený držiak motora. Výhodným rozdielom Yak-7 od iných strojov Yakovlev bolo to, že snímateľný rám motora umožnil inštaláciu ďalších motorov do lietadla. Predný kryt bojovníka bol kovový a chvost Yak-7 bol opláštený preglejkami.

Kokpit bol v centrálnej časti trupu. Yak-7 bol vytvorený na základe výcvikového lietadla Yak-7UTI, ktoré malo dve kabíny - pre pilotov a inštruktorov. Na bojovom lietadle bola odstránená druhá kabína, na jej mieste bola ďalšia priehradka uzavretá vekom. Mohol by byť použitý na prepravu tovaru, inú osobu, alebo inštaláciu dodatočnej plynovej nádrže.

Krídlo Yak-7 malo zmiešanú konštrukciu: dve duralové tyče, drevené rebrá a pracovnú kožu z preglejky. Krídlo bolo dodatočne omietnuté.

Chvost modelu Yak-7 pozostával z dreveného kýlu a stabilizátora, kormidla boli vyrobené z duralu a plátované plátno. V lietadle bol vytiahnuteľný trojkolesový podvozok, ktorý pozostával z dvoch hlavných regálov a opornej podpory. Pri prvých úpravách stroja sa zadné koleso neusadzovalo za letu. Rovnako ako ostatní javovlevskí bojovníci, Yak-7 mal podvozok s tlmením vzduchom, čistenie a výroba podvozku bola vykonávaná pneumatickým systémom. V zatiahnutej polohe boli podvozky pokryté chlopňami.

Spočiatku bol bojovník Yak-7 vybavený vodným chladiacim motorom M-105P (1050 k), potom boli na lietadle inštalované výkonnejšie motory (M-105PA, M-105PF). Palivové nádrže automobilu boli dodatočne namontované a umiestnené v krídlach: dve v krídlových konzolách a druhé v stredovej časti. Lietadlo malo čerpací systém inertného plynu, čo zvýšilo jeho požiarnu bezpečnosť.

Olejový chladič bol umiestnený v prednej časti stíhača v špeciálnom tuneli pod motorom, vodný radiátor bol inštalovaný v centrálnej časti trupu tesne za pilotnou kabínou. V zime sa do vody pridalo nemrznúca zmes a do oleja sa pridal benzín.

Školenie Yak-7UTI nemalo žiadne zbrane, Yak-7 dostal 20-mm ShVAK kanón, ktorý bol v zrútení motora, ako aj dve guľometové gule ShKAS (7,92 mm). Zbraňová munícia bola 130 nábojov, guľomety - 1 000 nábojov. Modifikácia modelu Yak-7A môže zavesiť niekoľko rakiet alebo 100 kg bômb. Najsilnejšia úprava bojovníka Yak-7B bola vyzbrojená jedným kanónom ShVAK a dvoma 12,7-mm guľometmi UBS, ktoré značne zvýšili palebnú silu stroja. V bojových správach sa uvádza, že po inštalácii silnejších UBS guľometov sa Yak-7 stal efektívnym pre prácu na vzdušných aj pozemných terénoch.