ZIL-5301 "Býk" bol prvým "lastovičkom" závodu Likhachev, ktorý predtým nevyrábal autá tejto triedy. Nové auto bolo uvoľnené v sérii v roku 1995 a bolo vyrobené do roku 2014. Počas tejto doby sa zariadenie ZIL 5301 dozvedelo nielen odborníci, ale aj bežní majitelia týchto vozidiel. Schéma opravy tohto vozidla je dosť jednoduchá, takže nie je ťažké robiť v garážach.
História vývoja a vzhľadu vozidla ZIL-5301
Vedenie závodu ZIL, ktoré si uvedomilo, že populárne vozidlá T2 Mercedes sú populárne v Rusku a na svete, sa rozhodli uvoľniť svoju vlastnú verziu slávneho auta. Po zakúpení niekoľkých nákladných vozidiel značky Mercedes dostali výrobcovia dizajnérov úlohu vyrábať takéto vozidlo čo najskôr, čo je čo najmenej nákladné vo výrobe.
Keďže nemecký dizajn je jednoduchý, čoskoro bolo pri vstupe do závodu asi 50 prototypov nového modelu. Hoci je býk postavený na základe mercedesu, má svoje vlastné charakteristiky a choroby.
Aby sa čo najviac zjednodušili a znížili výrobné náklady, rozhodlo sa o inštalácii prvkov z iných modelov tovární na nový ZIL. Kabína "Goby" sa dostala zo zariadenia ZIL-4331, z tohto dôvodu sa jej veľkosť zdá príliš veľká.
Pružiny na ZIL-5301 sú umiestnené na obidvoch nápravách, brzdový systém ZIL-5301 je kombináciou diskov na predných kolesách a bubnov na zadných kolesách. Kotúčové brzdy sú pomerne spoľahlivé a vybavené pneumatickým posilňovačom.
Nie bez inovácií. Po prvýkrát v histórii ruských vozidiel s nízkou tonážou sa použilo posilňovač riadenia. Vďaka posilňovaču riadenia sa volant rýchlejšie otáčal.
Špecifikácie ZIL-5301
Motorom pre ZIL-5301 bola vybraná nafta, ktorú vyrábal závod Minsk. Jeho objem je 4,8 litra s výkonom 105 koňských síl. Tento motor je všeobecne známy svojimi traktormi "Bielorusko" a jeho výkonnostné charakteristiky už dlho našli slávu mimo Bieloruska. Ako sa ukázalo neskôr, motor traktora nie je najlepším riešením pre mestské použitie, takže závod zvládol malú výrobu automobilov vybavených importovanými motormi. Tieto motory však so zákazníkmi nezískali popularitu, pretože boli veľmi nákladné na opravu a bolo veľmi ťažké ich sám opraviť.
Prvý ZIL "Bull" bol podvozok, ktorý bol vybavený dodávkou, plošinou alebo telom. Telo ZIL-5301 bolo izotermické. O tri roky neskôr dostala spoločnosť "Bullhead" kovové telo, určené na prepravu 3 ton rôzneho tovaru.
O rok neskôr sa objavil ďalší model "Bull-horse" s nákladovým priestorom, ktorý sa rovnal 10 kockám, ako aj rozšírenej verzii 20 kociek. Kapacita dlhého modelu je menšia, ale umožňuje prenášať viac objemného nákladu.
Vzhľadom na to, že jednoduchá konštrukcia "býka" môže ľahko robiť "ladenie" ZIL-5301, mnoho spoločností, ktoré sa zaoberajú opätovným vybavením vozidiel pre špeciálne vybavenie, začalo kupovať podvozok "Bull-teľa" na premenu. K dispozícii bolo aj špeciálne elektrické vozidlo založené na modeli ZIL-5301, schopné jazdiť asi 70 kilometrov bez nabíjania. Bohužiaľ sa tento prototyp ukázal ako príliš drahý a jeho fungovanie v našej realite je prakticky nemožné.
Autobusy na základe ZIL "Bull" a sklápač ZIL-5301
Dump Truck na základe "Bull" získal popularitu medzi spoločnosťami a podniky, ktoré museli pracovať v obmedzených podmienkach. Vďaka úzkemu rozchodu a polomeru otáčania sa ZIL-5301 ľahko pohyboval tam, kde sa veľké sklápače neotáčali.
Na začiatku roka 2000 boli spustené špeciálne autobusy založené na "býčiakoch", ktoré boli rýchlo vyradené z regionálnych ciest PAZiki. Vzhľad širokého autobusového telesa, v ktorom sedadlá stoja v štyroch radoch, pomohli ZILu získať miesto v tomto výklenku po dlhú dobu.
Bohužiaľ, nedostatok spoľahlivosti zadnej nápravy ZIL-5301 a všeobecná politika továrne, ktorá nevenovala pozornosť pripomienkam zákazníkov, ukončila tieto autá.
Schéma rozpadov ZIL-5301 a ich odstránenie
Vzhľadom k tomu, ZIL-5301 je ruské auto (aj keď kopírované z Mercedes), to tradične má celý rad rôznych rany a nedostatky. Po dobu dvoch desaťročí sa počet zistených nedostatkov a spôsobov ich odstránenia stal taký veľký, že je možné zostaviť celý objem praktických opráv. Samozrejme, že všetky chyby nemožno brať do úvahy, pokúsime sa zvážiť niektoré z najpopulárnejších:
- Mnoho problémov môže byť dodané zadným rozbočovačom. Z prevodovky nedosahuje mazanie, preto sa musí mazať ručne. Tí, ktorí túto funkciu nepoznajú, musia často meniť náboje zadných kolies;
- Maľba ZIL je tradične "spoľahlivá". Po prvých 2 - 3 mesiacoch prevádzky bolo nutné odtiahnuť kabínu. Nehrdzavejúca kovová hrdza takmer na oči. Režim obrazu je veľmi jednoduchý. Mnoho majiteľov jednoducho vyfúkne vyčistené a puttied miesta z plechovky;
- Často generátor zlyhá. Zvyčajne problém spočíva v rôznych uzáveroch, po ktorých generátor nefunguje. Iný generátor môže zlyhať v dôsledku prerušenia budiaceho vinutia. Rozpis diód alebo ich starnutie spôsobí aj zníženie výkonu. Na opravu generátora budete potrebovať obvod. Najlepšou možnosťou opravy by bolo nahradiť generátor spoľahlivejším modelom;
- Veľa problémov môže priniesť filter. A nezáleží na tom, či ide o vzduchový filter alebo o palivo. Ak je filter zanesený, bude problematické spustiť motor, takže ak nemôžete nastartovať motor, najprv skontrolujte vzduchový filter a potom palivový filter;
- Spojka ZIL-5301 nie je spoľahlivá. Mnohí vlastníci sa neustále sťažujú, že "spália" a zátvorka sa jednoducho vytiahne.
Hoci náhradné diely pre ZIL-5310 sú drahšie ako pre iné ZIL, sú stále lacnejšie ako náhradné diely pre zahraničné automobily.
Všeobecne platí, že ZIL "Bull-caller" je pomerne odolný stroj, ale odporný odpor (skôr jeho absencia) ku korózii znižuje počet týchto nákladných automobilov na našich cestách rok čo rok.
