Veľká vlastenecká vojna postupne skončila. Vývoj novej nádrže T-44 prebiehal, ale armáda potrebovala tanku s novou zbraňou o veľkosti 100 mm oveľa skôr. Jednotky samozrejme už mali efektívne torpédoborec, a to SU-100, ale pevné ťažobné znaky si uložili svoje vlastné obmedzenia. Z týchto dôvodov sa urobil pokus vyrábať nové vozidlo založené na existujúcom tanku T-34-85, ale s novou zbraňou. A táto nádrž by sa nazvala T-34-100.
Vývoj sa začal v júli 1944. Dva dizajnérske úrady prevzali prácu: Design Bureau No. 92 a Design Bureau of Plant No. 183. Spočiatku sme sa rozhodli nasledovať najkratšiu cestu a jednoducho nainštalovať nový nástroj do štandardnej veže T-34-85. Avšak od samého začiatku sa ukázalo, že priemer veže T-34 nestačil.
Navrhovanie modelu v projekte číslo 92
Napriek všetkým problémom sovietski dizajnéri OKB č. 92, v čele s A. Savinom, inštalovali kanón 100 mm ZIS-100 do veže radu T-34-85. Tento nástroj bol navrhnutý na základe sériového ZIS-S-53 (85 mm). Avšak test bol zlyhanie. Výstrel mal taký veľký návrat, že prevodovka a podvozok sériovej nádrže jednoducho nemohli vydržať. Pokus o rýchle vyriešenie problému inštaláciou brzdovej špičky nemenil situáciu. Potrebné bolo dôkladné zdokonalenie celej štruktúry.
Riešenie problémov dizajn kancelárie zariadenia číslo 183
V závode číslo 183, pod vedením A. A. Morozova, sa rozhodli ísť iným spôsobom. Pretože sa už podieľali na vývoji novej nádrže T-44V (neskôr T-54), bolo navrhnuté použiť vežičku z nového vozidla. A tu to nebolo bez problémov. Po prvé, ramenné popruhy veže boli odlišné - to je 1600 na masovom výrobnom aute proti 1700 na novej veži. Po druhé, potreba posilniť pozastavenie. V dôsledku toho došlo k zmenám v konštrukcii trupu, čo malo za následok zníženie počtu posádky na osobu obslužného guľometu, zníženie hrúbky dna a strechy motora, ako aj zvýšené zavesenie v oblasti druhého a tretieho klziska. Vozidlo dostalo nové označenie T-34-100 a zvýšilo sa na 33 ton.
Vo februári až marci 1945 bolo testované nové auto na skúšobniach Sverdlovsk a Gorokhovetsky. Bolo rozhodnuté otestovať dve zbrane naraz - ZIS-100 a D-10. Testy nepriniesli požadovaný výsledok. Zistilo sa, že presnosť je neuspokojivá a zaťaženie prenosu, keď je snímka príliš veľká. Avšak armáda mala rád auto a pokračovala v práci na novom tanku.
Vytvorenie hybridného modelu T-34 100
Súbežne so skúškami nádrže s inštalovanými ZIS-100 a D-10 bol vývoj ďalšieho LB-1 pištole. Účelom navrhovania ďalšej zbrane bolo znateľné zníženie odrazu pri výstrele. Pištoľ pozostávala z monoblokovej rúrky, záveru a už existujúcej tlakovej brzdy zo ZIS-100. Konštrukcia pištole bola podobná ako D-10. Preto bol získaný druh hybridu dvoch zbraní. Hlaveň výrazne vyčnievala za nádrž, konkrétne pri 3340 mm, čo značne znížilo priepustnosť nádrže.
Napriek problémom s návrhom, v apríli 1945 bola na skúšobnom mieste Gorokhovetsky testovaná nádrž s novou pištoľou LB-1. Počas skúšok bol celkový počet kilometrov 501 km a počet záberov dosiahol 1000. Rýchlosť požiaru bola na úrovni 5,2 - 5,8 výstrelov za minútu. Presnosť snímania a zaťaženie šasi boli uspokojivé. Nová nádrž bola nadradená predchádzajúcim verziám.
Napriek značnému záujmu o nové vozidlo z vojenských vozidiel a úspechu skúšok sa auto nikdy nedostalo do masovej výroby. V čase dokončenia vývoja bola takmer pripravená nová nádrž T-44, ktorá bola úplne lepšia ako T-34-85. To tiež ovplyvnilo blízkosť ku koncu vojny, čo eliminovalo potrebu núteného uvoľnenia nových tankov.
Trvalo príliš veľa času na vývoj nádrže a prekonanie nevhodnosti dizajnu na nové nástroje a stroj jednoducho stratil svoju relevantnosť. Jeho charakteristiky však boli vysoké. Stroj by mohol ísť do série, ak by bolo možné vyriešiť problémy o niečo skôr.
