ZIL-118 - sovietske minibusy, ktoré sa líšili futuristickému dizajnu. Dôvodom vytvorenia nového produktu v neskorej 50. rokoch minulého storočia bol pokles výroby vysokokvalitnej dopravy. Nové vozidlo založené na podvozku ZIL-111 bolo vyvinuté na podporu tímu profesionálnych remeselníkov pracujúcich na luxusných vozidlách.
Všeobecné informácie o ZIL-118
Inovácia technologického zariadenia sa neodlišovala. Zvláštnu pozornosť si vyžadovala konštrukcia mikrobusu. Názov "Mládež" vynašiel Tatyana Kiseleva, ktorá pracovala na vytvorení interiéru. Všetko sa deje, aby cestujúci počas cestovania poskytol maximálny komfort.
Hlavnou črtou dopravy bola zasklenie. Vytvorila pocit ľahkosti a ľahkosti pri pohybe. Okná pozdĺž bokov vytvorili jeden panoramatický a doplnil ich pol sklenenou strechou. Strecha bola tiež vybavená otvorom, ktorý možno otvoriť.
Exteriér sa ukázal nezvyčajným, bol pred časom. Eric Szabo a Alexander Olshanetsky pracujú na jeho vytvorení. Každý detail je vytvorený na vysokej úrovni. Pohľad na krásne bočné zrkadlá, nezvyčajné formy svietidiel, ktoré pripomínajú niečo z mnohých kozmických.
Transport bol vysoko ocenený N.S. Chruščov. Bude spokojný so vzhľadom, technickým vybavením a úrovňou komfortu v kabíne. V roku 1967 získala "Mládež" 12 ocenení na medzinárodnej automobilovej výstave. A hlavným víťazstvom bolo, že auto nemalo konkurenciu. Stala sa jedinečnou a nenapodobiteľnou.
Odborníci sľúbili nový vývoj obrovský úspech, ale sériová výroba vyžadovala vážne financovanie. Plán výroby na sedem rokov nespĺňal požiadavky. Konštantné problémy zabránili spusteniu série, a zatiaľ čo boli neustále odkladané, inžinieri ďalej zlepšovali svoje potomstvo.
História vývoja ZIL-118
Vysokí predstavitelia boli skeptickí. Napriek tomu projektový tím pracoval prakticky v tajnom režime. Vývoj sa začal v roku 1960. Prvý prototyp bol predložený o rok neskôr. Hlavné parametre sú zachované z limuzíny 111. modelu. Rozmery minibusu sa ukázali viac.
Pri vytváraní prvých rozvrhnutí boli dizajnéri inšpirovaní modelom Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon. Od neho sa usporiadal kočík. Pri veľkej veľkosti prevýšil dopravu americký ekvivalent v ľahkosti a harmónii. Avtolegenda SSSR sa výrazne postavil na pozadí sovietských autobusov tej doby.
Prvý prototyp absolvoval testy v mestských prostrediach. Šiel niekoľko sto kilometrov, dokázal, že je to spoľahlivé auto, ktoré môže niesť ľudí. Následne vedenie podniku Likhachev podrobne preskúmalo projekt a zaslalo žiadosť o financovanie sériovej výroby vláde krajiny.
Po pozitívnom hodnotení Chruščova začali všetci hovoriť o veľkých vyhliadkach nového minibusu. Chruščov predstavoval záujmy produktu vo vláde, po ktorom politický základ vypracoval plán prepustenia na nadchádzajúce roky. Začiatok výroby sa zmenil na kolaps - za päť rokov zhromaždili sedem kópií. Spoločnosť potrebovala vyrobiť 1000 jednotiek ročne, aby sa projekt stal ziskom.
Inžinieri sa nevzdávali a vytvorili nové úpravy vozidiel. S pomocou rozšíreného rozsahu. V polovici šesťdesiatych rokov sa taxíka objavila v jednej taxi organizácii ZIL-118 Youth. Bolo použité ako taxík. Nemocnici dostali model s indexom "A", ktorý dostal nadstavbu na streche, čo umožňuje lekárom pracovať v komfortných podmienkach.
Nedostatok finančných prostriedkov bol spôsobený nedostatočným záujmom o dopravu medzi najvyššími predstaviteľmi štátu. Používajú sa na jazdu v luxusných limuzínach. Nezvyčajný dizajn nezodpovedá prísnemu hospodárstvu Únie. V nasledujúcich rokoch Američania ponúkli spoločné vydanie a Ford si chcel kúpiť patent, ale vedenie krajiny ho odmietlo.
V roku 1971 urobil ďalší pokus realizovať plány. Tam bola modifikácia s indexom "K". Návrh prispôsobený realite Sovietskeho zväzu. Stratil svoju jedinečnosť, stal sa uhla a typický. Nová verzia sa zrútila. Na uliciach Moskvy sa ani jedna kópia nezobrazila.
Napriek tomu "K" priťahuje pozornosť rôznych štruktúr. Potrebovali niekoľko kópií na vytvorenie špeciálnych strojov. Výbor pre štátnu bezpečnosť ZSSR vybavil vozidlo pre mobilnú rádiovú spravodajskú stanicu. Ďalšou možnosťou je mobilný veliteľský post pre generálneho tajomníka, prostredníctvom ktorého by mohol otvoriť cielený požiar v mestách s jadrovými strelami.
V 90. rokoch sa závod Likhachev rozhodol zmeniť cestu vývoja. Po obdržaní desaťročného rozkazu na vypustenie pol tuctu áut ročne vytvorili špecialisti nový minibus, ktorý dostal číslo "3207". Prevláda nových automobilov nedostala kvôli vysokému nákladovému a morálnemu veku. O rok neskôr sa príbeh skončil, keď zaviedli štandard pre výšku kabíny autobusu (pol metra).
Charakteristika a zariadenie ZIL-118
Špecifikácie avtolegendy ZSSR nasledovné:
- Kapacita - až 17 osôb;
- Dĺžka - 6,8 metra;
- Šírka - 2,1 metra;
- Výška - 2 metre;
- Rázvor - 3,76 metra;
- Svetlá výška - 20,5 centimetrov;
- Hmotnosť - 5,3 tony;
- Objem motora - 6 litrov;
- Počet valcov - 8;
- Výkon - 150 koňských síl pri 3,6 tis. Otáčkach;
- Maximálna rýchlosť je 120 km / h;
- Zrýchlenie na 100 km / h - 60 sekúnd;
- Priemerná spotreba paliva - 28 litrov na 100 kilometrov.
Vývojári plánovali vytvoriť pohodlný autobus na prepravu cestujúcich po meste. Hlavnou črtou je dizajn, ktorý sa odlišoval od iných autobusov, ktoré jazdia v mestách ZSSR. Na projekte pracovali mladí, ale talentovaní špecialisti. V roku 1959 bol projekt zaregistrovaný pod názvom ZIL-118.
Telo a interiér minibusu "Mládež"
Dĺžka tela mierne prekročila 6,8 metra. Rázvor bol 3,76 metra a šírka 2,1 metra. Takéto rozmery umožňujú vybaviť v kabíne 17 sedadiel pre cestujúcich. Obloženia boli vyrobené z ocele. Boli spojené s rámom zváraním. Priestor medzi nimi bol naplnený polyuretánom, ktorý zabezpečoval vysokú kvalitu tepelnej a zvukovú izoláciu.
Kabína vodiča je oddelená od priestoru pre cestujúcich oddelením. Polovice zasklené, uprostred sú dvere. Elektráreň je uzavretá krytom, ktorý sa skladá z dvoch sklopných častí. Keď je odsávač úplne otvorený, technik má voľný prístup ku všetkým technickým uzlom. Palubná doska a dizajn volantu, ktorý bol kopírovaný z modelu 111. limuzíny. Sedadlo vodiča je nastavené v pozdĺžnych a zvislých rovinách.
Šírka predných dverí je 88 centimetrov. Táto veľkosť je dostatočná na voľné pristátie a vystupovanie cestujúcich. Ak vzniknú ťažkosti, sedadlo najbližšie k vchodu môže byť naklonené, čo poskytne ešte väčší priestor. Široké predné sklo poskytlo vodičovi kompletný prehľad situácie na ceste.
V zadnej časti vozidla sú dvere, ktoré sú potrebné na nakladanie batožiny. Ak nie je dostatok voľného miesta, môžete demontovať zadný rad sedadiel. Výška kabíny - 1 395 milimetrov. To stačilo na nalodenie ľudí, ale stalo sa nemožné prepraviť stojacich cestujúcich. Pre pohodlnú teplotu v kabíne v zimnej sezóne v dizajne je vykurovacie zariadenie. Funguje tým, že chladí chladiaci systém motora, vetranie a dúchadlo. V teplej sezóne boli otvory alebo centrálny poklop na streche otvorené, aby sa dostali do salónu s čerstvým vzduchom.
Pri pohybe v nepriaznivom počasí používa vodič ostrekovač a dve stierače. Na zlepšenie zobrazenia je centrálne spätné zrkadlo. Oslnenie slnkom nie je možné z dôvodu prítomnosti slnečných clon. Vodičovi k dispozícii je mikrofónne zariadenie pre rýchle oznamovanie cestujúcich. Popolníkom sú k dispozícii popolníky, háčiky, svetlá a rádio.
Motor a prevodovka ZIL-118
Pod kapotou minibusu je nainštalovaná zjednodušená verzia pohonnej jednotky s prémiovou limuzínou. Vyniká vysokou spoľahlivosťou a stabilitou práce. S výkonom 150 koní možno zrýchliť na 120 km / h. Dve palivové nádrže obsahovali 160 litrov paliva. Plné doplnenie paliva na 575 kilometrov.
Automatická prevodovka vybavená hydromechanickým prevodom. To zjednodušilo riadenie dopravy, zlepšilo štart z miesta a zrýchlenie. Vďaka takejto prevodovke sa znížila záťaž na pohonnej jednotke a komponenty prenosu elektrickej energie. Množstvo pracovného zdroja minibusu sa zvýšilo. Zvyšok technického vybavenia zostal nezmenený. Pri prechode ZIL-111, podvozku, kormidlového zariadenia a kolies.
Test pevnosti
Avtolegend ZSSR absolvoval tvrdé praktické testy. Bola poslaná na výlety na medzimestských trasách, na ceste sa nachádzali takmer všetky druhy ciest. To umožnilo dizajnérom získať informácie o silných a slabých stránkach. Nevýhody boli neskôr opravené a výhody boli zdôraznené. Po rozsiahlej skúške sa manaţéri Likhachevovcov dostali na stranu mladého vývojového tímu a apelovali na vládu krajiny, aby pomohli rozmiestniť hromadnú výrobu vozidiel.
Čo možno uzavrieť?
ZIL-118 - ďalšia legenda domáceho strojárskeho priemyslu, ktorý napriek vysokému potenciálu nevidí masovú výrobu. Podľa špičkových úradníkov unikátna doprava, ktorá získala medzinárodné ocenenia, sa nezapadala do ekonomiky krajiny.
