Ka-27 je sovietsky viacúčelový vrtuľník založený na nosiči, ktorý bol vyvinutý v kancelárii Kamov Design v 70. rokoch minulého storočia. Bolo prijaté v roku 1981. Prvý let prototypu sa uskutočnil v roku 1973, potom boli na základni vytvorené dve základné modifikácie vrtuľníka: Ka-27PL a Ka-27PS.
Ka-27PL bol navrhnutý na boj s nepriateľskými ponorkami a model Ka-27PS bol navrhnutý na vykonávanie pátracích a záchranných operácií na mori.
Vrtulník môže vyhľadávať a detegovať nepriateľské ponorky, a to v hĺbke až päťsto metrov pri rýchlosti 75 km / h vo vzdialenosti 200 km od lode. Ka-27 môže vykonávať svoje bojové úlohy v nepriaznivých poveternostných podmienkach, v deň alebo v noci, keď je more až päť bodov.
Pri vytváraní modelu Ka-27 sa aktívne využívalo skúsenosti s vývojom a prevádzkou iného Kamov stroja, helikoptéra na lodi Ka-25.
Sériová výroba modelu Ka-27 začala v roku 1977 a bolo vyrobených celkom 273 strojov. Táto vrtuľník je stále v prevádzke s ruským námorníctvom a službou pohraničnej stráže Ruskej federácie. Tiež ju prevádzkujú námorné sily Ukrajiny. Okrem toho sa tieto stroje v priebehu rokov vyvážali do Indie, Číny, Juhoslávie a Sýrie.
História vzniku Ka-27
Vytvorenie vrtuľníkov pre sovietske námorníctvo tradične zaoberajúce sa projektovou kanceláriou Kamova. Ich prvé potomstvo, Ka-10 a Ka-15, sa ťažko nazývajú úspešnými strojmi, len Ka-25, ktorý bol uvedený do prevádzky v roku 1971, sa dá nazvať prvým plnohodnotným sovietským protiponorkovým vrtuľníkom, ale tento stroj mal tiež významné nevýhody.
Ka-25PL začali vstúpiť do flotily v roku 1966, boli vyzbrojení BSK Projektu 61 a krížnikom Projektu 1123. Podľa svojich charakteristík sa tento vrtuľník blížil k podobným vozidlám, ktoré slúžia zahraničným flotilám, ale nedalo sa s nimi porovnať.
V roku 1970 uskutočnil Sovietský zväz velkolepé námorné cvičenia "Ocean", ktoré jasne ukázali hlavné nedostatky modelu Ka-25. Medzi nimi treba pripísať malú únosnosť a veľmi skromný okruh pôsobenia tohto vrtuľníka - mohol by byť odstránený len päťdesiat kilometrov od lietadla a mal by byť v lete len niečo cez hodinu. Spoľahlivosť tohto stroja navyše tiež zanechala veľa požiadaviek: Ka-25 bol považovaný za jedno z najnaliehavejších lietadiel sovietskeho námorného letectva - v relatívne krátkom čase prevádzky sa vyskytlo viac ako dve desiatky katastrôf.
Zároveň prevádzka týchto vrtuľníkov ukázala svoju významnú úlohu v protiponorkovom obrannom systéme vojnových lodí a lodných formácií. Tieto stroje sa osvedčili pri vyhľadávaní a sledovaní nepriateľských ponoriek a umožnili námorníkom vyvinúť jasné a primerané požiadavky pre túto triedu lietadiel.
Na základe uvedených skutočností nie je prekvapujúce, že už v roku 1969 projektová kancelária Kamov začala pracovať na vytvorení novej helikoptéry s pokročilejšími charakteristikami. A 15. mája 1970 sa konalo stretnutie hlavného veliteľa sovietskeho námorníctva admirála Gorshkova s hlavným návrhárom sovietskych námorných helikoptér N. I. Kamov, na ktorom sa diskutovalo o budúcom stroji. Treba poznamenať, že Gorshkov bol horlivým podporovateľom ďalšieho rozvoja námorného letectva, preto počas jeho vedenia flotily takéto projekty dostali plnú podporu.
Počas tohto obdobia sa v Sovietskom zväze pracovalo na vytvorení zásadne nových lodí - ťažkých lietadiel nesúcich krížniky v projekte 1143. Potrebovali nový vrtuľník na palubu, ktorý by mal lepšie letové technické vlastnosti.
Po prvé, armáda potrebovala vrtuľník s väčším rozsahom (až dvesto kilometrov) a kapacitou zaťaženia. Na efektívne využitie hydroakustických staníc bolo potrebné zlepšiť vibračné charakteristiky vrtuľníka a tiež poskytnúť stroju vysokú presnosť pri vznášaní sa nad hladinou vody.
Pri vyhľadávaní nepriateľských ponoriek alebo pri vykonávaní záchranných operácií vrtuľník vykonáva pomerne zložité manévre, takže ďalším požiadavkom nového stroja bolo poskytnúť automatické stabilizačné a riadiace systémy. Navyše, nový vrtuľník musel mať vysokú spoľahlivosť a pokračoval v lete, aj keď jeden z motorov zlyhal.
Armáda tiež vyjadrila želanie o ochranu vrtuľníka pred účinkami morskej vody a elektromagnetického žiarenia na zariadení vozidla a posádky.
Experimentálny stroj dostal index "252" (podľa ďalších informácií Ka-252). V júli 1973 sa konalo stretnutie maketárskej komisie, na ktorej bola zastúpená. V porovnaní s modelom Ka-25 mal oveľa vyšší výkon, ale zároveň bol horší ako najnovšia americká protiponorková vrtuľník SH-3D, ktorú mnohí účastníci stretnutia považovali za neprijateľné.
Ka-252 zhromažďoval sám seba všetky najlepšie a najmodernejšie, ktoré by v tom čase mohli ponúknuť sovietsky vojensko-priemyselný komplex. Bol vybavený novými výkonnejšími a spoľahlivejšími motormi TVZ-117, ktoré zvýšili výkon stroja o 1,7 krát. To umožnilo zvýšiť rozsah vrtuľníka na 200 km a zvýšiť jeho nosnosť na 5 tisíc kg.
Veľký záujem vyvolal pozorovací a vyhľadávací komplex Octopus, ktorý bol nadväzujúcim na Bajkalský PPS namontovaný na modeli Ka-25. Na modeli Ka-252 plánovali nainštalovať nový GUS s vyššou charakteristikou ako na Ka-25. Navyše nový stroj získal komplex Privod-SV-Bort, ktorý spolu s navigačným komplexom a ďalšími zariadeniami mohol vyriešiť celý rad úloh súvisiacich s ovládaním vrtuľníka v rôznych letových režimoch. To značne zjednodušilo prácu posádky.
Nový vrtuľník mohol ľahko vykonávať svoje základné taktické a dodatočné úlohy, a to ako samostatne, ako aj ako súčasť zmesi. Preto po nejakom rokovaní komisia uznala, že domáce odvetvie by nebolo schopné vytvoriť nič lepšie, takže vrtuľník by mal byť prijatý. Porovnanie so zahraničnými partnermi sa považovalo za nesprávne.
8. augusta 1973 najprv preletela do vzduchu experimentálne auto. Prvý let vrtuľníka v kruhu nastával v decembri toho istého roku, ale neskôr sa testovacie termíny často oneskorili. Ich prvý stupeň trvala viac ako štyri roky, po jeho dokončení sa rozhodlo začať sériovú výrobu vrtuľníka. Bol založený v závode v meste Kumertau.
Počas prvej a druhej etapy testovania na vozidle boli zistené početné nedostatky a nezrovnalosti s počiatočnými požiadavkami zákazníka. Ich odstránenie si vyžadovalo veľa času, takže až 14. apríla 1981 bol vrtuľník uvedený do prevádzky a dostal označenie Ka-27.
Na vytvorenie nového stroja bol vývojový tím udelený Leninovu cenu.
V bojovej jednotke začala Ka-27 doraziť v roku 1979. Piloti, ktorí predtým pilotovali Ka-25, ľahko zvládli nové auto.
V súčasnosti je Ka-27 súčasťou výzbroje admirála Kuznetsova TAKR, na palube je jeden vrtuľník na palube projektov 956 torpédoborcov a projektov 1164 křižníkov a dvoch projektov 1144 krížnikov a projektu 1155 BOD každý.
Konštrukcia Ka-27
Vrtuľník Ka-27 je vyrobený podľa koaxiálneho schémy s dvojitými skrutkami. Má dva motory a štyri podvozky. Skrutky Ka-27 sú trojkolesové, s opačnou rotáciou, pričom na lode sú zložené ako ventilátor. Čepele čepele sú vyrobené z titánu a samotné čepele sú vyrobené zo sklenených vlákien.
Trup vrtuľníka je celokovový, je vyrobený z hliníkových zliatin. V prednej časti je kabína posádky a nákladná kabína. Konštrukcia trupu je do značnej miery podobná modelu Ka-25, ale líši sa o niečo väčšiu veľkosť a kapacitu.
Šasi vrtuľníka nie je vyťahovateľná, má štyri regály. Predné kolesá sú samohybné. Na Ka-27 môžete inštalovať lyže. Na vykonanie núdzového pristátia na vode sú dve lúče, ktoré sa nachádzajú po stranách trupu. Môžu byť naplnené vzduchom zo špeciálnych valcov za päť až šesť sekúnd. Po pristátí na nich je vrtuľník schopný plaviť po nejakú dobu. Stačí, ak evakuujete posádku.
Štruktúra elektrárne Ka-27 zahŕňa dva turboshaftové motory TV3-117KM (2x2200 k) a prevodovku. Motory sú namontované na vrchole trupu.
Napájacím zdrojom palubného zariadenia sú dve AC zariadenia poháňané prevodovkou.
Vrtuľník má autopilot, rádiový kompas. Protivoplnkový vrtuľník Ka-27 má posádku troch ľudí - pilot, navigátor a operátor protiponorkových systémov. Posádka modifikácie pátracích a záchranných vozidiel zahŕňa štyroch ľudí: pilot, navigátor, technik a záchranár.
Vrtuľník Ka-27 je vybavený veľmi moderným navigačným a leteckým zariadením. Zariadenie Ka-27 sa skladá z automatizovaného vyhľadávacieho a pozorovacieho systému Octopus, ako aj autonómnych vyhľadávacích nástrojov, ktoré obsahujú zariadenie na indikáciu príjmu Pakhra a magnetometer. Vrtuľník môže vziať na palubu 36 bójí.
Najdôležitejšou súčasťou vyhľadávacieho systému vrtuľníkov je Octopus PTS, ktorý dokáže detekovať ponorky v ľubovoľnej polohe, vypočítať ich súradnice, vypočítať body zavesenia stroja pri práci s sonarovou stanicou, vyhodnotiť celkovú navigačnú a taktickú situáciu a spracovať údaje o používaní palubného zbrojenia.
PPS "Octopus" zahŕňa:
- Radarová stanica, ktorá poskytuje riešenie navigačných úloh a je schopná detekovať nepriateľské ponorky v polohe na povrchu. Jeho výčnelok je umiestnený v nose stroja.
- Zníženie sonarovej stanice, ktorá sa nachádza na zadnej strane trupu. Je určený na detekciu ponoriek pod vodou.
- Počítačové zariadenie, ktoré automaticky vedie vrtuľník do miesta vypustenia zbraní.
PPS "Octopus" má digitálny počítač, je spojený so systémom "Drive-SV-board", s torpédom a bombardovaním zbrojného vrtuľníka.
Hydroakustická stanica Ros-V dokáže detekovať nepriateľské ponorky buď odoslaním signálu a prijatím jeho odrazu, alebo zachytením hluku, ktorý ponorka spôsobuje pri pohybe.
Vrtuľník je schopný spustiť značky, rádiové majáky a generátory dymu.
Zbraň Ka-27PL pozostáva z protiponorkových torpéd AT-1MV, rakiet APR-23 a bomby PLAB s voľným pádom rôznych kalibrov.
Modifikácie vrtuľníka Ka-27
Ka-27PL a Ka-27PS sú najbežnejšie modifikácie tohto stroja. Ka-27PS je určený na vyhľadávanie a záchranné operácie, ako aj na vyhľadávanie vozidiel na klesanie v priestore. Posádka tejto vrtuľníka pozostáva zo štyroch osôb, existujú určité rozdiely v palubnej výbave.
Ďalším vývojom záchrannej modifikácie je vrtuľník Ka-27PDS. Má vzletovú hmotnosť zvýšenú na 12 tisíc kilogramov, čo jej umožňuje vziať viac paliva a dlhšie zostať vo vzduchu.
Ka-28 je exportná modifikácia vrtuľníka. Od roku 1986 tento stroj bol aktívne zásobovaný námorníctvu iných štátov.
Ka-29. Toto je dopravné vozidlo vytvorené pre námorný zbor.
Ka-31. Diaľkový radarový detekčný vrtuľník vybavený rotujúcou anténou pod trupom. Môže nájsť ciele na vzdialenosti do 100 km a sprevádzať 20 objektov naraz.
Ka-32. Ďalšia úprava záchranného modelu vrtuľníka. Bol vytvorený pre civilné použitie, pričom sa zohľadnili všetky skúsenosti s používaním modelov Ka-27PS a Ka-27PL. Tento stroj je vysoko spoľahlivý a pomerne nízky náklad, preto je vo vysokej dopyte na medzinárodnom trhu. Tento vrtuľník bol certifikovaný podľa medzinárodných štandardov a dodáva sa do Švajčiarska, Kanady, Malajzie a Južnej Kórey.
Ka-27E. Ide o veľmi zaujímavú zmenu, rozvinutú v Sovietskom zväze. Tento vrtuľník je určený na diaľkové sledovanie prítomnosti rádioaktívnych materiálov na palube lodí.
Charakteristika TTK Ka-27
Nižšie sú uvedené charakteristiky vrtuľníka Ka-27PL:
- posádka - 2-3 osoby;
- motor - 2 x GTE TV3-117;
- priemer rotorov - 15,9 m;
- dĺžka trupu - 11,3 m;
- výška - 5,4 m;
- vzletová hmotnosť: 11 000 kg;
- max. rýchlosť - 270 km / h;
- strop - 4300 m;
- letový rozsah - 800 km.
