Sovietsky bombardér TB-3: história, opis a charakteristiky

30. storočia minulého storočia boli obdobím rýchleho rozvoja letectva v ZSSR. Vzduchové prehliadky, filmy o hrdinskych pilotoch, otvorenie leteckých škôl po celej krajine, vytvorenie nových záznamov o nadmorskej výške, rýchlosti a rozsahu letu - letectvo sa stalo skutočným kultom pre mladý Sovietský zväz. Ťažký bombardér TB-3 (alebo ako sa nazýva aj ANT-6) je skutočným symbolom tej doby. Žiadny jediný sprievod bez tohto obra, TB-3 zaznamenáva veľa záznamov, toto lietadlo pristálo na unášaných ľadových plátoch a zúčastnilo sa vojny v Španielsku.

V roku 1939 bol TB-3 vyradený zo sovietských jednotiek bombardovania, ale po začatí vojny opäť začal fungovať. ANT-6 sa používal ako bombardér a dopravné lietadlo počas vojny. História používania TB-3 v prvých mesiacoch vojny je jedným z najdramatickejších strán sovietskeho letectva.

V uznaní zásluh leteckého veterána bol TB-3 zahrnutý vo vzdušnom stĺpci Victory Parade, ale v dôsledku nepriaznivého počasia bol let lietadla zrušený.

V čase svojho vzniku bola TB-3 považovaná za vrchol dizajnu, mnohé technické riešenia použité na vytvorenie tohto lietadla určovali vývoj ťažkých lietadiel po celé desaťročia. Toto bola zásluha brilantného dizajnéra A. N. Tupoleva a tímu AGSC TsAGI, kde vyvinuli TB-3.

Spolu bolo postavených 816 bombardovacích jednotiek. V priebehu rokov sériovej výroby sa vyvinulo približne desať modifikácií lietadiel. TB-3 bol vyrobený v rokoch 1932 až 1937.

História vzniku legendárneho TB-3

História TB-3 sa začala v roku 1925 po vedení sovietskeho letectva obrátiť na TsAGI s požiadavkou na vytvorenie ťažkého viacmotorového bombardéru s kolesovým alebo lyžiarskym podvozkom as celkovým výkonom motora najmenej 2000 litrov. a.

Návrh nového auta začal v budúcom roku, skupina dizajnérov viedla Tupolev. Armáda niekoľkokrát zmenila a zdokonalila vlastnosti nového lietadla, konečná technická úloha sa objavila až v roku 1929.

Základ bol prevzatý z lietadla TB-1. Pôvodne sa plánovalo nainštalovať motory Curtiss V-1570 (590 k) a potom ich nahradiť s motormi Sovietskeho Mikulina-17. Po všetkých chybných výpočtoch a vyčistení v roku 1930 bol konečne schválený náčrt nového bombardéra. V čo najkratšom čase bola postavená av decembri 1930 prvé lietadlo vzlietlo. Let bol dobrý. Rozhodlo sa začať vozidlo v hromadnej výrobe.

Prototyp lietadla bol modernizovaný. Inštalovali sa na ňom motory BMW-VIz 500 (720 k), čím sa zvýšila plocha vodorovného chvosta. Jednorazové podvozky anglického podniku Palmer boli uznané za slabé a nahradené kolesovými vozíkmi domácej výroby.

Po začatí výroby sa ukázalo, že výrobné lietadlá sú o 10-15% ťažšie ako prototyp.

Tento problém riešili nielen dizajnéri, ale aj pracovníci závodu, z ktorých každý ponúkol sto rubľov za kilogram. Nakoniec sa hmotnosť bombardéra znížila o 800 kg. Následne sériové TB-3 mali rozloženie hmotnosti, niekedy dosiahli niekoľko stoviek kilogramov.

Musím povedať, že takéto problémy sú často prenasledované sovietskymi výrobcami lietadiel. Dôvodom bola nízka technologická kultúra výroby, neuspokojivá kvalita komponentov a materiálov. To všetko viedlo k tomu, že výrobné lietadlá sa od prototypov výrazne líšili (čo je ešte horšie). Tento fenomén sa stal počas vojny obzvlášť rozšírený.

Následne Tupolev pokračoval v práci na znižovaní hmotnosti TB-3 a zlepšení aerodynamického tvaru. Neskôr dospel k záveru, že najlepšia racionalizácia veľkých a nízkorýchlostných lietadiel nevedie k výraznému zlepšeniu základných charakteristík. Napriek tomu sa mu podarilo znížiť množstvo TB-3.

Úpravy TB-3

Počas rokov hromadnej výroby lietadla sa vytvorilo niekoľko úprav:

• TB-3-4m-17F. Po prvé, ide o najväčšiu úpravu lietadla. Predstavuje viac ako polovicu vyrobených automobilov.
• TB-3-4m-34R. Modifikácia TB-3, vybavená motorom AM-34R s prevodovkou. Znižuje rýchlosť vrtule, čo zvyšuje účinnosť a zlepšuje základné letové výkony.
• TB-3-4m-34. Verzia lietadla s motorom AM-34. Vydané v malej sérii.
• TB-3-4A-34RD. Zlepšený aerodynamický tvar lietadla, vytvorený pre lety na dlhé trasy. Tieto stroje uskutočnili lety do Paríža, Ríma, Varšavy. Niektoré TB-3 tejto modifikácie mali tri kovové skrutky.
• TB-3-4A-34RN. Tieto lietadlá boli vybavené motormi AM-34RN, mali štvorramenné vrtule na vnútorných motoroch a dvojbodové na vonkajších. Priemer kolies podvozku dosiahol dva metre. Praktický strop tejto úpravy bol 7740 metrov. V sérii je auto tak bežiace a nebolo.
• TB-3-4AM-34FRN / FNNV. Tento model mal vylepšenú aerodynamiku, motory s väčším výkonom, štvorklávové vrtule, maximálna rýchlosť až 300 km / h.
• TB-3D. Modifikácia lietadla s dieselovým motorom, séria nikdy nešla.
• ANT-6-4M-34R "Aviaarctic". Stroj určený na lietanie v Arktíde. V lietadlách boli uzavreté kokpity a štvorkrenové vrtule.
• G-2. Dopravný model lietadla, navrhnutý pre potreby spoločnosti Aeroflot.

Popis konštrukcie bombardéra TB-3

Lietadlo TB-3 malo duralové celokovové telo. Rámček lietadla bol zostavený z profilov tvaru V, na ktorých boli pokryté zvlnenou pokožkou rôznej hrúbky. Prakticky celý povrch lietadla mohol chodiť v mäkkých topánkach av niektorých jeho častiach - v topánkach.

Posádka pozostávala z 6-8 osôb, v závislosti od úpravy.

Trapézový trup je štrukturálne rozdelený na tri časti. Centrálna časť trupu bola jedna so stredovou časťou krídla. Konštrukcia trupu TB-3 zopakovala konštrukciu trupu bombardéra TB-1, rozdiel bol len vo veľkosti.

Krídlo TB-3 pozostávalo z dvoch konzol a stredovej časti. Bola podporovaná štyrmi nosníkmi, mechanizácia krídla bola vykonaná na úkor drôteného systému.

V roku 1934 sa rozsah a plocha krídla zvýšila použitím duralu s vyššou pevnosťou.

Nos nafukovacích lietadiel pod guľometou bol zasklený, kokpity boli otvorené, čo bolo pre túto dobu celkom prirodzené. Uzavretá zostava kokpitu len pre lietadlá lietajúce v Arktíde.

Model TB-3 bol vybavený nevyťahovateľným podvozkom bez bŕzd. Na každom regáli boli inštalované na dve kolesá v tandeme. Podľa oneskorených úprav lietadla boli zadné kolesá brzdené. V zime bolo lietadlo inštalované na lyžiach: dve hlavné a jedno zadné.

Väčšina vyrábaných lietadiel bola vybavená štyrmi motormi M-17, palivo sa dodávalo zo štyroch plynových nádrží s celkovou kapacitou 1950 litrov. Každá z nich mala tri oddelenia, ale nebola vybavená ochranou pred únikmi alebo otvormi.

Výzbroj TB-3 pozostávala z piatich ľahkých guľometov. Jeden z nich bol namontovaný na nosačke lietadla, dva na streche trupu, dve podložky boli umiestnené pod krídlami. Maximálna bojová záťaž TB-3 bola 5 000 kg. Bomby boli umiestnené tak vnútri trupu (v bombe) a zavesené pod krídlami lietadla. Maximálny kalibr - 1000 kg.

Bojujte s TB-3

Na začiatku 30. rokov 20. storočia bola TB-3 považovaná za pomerne moderný a "moderný" stroj, avšak letectvo sa v týchto rokoch rozvíjalo tak rýchlo, že v polovici desaťročia to bolo vážne zastarané. V roku 1939 bol bombardér TB-3 oficiálne vyradený z prevádzky.

Napriek tomu TB-3 aktívne používal armádu v mnohých miestnych vojenských konfliktoch koncom 30-tych rokov a počas vojny s Nemeckom.

Počas bojov v oblasti jazera Hassan TB-3 bombardovali japonské vojská. V Chalkhine Gol, TB-3 bol použitý ako nočný bombardér, bolo niekoľko stoviek letov. Tento TB-3 sa tiež aktívne používal ako dopravné lietadlo.

Po udalostiach na Ďalekom východe sa TB-3 zúčastnila poľskej kampane, tentokrát však lietadlo vykonávalo výlučne dopravné funkcie. Poľské lietadlá boli predtým zničené nemeckými leteckými silami.

Aj tento bombový útok bol počas fínskej vojny aktívne používaný. Spočiatku sa tieto lietadlá používali počas dňa alebo na sekundárnych sektoroch frontu, no so zlepšením zručností fínskych bojovníkov sa TB-3 musel zmeniť na "nočný život". TB-3 sa používal až do samého konca vojny, tieto lietadlá klesli ťažké bomby (až 1 tisíc kg) na objekty línie Mannerheim.

V čase vypuknutia vojny s Nemeckom mali vzdušné sily ZSSR 516 lietadiel TB-3. Ďalších 25 áut bolo v prevádzke so sovietským námorníctvom. Treba poznamenať, že tieto bombardéry prakticky netrpeli v prvej a najťažšej sovietskej leteckej doprave, v dňoch vojny, ako boli na letiskách nachádzajúcich sa ďaleko od štátnej hranice.

Stalo sa tak, že v auguste tvorili TB-3 25% z celkového počtu bombardovacích lietadiel ZSSR. Vojenské vedenie krajiny nemohlo využiť tento zdroj.

Prvé pokusy o použitie TB-3 počas dňa skončili úplným zlyhaním. Bombardér mal dobrú prežitie, ale nízka rýchlosť ho zmenila na ľahký terč pre protilietadlový delostrelectvo a veľmi slabé obranné zbrane to urobili takmer bezbrannou proti moderným nemeckým bojovníkom. Dramatická epizóda so zničením skupiny bombardérov TB-3 poslaných v deň bombardovania nepriateľského objektu je opísaná sovietskym spisovateľom Simonom v románe The Living and the Dead.

Avšak toto lietadlo bolo dokonale prispôsobené úlohe nočného bombardéra: mohol mať dobrú záťaž bomby a nízka rýchlosť lietadla nebola mínus, ale výhoda - vážne zvýšila presnosť bombardovania.

Treba poznamenať, že skúsení posádky vyzdvihli TB-3, takže v jednej noci lietadlo mohlo dokončiť tri bojové úlohy. Tieto bombardéry významne prispeli k víťazstvu nad nacistami, najmä k ich úlohe v počiatočnej fáze vojny. Potom sovietsky priemysel začal produkovať vo veľkých množstvách nočný bombardér Pe-2 a TB-3 sa začali používať ako dopravné lietadlo.

Lietadlá TB-3 sa zúčastnili najdôležitejších vojnových bitiek: v bitke pri Smolensku, v boji o Moskvu, v obrane Stalingradu, v bitkách Kursku, pri prelomu blokády v Leningrade.

Tento bombardér na palube mohol preložiť 35 ľudí, bol schopný prepraviť aj ľahké tanky: T-37, T-27 a T-38. Navyše, bombardér by sa mohol stať druhom leteckého dopravcu: dvaja bojovníci I-16 by mohli byť umiestnení pod krídlami bombardéra. V roku 1941 dvaja leteckí dopravcovia TB-3 vykonali niekoľko nájazdov na ropných poliach Rumunska. Nielenže zničili potrubie, ale tiež zasiahli strategicky dôležitý most.

Počas vojny bol TB-3 použitý počas väčšiny hlavných obojživelných operácií, slúžil na prepravu nákladu do sovietských jednotiek v obkľučovaní, na pomoc partizánom, na evakuáciu zranených do zadnej časti.

Po prvýkrát bol TB-3 použitý na masové pristátie vojakov počas bitky v Moskve. Pomocou týchto lietadiel sa v blízkosti Vyazma pristál jeden pluk a dva prapory.

V septembri 1943 sa TB-3 podieľala na vylodení veľkých pristávacích síl na Bukrinovom mostíku počas bitky o Kyjev.

V roku 1943 sa TB-3 začal postupne vyťahovať z frontu a posielať, aby vykonával rôzne práce v zadnej časti. Avšak niekoľko desiatok áut bolo v bojovom formovaní až do víťazstva. V zadnej časti ich počet tiež rýchlo klesol: kvôli nedostatku vybavenia bola prevádzka TB-3 veľmi intenzívna.

V júli 1945 mali sovietske vzdušné sily ešte desať použiteľných TB-3, boli súčasťou 18. leteckej divízie.

Civilná aplikácia

TB-3 sa aktívne využíva na civilné potreby. Zvláštna pozornosť je dôležitá úloha, ktorú tieto lietadlá zohrali pri vývoji Arktídy a Ďalekého severu. Pre lety na severe bola vytvorená špeciálna úprava bombardéra - ANT-6-4M-34R Aviarktika.

Toto lietadlo malo prepracovaný nos, uzavretý kokpit, namiesto vozíkov, veľké kolesá a zadné kolesá. Zdokonalenie lietadla bolo tiež vylepšené a nainštalované boli tri-listové kovové skrutky.

21. mája 1937 pristál ANT-6 na najsevernejšom mieste našej planéty. V budúcnosti lietadlo z "Arctic" modifikácie urobilo stovky letov v podmienkach Severného Severu, čo opäť dokazuje spoľahlivosť tohto stroja.

Taktiež sa TB-3 aktívne používalo ako osobné a nákladné lietadlo.

Technické charakteristiky TTH TB-3

Nižšie je letový výkon TB-3.