E-100 je nemecký ťažký (alebo skôr super ťažký) nádejný tank počas druhej svetovej vojny. Toto bojové vozidlo bolo súčasťou takzvanej série E, pozostávajúcej z piatich tankov a samohybných jednotiek. Nemci vyvinuli tieto bojové vozidlá, berúc do úvahy všetky skúsenosti získané pri výrobe tankov a ich bojové použitie.
Vývoj bojových vozidiel série E začal v druhej polovici vojny. Napriek akútnemu nedostatku zdrojov sa Nemci zamerali na vývoj nových strojov namiesto zvyšovania produkcie starých modelov obrnených vozidiel, ktoré už prebehli počas vojny. Treba poznamenať, že žiadne z bojových vozidiel série E nebolo nikdy prenesené do masovej výroby. Tiež je potrebné povedať, že vývoj nových typov vojenského vybavenia bol zverený spoločnostiam, ktoré predtým nezapojili do výroby podobných výrobkov.
Nemecká séria E pozostávala z nasledujúcich strojov:
- E-10. Projekt je malá prieskumná nádrž, ktorá by mohla byť použitá na zničenie nepriateľských obrnených vozidiel. Hmotnosť stroja bola naplánovaná na úrovni 15 ton, nádrž mala byť vyzbrojená pištoľou Pak 40 L / 48 (75 mm).
- E-25. Projekt SAU s hmotnosťou 25-30 ton. Zbraňou je zbraň 75 mm Pak L / 70.
- E-50. Projekt je stredná nádrž s hmotnosťou približne 50 ton.
- E-75. Tažká ťažká nádrž s hmotnosťou približne 75-80 ton.
- E-100. Super ťažká nádrž, ktorá mala byť alternatívou k slávnej "myši". Hmotnosť obra mala dosiahnuť 130 alebo 140 ton.
Najslávnejšie z týchto päť, samozrejme, je super-ťažký tank E-100. Rozmery tejto nádrže boli skutočne obrovské, ale Nemci nemohli dokončiť prototyp. Mnohí odborníci sa domnievajú, že technické riešenia použité pri konštrukcii modelu E-100 vyzerajú omnoho úspešnejšie než jeho priamy konkurent - tank Maus. Navyše z vyššie uvedených sérií bojových vozidiel sa tvorcovia E-100 podarilo presunúť najviac. Predstavujeme vám históriu vytvorenia nádrže E-100 a prehľad vlastností jeho konštrukcie.
História stvorenia
V máji 1942 bola v Nemecku vytvorená špeciálna výskumná skupina na vývoj nových typov obrnených vozidiel s prihliadnutím na celú skúsenosť s jej používaním počas troch rokov svetovej vojny. Táto skupina bola vedená E. Knipkampom, hlavným projektantom skúšobného oddelenia Tankové výzbroje.
Táto myšlienka bola osobnou iniciatívou spoločnosti Knipkamp, práca prebiehala pomaly, pretože hlavné zdroje boli zapojené do výroby masovo vyrábaných obrnených vozidiel, ako aj vývoj nových vozidiel podľa armádnych objednávok. Nadšencov sa však podarilo dosiahnuť určité výsledky.
Boli formulované základné zásady, ktoré by sa mali dodržiavať pri vývoji nových bojových vozidiel. Návrhári verili, že je potrebné maximalizovať ich ochranu a zvyšovať ich strelivo, zjednotiť väčšinu komponentov a mechanizmov nových bojových vozidiel, aby sa zjednodušili a znížili náklady na ich výrobu. Bolo tiež predložených niekoľko návrhov, ktoré mali zjednodušiť opravu a údržbu nádrží a samohybných zbraní. Elektráreň a prevodovka boli navrhnuté, aby sa posunuli na zádi, aby sa spojili do jedinej jednotky a aby nové vozidlá poháňali zadné kolesá.
Práca iniciatívnej skupiny však začala príliš neskoro - Nemecko už stratilo vojnu a žiadne nové bojové vozidlá by túto situáciu nemohli napraviť.
Vývoj tanku E-100 sa začal v júli 1943 v meste Friedberg. Dizajn, av budúcnosti a výroba nového bojového vozidla zaoberajúceho sa spoločnosťou Adler. Kvôli akútnemu nedostatku surovín v roku 1944 nariadil Hitler dokončenie všetkých prác na vytvorení nových ťažkých nádrží, ktoré sa týkali E-100 a Mausu, ktoré vyvinul Ferdinand Porsche. Avšak, pokiaľ ide o E-100, Führerov príkaz nebol nikdy vykonaný: aj keď s pomalým tempom pokračoval práca na stroji.
Predvýrobný tankový model bol vyrobený v závode Henschel. Začiatkom roku 1945 bol pripravený len trup novej nádrže, jej podvozok a elektráreň. Nemali čas na vytvorenie veže v tejto chvíli, a preto na skúšku bola nahradená masovo-dimenzionálnym modelom.
Na jar roku 1945 zachytil nedokončený predvýrobný model E-100 Britmi. Britskí vojaci milovali fotografovanie na pozadí nacistického giganta. V lete 1945 bolo auto poslané do Veľkej Británie na všeobecné štúdium. Následne bola bohužiaľ rozdelená na šrot.
popis
Veľmi ťažká nádrž E-100 bola vyrobená podľa klasickej nemeckej konštrukcie nádrží: s výkonovým priestorom na zadnej nádrži a prevodovkou v prove. Hmotnosť nového tanku sa plánovala na úrovni 140-150 ton, oceliarsky gigant by mal obsluhovať šesť členov posádky: vodič, rádiový operátor, veliteľ, dva nakladače a strelec. Miesta posledných troch členov posádky boli vo veži.
Trup a veža bojového vozidla mali racionálne uhly sklonu, ktoré zvyšovali ich odolnosť proti nárazu nepriateľských škrupín. Spodná (50 °) a horná (sklopná 60 °) čelná pancierová doska mala hrúbku 200 mm, čo spôsobilo, že nádrž bola takmer nezraniteľná pri výstrele z prednej strany. Pôsobivé bolo rezervovanie bokov (120 mm + vonkajšie steny) a zádi (150 mm). Dokonca aj spodok E-100 mal vážnu ochranu proti brnení - 80 mm.
Spočiatku E-100 plánoval inštaláciu veže z tanku Maus, neskôr návrhári ponúkli dve ďalšie verzie veže. Jednou z nich bola veža Mausturm II, ktorú vyrábal Krupp. Rozlíšila sa tenšia obrna (80 mm) a čelná tabuľa nastavená pod uhlom. Vzhľad druhej verzie veže E-100 nie je známy, pretože jeho výkresy boli zničené a nebol urobený celý vzor.
Pre E-100 bolo ponúkaných niekoľko variantov zbraní, ale žiaden z nich nebol realizovaný v kovoch. Spočiatku chceli inštalovať zbraň s rozmermi 12,8 cm KwK 44 L / 55 a na tanku sa na ňu pripojila guľomet. Neskôr to však bolo trochu pre dizajnérov a bolo rozhodnuté vybaviť E-100 150 mm kanónom 15 cm KwK 44 L / 38, bolo to kvôli nej, že bola navrhnutá druhá veža. Po menších úpravách však bola táto zbraň umiestnená do veže číslo jedna. Ďalšou možnosťou bolo posúdenie pri inštalácii najmocnejšej pištole 17,3 cm KwK 44 na E-100.
Podvozok vozidla bol prepracovaný s prihliadnutím na obrovskú hmotnosť nádrže. Namiesto zvyčajných torzí boli použité pružiny Belleville, ktoré vytvorili priestor v trupu nádrže. Okrem toho bol podobný dizajn podvozku oveľa udržateľnejší. Predtým nemeckí opravári museli demontovať takmer polovicu podvozku, aby nahradili jeden valec.
Pre E-100 boli vyrobené stopy, ktorých šírka dosiahla 1000 mm. Prirodzene, s takými rozmermi sa vozidlo nezapadalo na železničné nástupištia, takže nádrž mala byť vybavená "dopravnými" koľajami so šírkou 550 mm. Použitie "bojových" širokých húseníc umožnilo znížiť špecifický tlak 140-tonového obra na zemi až na 1,4 kg / cm2. Hoci, samozrejme, bolo veľmi nepohodlné ich zmeniť po a pred tým, ako sa auto začalo prepravovať.
Všeobecne platí, že podvozok E-100, väčšina odborníkov chváli, pripomínajúc jeho jednoduchosť v porovnaní s inými nemeckými autami, ako aj udržiavateľnosť. Existuje však jeden "ale": pramene pre nádrž boli pomerne drahé a ťažko vyrábateľné, čo by mohlo byť vážnym problémom pre belgické Nemecko.
Spočiatku chceli vybaviť nádrž s motorom Maybach HL 230P30 (700 koní) a v budúcnosti ho dať na Maybach HL234 s kapacitou 1200 litrov. a. Teoreticky musel urýchliť nádrž na 40 km / h (čo vyzerá nepravdepodobne), ale výroba silnejšieho motora nebola zvládnutá až do konca vojny. Avšak aj pri motore Maybach HL234 mal E-100 špecifický výkon iba 8,5 litra. S. / ton, čo zjavne nestačí na bojové vozidlo.
Namiesto epilógu
E-100 bol dosť zaujímavý stroj, je však zrejmé, že ani masová výroba týchto tankov nemohla zmeniť priebeh a prirodzený výsledok druhej svetovej vojny. Okrem toho, výdavky na rôzne nereálne projekty, vedenie Tretej ríše prinieslo svoj nevyhnutný koniec len bližšie. Prečo sa dusilo nedostatkom všetkých a celého Nemecka, urobilo to na vybudovanie pevnosti na húseniciach, pravdepodobne ani jej vedenie nemohlo vysvetliť. Pravdepodobne, rovnako ako všetci diktátori, Hitler mal radi gigantizmus.
Nemecko, ktoré prakticky nemalo žiadne zdroje, vstúpilo do vojny naraz s troma najväčšími svetovými štátmi, bolo už odsúdené na porážku. A žiadna zázračná zbraň ju nemohla zachrániť.
