SOVIETSKE SVETELNé TANKY BT SéRIE 2,3, 4, 5 A 7, OPIS A ŠPECIFIKáCIE TTH

"Armor je silný a naše tanky sú rýchle," - to bola pieseň spievaná v populárnej sovietskej pieseň 30. rokov. A to bolo úplne pravdivé: z hľadiska ochrany proti brnení a rýchlostných charakteristík boli sovietskymi tankmi predvojbárskeho obdobia lepšie ako najlepšie zahraničné analógy. Hviezdou mnohých prehliadok a súčasných symbolov obrnenej sily v krajine sovietov boli tanky série BT, ktorých výroba začala v prvej polovici 30. rokov 20. storočia. Dokonca aj dnes sa pri pohľade na videoreklamy týchto strojov nedá len obdivovať ich rýchlosť a manévrovateľnosť.

Vytvorenie ľahkej nádrže BT je výsledkom vývoja koncepcie kolesových pásových nádrží - jednej z oblastí konštrukcie tankerov v medzivojnovom období. Návrh novej kolieskovej nádrže bol vyvinutý geniálnym americkým vynálezcom Walterom Christie, ale jeho nápady nenašli pochopenie vo svojej vlasti. Ale jeho auto bolo takmer dokonalé pre tie strategické plány, ktoré boli v tých rokoch namaľované sovietskymi veliteľmi.

Sovietský zväz kúpil patent od Američana a na základe jeho myšlienok vytvorila celú sériu ľahkých a vysokorýchlostných vozidiel, ktoré sa dokonale hodia na vedenie manévrovanej vojny. Sovietsky tank BT sa zúčastnil všetkých predvojnových konfliktov: s japonskými na Ďalekom východe, v španielskej občianskej vojne, v zimnej vojne, v poľskej kampani. Ľahká nádrž BT tvorila základ sovietskych ozbrojených síl v počiatočnej fáze vojny. Prakticky všetky tanky BT nachádzajúce sa v západných okresoch boli zničené v prvých mesiacoch vojny, ale naďalej zostávali na Ďalekom východe a zúčastnili sa sovietsko-japonskej vojny v roku 1945.

Vývoj a výroba rôznych úprav tanku BT umožnila domácej nádrži postaviť sa na nohy, získať skúsenosti a v konečnom dôsledku sa presunúť k výrobe silnejších bojových vozidiel s rezerváciou proti bulle. Len málo ľudí vie, že slávny "tridsať štyri" bol vytvorený na základe jedného z strojov "vysokorýchlostnej série".

Vo všeobecnosti sa kolesové pásové nádrže stali mŕtvou časťou vývoja nádrže. To sa ukázalo už koncom 30. rokov, takže práca v tomto smere bola postupne zmrznutá.

História vzniku tanku BT-2 a jeho modifikácie

Prvé tanky, ktoré sa objavili počas Veľkej vojny, sa ťažko nazývajú perfektnými mechanizmami. Boli objemné, ťažkopádne, postrádali palebnú silu a často sa zlomili. Ďalším vážnym problémom prvých sledovaných bojových vozidiel bola ich pomalosť. Rýchlosť 10 km / h bola dostatočná na to, aby sa pohybovala po bojišti, pokrývala pechotu alebo prerazila nepriateľskú obrannú líniu, ale zjavne nestačilo preniesť jednotky tanku z jednej prednej strany do druhej. Navyše trate tankov tej doby sa vyznačovali veľmi obmedzenými zdrojmi a vo všeobecnosti boli "slabým spojom" týchto bojových vozidiel. Ich zdroj zriedka presahoval 100 km, treba poznamenať, že tento problém nemohli výrazne vyriešiť až do polovice tridsiatych rokov.

Bolo to nízka rýchlosť nádrží, ktorá viedla k rozšírenému používaniu obrnených vozidiel, hoci v ich priechodnosti samozrejme nemohli súťažiť so sledovanými vozidlami.

Nádrže sa pokúšali prepraviť na bojisko v ťažkých nákladných autách, ale to bolo veľmi nepohodlné a vyžadovalo ďalšie náklady.

Už v roku 1911 bol vyvinutý prvý návrh koľajovej koľajovej nádrže, v nasledujúcich rokoch boli v rôznych krajinách vytvorené desiatky podobných strojov. Takéto hybridné tanky sa pohybovali po ceste pomocou kolesového pohonu a používali pásové vozidlá na nerovnom teréne. Väčšina z týchto projektov zostala na papieri alebo vo forme jednotlivých prototypov. Takéto stroje boli náročné, drahé a časom sa konvenčné pásové nádrže zvyšovali rýchlosťou a ich životnosť počas jazdy bola značne zvýšená.

Vytvoriť naozaj úspešné kolesové vozidlo len od amerického dizajnéra Waltera Christie, ktorý našiel jednoduché a originálne riešenie. Navrhol zvýšiť nádrž tanku nádrže takmer na veľkosť obyčajného kolesa auta, aby sa zadné valce viedli a dve páry predných kolies - na ovládanie. Posádka preto potrebovala len odstrániť koľaje z nádrže, aby premenila nádrž na pancierové vozidlo. Nevyžadovali sa žiadne zložité a ťažké mechanizmy na zníženie jednej alebo druhej hnacej jednotky, pričom meniace sa kolesá na koľaje vyžadovali minimálny čas.

Christie však nemal záujem o vynález americkej armády, ale veľmi skoro talentovaný dizajnér našiel iného zákazníka pre seba - ZSSR.

Koncom 20. storočia začal sovietsky zväz vytvárať vlastný tankový priemysel, ale najprv to nefungovalo veľmi dobre. Predstavitelia sovietskeho obchodu sa rozpadli po celom svete, kupovali vzorky vojenského vybavenia a snažili sa prilákať zahraničných špecialistov na spoluprácu.

Projekt Christieho vyvolal veľký záujem medzi sovietskymi vojskami, dokonale sa zapadol do konceptu Hlbokej operácie, ktorá sa na konci 20. storočia vyvíjala popredný vojenský teoretik Triandafillov. Vynález amerického dizajnéra výrazne zvýšil prevádzkovú mobilitu tankových útvarov, lietadlový motor namontovaný v nádrži Christieho mu umožnil vyvinúť neslýchanú rýchlosť na diaľnici - viac ako sto kilometrov za hodinu.

28. apríla 1930 ZSSR kúpil od Christie dva postavené tanky za 60 tisíc dolárov a všetky práva na výrobu týchto strojov za 100 tisíc dolárov. Návrhár sám odmietol prichádzať do ZSSR.

Na jar sa prototypové stroje, ktoré prišli zo zahraničia, ukázali vrcholnému vedeniu Červenej armády. Vojenskí ľudia radi nové tanky, bolo rozhodnuté začať sériovú výrobu v Charkovskej lokomotíve (budúce zariadenie Malyshev).

V tom istom roku bol uvedený do prevádzky tanier Christie s vežou nového dizajnu, ktorý dostal meno BT-2. 7. novembra 1931 sa tanky BT-2 zúčastnili sprievodu na Červenom námestí. Je pravda, že pri príprave na udalosť došlo k požiaru jedného z áut a poslaný na opravu.

Veľkokapacitná výroba tanku BT-2 bola v Charkove rozmiestnená až začiatkom roka 1932. Spočiatku sovietsky stavitelia tankov čelili obrovskému množstvu ťažkostí: nedostatok kvalitných materiálov, vybavenia a vyškoleného personálu. Zvlášť akútnym problémom bol nedostatok motorov (letecký motor M-5 bol nainštalovaný na nádrži BT-2), z dôvodu zlej kvality pneumatík boli traťové valce neustále zničené. Nemenej zložitejšia bola výzbroj bojového vozidla. Spočiatku bolo naplánované inštalovanie kanónu PS-2 o hrúbke 37 mm na tanku BT-2, ale nedokázali nastaviť svoju rozsiahlu produkciu. Neskôr bola zbraň typu B-3 ponúknutá na zapnutie stroja, ale jeho sovietsky priemysel vyrábal v nedostatočnom množstve. Výsledkom bolo, že časť BT-2 (350 kusov) zostala ozbrojená iba pomocou guľometov.

Postupne sa väčšina priemyselných a technologických problémov vyriešila, vydanie BT-2 pokračovalo až do roku 1933. Potom bol nahradený dokonalejšou úpravou - tanku BT-5.

Tento stroj mal eliptickú a väčšiu vežu namontovanú na rozšírenom ramennom popruhu. V nádrži BT-5 bolo vybavené kanónom s priemerom 45 mm a guľovou pištoľou s dĺžkou 7,62 mm. Telo "piatich" sa prakticky neodlišovalo od BT-2.

Uvoľnenie BT-5 začalo v marci 1933 a trvalo do konca roku 1934. Počas tohto obdobia bolo prepustených asi dvetisíc automobilov. Okrem BT-5 došlo aj k modifikácii BT-4, ale v sérii to nebolo nikdy uvedené.

V tridsiatych rokoch sa vyvinulo mnoho z najkrajších návrhov tankov s niekoľkými pohonnými zariadeniami. Okrem sériových kolesových koľajových nádrží boli plány na vytvorenie vozidiel s tromi (obojživelnými nádržami) a dokonca štyrmi vrtuľami (plávajúce a jazdiace na koľajniciach). Samozrejme takéto projekty neboli realizované.

Tiež experimenty boli vykonané so zmenou vzorca kolesa.

Hlavným problémom všetkých sérií tankov BT bola ich slabá rezervácia. V súčasnosti sa s touto situáciou postavili: faktom bolo, že všetky bojové vozidlá 30. rokov nemali protiraketovú ochranu a toto bolo považované za normu a tanky BT výrazne prevýšili svoje zahraničné náprotivky v manévrovateľnosti a rýchlostných charakteristikách.

Koncom 30-tych rokov sa stala akútna potreba vytvoriť nový ťažší tank, ktorého pancier odolal delostreleckému dažďu a nádrži. Koncept kolesových koľajových nádrží však neumožnil výrazné zvýšenie hmotnosti vozidla - kolesová pohonná jednotka neumožnila.

Najpokrokovejšou úpravou celej rodiny vysokorýchlostných tankov bola BT-7, ktorej výroba začala v roku 1935. Na rozdiel od modelu BT-5 mal "sedem" zváraný trup, spoľahlivejší motor M-17 a dieselové motory boli inštalované na neskorších verziách tohto stroja. Uvoľnenie BT-7 trvalo do roku 1940. Prehľad tanku BT-7 by bol neúplný bez uvedenia dělostrovej modifikácie vozidla vyzbrojeného 76mm kanónom.

Všetci boli prepustení viac ako päťtisíc "sedemcov".

Už v roku 1935 začala práca na chránenej cisterne BT-20 (A-20). Vedenie závodu Charkov z vlastnej iniciatívy začalo s vývojom druhej, čisto sledovanej modifikácie tohto vozidla - tanku A-32. V roku 1938 boli A-20 a A-32 predložené vedeniu Národného komisára pre obranu. Armáda chcela spustiť kolesovú / pásovú verziu nádrže do série, ale Stalin osobne trval na testoch obidvoch vozidiel. Plne sledovaná nádrž na testovacej stanici ukázala skvelé výsledky a po niektorých modifikáciách bola uvedená do sériovej výroby pod označením, ktoré dnes pozná celý svet - T-34.

Na základe nádrží BT vzniklo obrovské množstvo experimentálnych úprav (plameňomet, rádioaktívne, raketové tanky), ako aj veľa rôznych obrnených vozidiel: inžinierske, mostné, opravárenské a evakuačné vozidlá.

Popis konštrukcie série nádrží BT

Nádrž BT-5 bola vytvorená ako náhrada za neúspešnú prvú úpravu vozidla - BT-2. V jeho usporiadaní skoro kopíroval svojho predchodcu. Neskôr sa táto schéma stane klasikou mnohých generácií sovietskych tankov. V prednej časti vozidla sa nachádzalo riadiace oddelenie so sedadlom vodiča, po ktorom nasledovalo bojové oddelenie a motorový priestor bol umiestnený v zadnej časti nádrže. Posádka BT-5 pozostávala z troch ľudí.

V bojovom priestore vozidla bola veža s prístrojom a guľometom, ako aj sedadlá veliteľa vozidla a strelec.

Trup nádrže bol vyrobený z valcovaných pancierových dosiek, ktoré boli spojené s nitymi. Vozidlo nemalo žiadne racionálne uhly, jedinou výnimkou bola predná časť, ktorá sa podobala skrátenej pyramíde. Táto forma bola potrebná na zaistenie otáčania hnacích kolies. V porovnaní s BT-2 sa rezervácia "päť" nezmenila. Pancierová ochrana krytu lúča vodiča bola mierne zvýšená. Vo všeobecnosti rezervácia trupu a veže chránila posádku pred úlomkami a strelami ručných zbraní.

Ťažné háky boli umiestnené v prednej a zadnej časti trupu.

V bojovom priestore na rozsiahlom výcviku bola nainštalovaná eliptická veža s kanónovou 45mm 20K a guľometom DT spárovaným s ním. Na niektorých tankoch bol na vežičke inštalovaný aj protiletadlový guľomet DT. Miesto veliteľa tanku, ktorý slúžil aj ako strelec, bol umiestnený naľavo od zbrane, napravo od toho bol nakladač. Na streche veže boli dva prívesky pre pristátie a pristátie členov posádky.

Vo výklenku veže tanku BT-5 bola inštalovaná rozhlasová stanica.

Zbraň 20K mala dobré vlastnosti pre svoj čas. Strelná streľba mala pôvodnú rýchlosť 760 m / s a mohla preniknúť do vzdialenosti jedného kilometra 37 mm brnení. Ak chcete naraziť na nepriateľskú pracovnú silu a svoje otvorené hasiace zbrane v nádrži, skladá sa z fragmentácie nábojov. Pamiatky pozostávali z náhľadov PT-1 a TCPM.

Veža poskytla možnosť kruhového útoku z kanónu a guľometu s vertikálnymi uhla pohľadu od -6 do + 25 °.

Strelivo zvyčajného tanku bolo 115 výstrelov, veliteľ - 72 výstrelov.

Zvyčajne sa na komunikáciu používali signálne príznaky a rádiové stanice 71-TK-1 s charakteristickou zábradlnou anténou umiestnenou okolo veže boli inštalované na príkazových vozidlách.

Nádrž BT-5 bola vybavená benzínovým motorom M-5 s dvanástimi valcami. Jeho kapacita bola 400 litrov. p., čo umožnilo bojovému vozidlu zrýchliť na diaľnici rýchlosťou 72 km / h a 50 km / h na nerovnom teréne. Kapacita palivovej nádrže v nádrži bola 360 litrov, na neskorších verziách modelu BT-5 sa zvýšila na 530 litrov. Treba poznamenať, že vysoká spotreba benzínu bola jednou z hlavných nevýhod všetkých nádrží radu BT. Výnimkou nebolo BT-5. Výkonný letecký motor zabezpečil bojové vozidlo s vynikajúcou rýchlosťou a manévrovateľnosťou, zároveň však bolo mimoriadne nepríjemné.

Pásový pohon pozostával (na každej strane) koľajového kolesa s otvoreným závesom, vodiacim kolesom, valčekmi (štyri kusy), zadným hnacím kolesom s hnacími valcami. Základné klzisko bolo vybavené gumovými obväzami. Na húsenici sa riadenie vykonávalo pomocou pákov, ktoré boli spojené tyčami s trením.

Pri presune z húsenice na kolesový pohon boli húsenice odstránené a upevnené na policiach. Stroj bol ovládaný pomocou volantu spojeného tyčami s prednými valcami. Podľa platných noriem bol prevod vozidla na pohon kolies vykonaný za tridsať minút.

Prenos nádrže bol podobný ako v prípade BT-2, pozostával z viacdiskovej hlavnej trecie spojky pre suché trenie, dvoch bočných spojok a štvorstupňovej prevodovky.

BT-5 bol vybavený stacionárnym hasiacim systémom, ktorý pozostával z tetrachlórového hasiaceho prístroja a niekoľkých postrekovačov umiestnených v motorovom priestore nádrže.