Viacúčelový bojovník MiG-21: história tvorby, popis a charakteristiky

MiG-21 je sovietsky bojovník vyvinutý koncom 50. rokov 20. storočia a v prevádzke so sovietskymi leteckými silami až do roku 1986. MiG-21 je najhmotnejší nadzvukový bojovník, v priebehu rokov jeho prevádzky bol opakovane modernizovaný, boli rozdelené štyri generácie tohto lietadla.

Stíhač MiG-21 sa zúčastnil takmer všetkých hlavných konfliktov druhej polovice minulého storočia, prvým vážnym testom tohto bojového vozidla bola vojna vo Vietname. Pre charakteristický tvar krídel sovietskych pilotov vtipne nazývali MiG-21 "balalaika" a piloti NATO nazývali "lietajúci Kalashnikov".

V americkom leteckom a astronautickom múzeu sa nachádzajú dva bojové lietadlá: F-4 Phantom a MiG-21 sú nezlučiteľnými súpermi, ktorých konfrontácia trvala niekoľko desaťročí.

Celkovo 11 500 jednotiek bojovníka MiG-21 bolo vyrobených v ZSSR, Indii a Československu. Okrem toho v Číne pre potreby CHKO bola kópia stíhača vyrobená pod označením J-7 a exportná čínska verzia lietadla sa nazýva F7. Dnes je prepustený. Kvôli obrovskému počtu kópií boli náklady na jedno lietadlo veľmi nízke: MiG-21MF bol lacnejší ako BMP-1.

MiG-21 by sa mal prisúdiť tretej generácii bojovníkov, pretože mala nadzvukovú letovú rýchlosť, najmä raketovú výzbroj, mohla byť použitá na riešenie rôznych bojových misií.

V ZSSR bola masová produkcia MiG-21 prerušená v roku 1985. Okrem ZSSR bol bojovník v prevádzke s leteckými silami všetkých krajín Varšavskej zmluvy a bol dodaný prakticky mnohým sovietskym spojencom. Dnes je veľmi aktívne využívaná: MiG-21 je v prevádzke s niekoľkými desiatkami armád na svete, najmä z Afriky a Ázie. Takto sa toto auto môže nazývať nielen najväčšími, ale aj najdlhšie trvajúcimi bojovníkmi. Jeho hlavný protivník - F-4 Phantom je v súčasnosti v prevádzke len s iránskymi leteckými silami.

História stvorenia

Späť na začiatku 50. rokov Mikoyan Design Bureau začal s vývojom ľahkého čelného bojovníka, schopného zachytiť nepriateľské vysokopostavené rýchlostné bombardéry a bojovať proti nepriateľským bojovníkom.

Pri práci na novom lietadle boli zohľadnené skúsenosti s prevádzkovaním bojovníka MiG-15 a jeho bojové použitie v kórejskej vojne. Armáda verila, že čas manévrovania bitiek bol v minulosti, teraz súperovia budú pristupovať s veľkou rýchlosťou a zasiahnuť nepriateľské lietadlo jednou alebo dvoma raketami alebo jediným kanónom. Podobné názory zdieľali aj západní vojenskí teoretici. Práca na lietadlách s podobnými charakteristikami MiG-21 bola vykonaná v Spojených štátoch av Európe.

Dohliaval na vytvorenie nového stroja, A. G. Brunov, ktorého pôvodný štatút bol zástupcom generálneho dizajnéra OKB. Neskôr, na základe príkazu ministerstva leteckého priemyslu, bol menovaný hlavným návrhárom na vytvorenie bojovníkov.

Práca prebiehala paralelne v dvoch smeroch. V roku 1955 sa vo vzduchu dostal prototyp bojovníka s krídlovým E-2 krídlom (57 ° pozdĺž predného okraja), ktorý dokázal dosiahnuť rýchlosť 1920 km / h. Nasledujúci rok sa uskutočnil prvý let prototypu E-4, ktorého krídlo malo trojuholníkový tvar. V priebehu nasledujúcich prác boli vykonané lety iných prototypov bojovníka so zdvihnutým a deltovým krídlom.

Porovnávacie testy ukázali významné výhody lietadla s trojuholníkovým tvarom krídla. V roku 1958 boli vyrobené tri E-6 s novým motorom R-11F-300, vybaveným prídavným spaľovaním. Jeden z týchto troch strojov sa stal prototypom budúceho bojovníka MiG-21. Toto lietadlo bolo charakterizované zlepšením aerodynamického tvaru nosa, nových brzdových chlopní, kýlu s väčším priestorom a modifikovaného dizajnu kabíny kabíny.

Práve toto lietadlo bolo rozhodnuté začať s ďalšou hromadnou výrobou a priradiť označenie MiG-21. Bolo plánované vytvorenie paralelnej produkcie bojovníka so zdvihnutým krídlom (pod označením MiG-23), ale tieto plány boli čoskoro opustené.

Sériová výroba bojovníka v rokoch 1959-1960. bola vykonaná v továrni na výrobu lietadiel Gorky. Neskôr bolo prepustenie lietadla upravené na MMP "Znamya" a letecký závod Tbilisi. Výroba bojovníka bola zastavená v roku 1985, počas ktorého sa objavilo viac ako štyridsať experimentálnych a sériových úprav lietadla.

Opis výstavby

Treba poznamenať, že hromadná výroba MiG-21 trvala viac ako dvadsaťpäť rokov, v priebehu tejto doby boli spustené desiatky modifikácií bojovníka. Stroj sa neustále zlepšuje. Stíhačky s najnovšími úpravami sú veľmi odlišné od lietadiel prvých rokov vydania.

Stíhač MiG-21 má normálnu aerodynamickú konfiguráciu s nízko položeným trojuholníkovým krídlom a perím s vysokým zametaním. Trup lietadla je polo-monokokového typu so štyrmi pozdĺžnymi ramenami.

Konštrukcia bojovníka je úplne vyrobená z kovu, pri výrobe použitých hliníkových a horčíkových zliatin. Hlavným typom spojenia konštrukčných prvkov sú nity.

V prídi je okrúhly nastaviteľný prívod vzduchu s pevným kužeľom. Rozdeľuje sa na dva kanály, ktoré obklopujú kokpit a potom znova vytvárajú jeden kanál. V prednej časti bojovníka sú protipožiarne chlopne, pred kabínou je oddelenie elektronických zariadení, pod ktorým je podvozok podvozku. V chvostu lietadla je kontajner s brzdovým padákom.

Krídlo bojovníka MiG-21 má trojuholníkový tvar, pozostáva z dvoch konzol s jednou medzerou. Každá z nich má dva palivové nádrže a systém rebier a rebier. Každé krídlo má krídelká a klapky. Každé krídlo má aerodynamické hrebene, ktoré zvyšujú stabilitu lietadla pri vysokých uhloch úderu. Na koreňových koncoch krídla sú tiež kyslíkové valce.

Horizontálne perie je plné otáčky s oblúkom 55 stupňov. Vertikálny chvost má rozmery 60 stupňov a pozostáva z kýlu a volantu. Pod trupom nasadeným hrebeňom sa zvyšuje stabilita počas letu.

Stíhač MiG-21 má trojkolové podvozkové zariadenie pozostávajúce z predných a hlavných stojanov. Uvoľnenie a čistenie šasi sa vykonáva pomocou hydraulického systému. Všetky kolesá sú podvozkové brzdy.

Kokpit MiG-21 má zjednodušené svietidlo v tvare kvapky, je úplne utesnené. Vzduch v kabíne je dodávaný kompresorom, teplota v kabíne je udržiavaná termostatom.

Svietidlo lietadla pozostáva zo štítku a závesnej časti. Predná časť štítu pozostáva z kremičitého skla, pod ktorým je 62 mm nepriestrelné sklo, ktoré chráni pilota pred fragmentmi a škrupinami. Skladacia časť svietidla je vyrobená z organického skla, otvára sa ručne doprava.

Na odstránenie rozmrazovania bola svietidlá dodávaná s ochranou proti námraze, ktorá postriekala etylalkohol na predné sklo.

Prvá modifikácia MiG-21F, ktorá sa začala v roku 1959, bola vybavená motorom R-11F-300. V neskorších verziách existovali ďalšie motory (napríklad R11F2S-300 alebo R13F-300) s pokročilejšími charakteristikami. R-11F-300 je turbovrtuľový motor s dvojitým hriadeľom (TRDF) so šesťrýchlostným kompresorom, prídavným spaľovaním a rúrkovou spaľovacou komorou. Nachádza sa na zadnej časti lietadla. TRDF má riadiaci systém PURT-1F, ktorý umožňuje pilotovi regulovať motor z plného dorazu do režimu dodatočného spaľovania s jednou pákou v kabíne.

Motor je tiež vybavený elektrickým štartovacím systémom, systémom dodávania kyslíka pre motor, elektro-hydraulickým systémom riadenia dýz.

Vzduchový prívod lietadla je nastaviteľný, v prednej časti je pohyblivý kužeľ vyrobený z rádioaktívneho materiálu. Obsahuje radarový bojovník (v raných verziách - vyhľadávač rádia). Kužeľ má tri polohy: pri letovej rýchlosti menšej ako 1,5 M je úplne zatiahnutá, pri rýchlosti 1,5 až 1,9 M, je v medzipolohe a pri letovej rýchlosti viac ako 1,9 M - maximálne predĺžená.

Počas letu sa motorový priestor prepláchne vzduchom, aby sa zabránilo nadmernému teplu.

Palivový systém MiG-21 sa skladá z 12 alebo 13 palivových nádrží (v závislosti od úpravy lietadla). Päť mäkkých tankov sa nachádza v trupu bojovníka, ďalšie štyri tanky sú v krídle lietadla. Palivový systém tiež obsahuje palivové potrubia, početné čerpadlá, kanalizačné odvodňovacie systémy a ďalšie prvky.

Fighter MiG-21 je vybavený systémom, ktorý pilotovi umožní naliehavo opustiť lietadlo. Pri prvých úpravách MiG-21 bolo namontované vyhadzovacie sedadlo, podobné ako u lietadla MiG-19. Potom bol bojovník vybavený vyhadzovacím sedadlom "SK", ktorý pomocou baterky chráni pilota pred prietokom vzduchu. Takýto systém bol však nespoľahlivý a nemohol zabezpečiť záchranu pilota počas vyvrhovania zo zeme. Neskôr bola nahradená stoličkou KM-1, ktorá mala tradičný dizajn.

MiG-21 má dva hydraulické systémy, hlavný a posilňovač. Pomocou ich podvozku, brzdových chlopní, chlopní a dýzy motora a kužeľa nasávania vzduchu sa uvoľní a vyčistí. Okrem toho je lietadlo vybavené požiarnym systémom.

MiG-21 bol vybavený nasledujúcimi typmi prístrojov a rádioelektronických zariadení: umelý obzor, systém bojových hlavíc, rádiový kompas, rádiový výškomer, rádiová výstražná stanica. V skorých úpravách lietadla nebol žiadny autopilot, neskôr bol nainštalovaný.

Zbraň boja MiG-21 pozostávala z jedného alebo dvoch vstavaných zbraní (NR-30 alebo GSh-23L) a rôznych typov rakiet a bomby. Stíhač má päť bodov odpruženia, celková hmotnosť závesných prvkov je 1300 kg. Raketové zbrane lietadla sú reprezentované rôznymi typmi rakiet vzduch-na-povrchu a vzduch-vzduch. Môžu byť inštalované aj nekontrolovateľné rakety 57 a 240 mm a zápalné nádrže.

Stíhač môže byť vybavený zariadením na vykonávanie leteckého prieskumu.

modifikácie

Počas dlhých rokov prevádzky bol MiG-21 opakovane modernizovaný. Ak hovoríme o najnovších úpravách stíhačky, sú z technických vlastností veľmi odlišné od lietadla, ktoré boli vydané na začiatku 60. rokov. Špecialisti rozdeľujú všetky úpravy bojovníka na štyri generácie.

Prvá generácia. Patria sem bojovníci na fronte MiG-21F a MiG-21F-13, ktoré boli vydané v rokoch 1959 a 1960. Zbraň MiG-21F pozostávala z dvoch kanónov 30 mm, neriadených rakiet a rakiet S-24. Stíhačky prvej generácie nemali radary. MiG-21F-13 bol vybavený motorom s vyšším výkonom, lietadlo mohlo dosiahnuť rýchlosť 2499 km / h, táto zmena stanovila rekord pre výšku letu.

Druhá generácia Druhá generácia stíhacích lietadiel zahŕňa modifikácie MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964) a MiG-21R (1965).

Všetci bojovníci druhej generácie boli vybavené radarmi, motormi s vyšším výkonom a systémom zbraní.

Na zbrane MiG-21P bolo úplne odstránené kanónové zbrane, pretože v tom čase sa považovalo za dostatok strely pre stíhača. Podobne bol americký Phantom ozbrojený. Vietnamská vojna ukázala, že takéto rozhodnutie bolo vážnou chybou. Pri modifikácii MiG-21PFM sa rozhodli vrátiť zbraň - na stíhač je možné nainštalovať nádobu na pištoľ na stredovom pylóne. Taktiež bolo toto lietadlo vyzbrojené raketami riadenými radarom RS-2US, pre ich inštaláciu bolo potrebné prerobiť palubný radar.

Verzia MiG-21PFS bola vybavená systémom na deflovanie hraničnej vrstvy s chlopňami, čo umožnilo výrazne znížiť rýchlosť pristátia stíhača a znížiť jeho dĺžku trasy na 480 metrov.

MiG-21FL. Modifikácia vytvorená pre indické letectvo.

MiG-21R. Prieskumné lietadlá, kontajnery so špeciálnym vybavením boli inštalované pod trupom.

Tretia generácia Vznik tejto generácie bojovníkov súvisí s vytvorením nového radaru "Sapphire-21" RP-22 (C-21). Mal vyššie charakteristiky ako predchádzajúca stanica RP-21 a dokázala detekovať bombardovacie ciele na vzdialenosti až 30 km. Vďaka novému radaru boli stíhacie stíhačky vybavené poloautomatickými homingovými hlavami. Pilot predtým musel riadiť strelu do cieľa až do jeho porážky. Teraz stačilo zvýrazniť cieľ a raketa vykonala vlastné manévre. To úplne zmenilo taktiku používania bojovníka.

Tretia generácia bojovníka zahŕňa modifikácie MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969) , MiG-21MT (1971).

Dve infračervené riadené strely a dve s radarovými hlavicami boli typické raketové výzbroje bojovníkov tretej generácie MiG-21.

MiG-21M. Exportná verzia bojovníka bola vyrobená na základe licencie v Indii.

MiG-21SM dostal nový, sofistikovanejší motor R-13-300 a GSh-23L automatický kanón zabudovaný do trupu. Skúsenosť z vojny vo Vietname ukázala, že kanónové zbrane nie sú pomocné, je potrebné pre bojovníka v každej bitke.

MiG-21MF. Exportná úprava MiG-21SM.

MiG-21SMT. Modifikácia so silnejším motorom a zvýšeným objemom palivových nádrží. Používa sa ako nosič jadrových zbraní.

MiG-21MT. Jedná sa o variant bojového stíhača MiG-21SMT, ktorý bol vyvinutý na export, ale neskôr sa tieto lietadlá preniesli na sovietske vzdušné sily. Celkovo bolo vyrobených 15 jednotiek tejto modifikácie.

Štvrtá generácia Táto generácia bojovníka patrí k MiG-21bis - najnovšej a perfektnej modifikácii lietadla. Bolo vydané v roku 1972. Hlavným "zvýraznením" tejto modifikácie bol motor P-25-300, ktorý vyvinul ťah cez posilnenie a 780 kgf. V rovine sa našiel optimálny pomer medzi kapacitou palivových nádrží a aerodynamickými vlastnosťami. MiG-21bis bol vybavený sofistikovanejším radarom "Sapphire-21" a zdokonaleným optickým pohľadom, čo umožnilo pilotovi strieľať aj pri veľkých preťaženiach.

Štvrtá generácia lietadiel dostala pokročilejšie rakety s infračervenou hlavicou R-13M a raketové zbrane R-60. Počet riadených striel na palube MiG-21bis sa zvýšil na šesť.

Celkom jednotiek 2013 tejto modifikácie bojovníka bolo uvoľnených.

Bojové použitie

Bojové použitie bojovníka MiG-21 začalo v roku 1966 vo Vietname. Malý, manévrovateľný, vysokorýchlostný MiG-21 sa stal veľmi vážnym problémom pre najnovšieho amerického stíhača F-4 Phantom II. Počas šiestich mesiacov leteckého boja americké letectvo stratilo 47 lietadiel, ktoré dokázali zostreliť len 12 MiG.

Sovietsky bojovník prekonal svojho súpera mnohými spôsobmi: mal lepšiu manévrovateľnosť na turnoch, mal vynikajúcu ťahovú hmotnosť, bol lepšie zvládnuteľný. Hoci sovietsky radar a raketové zbrane boli úprimne slabšie ako Američania. Napriek tomu vietnamskí piloti MiG stále vyhrali prvé kolo bojov.

Američania pre svojich pilotov boli nútení začať kurzy bojovej taktiky proti MiG.

Počas vojenského konfliktu bolo 70 stíhacích bojovníkov MiG-21 stratené, 1300 výpadov a 165 vítězstiev. Treba poznamenať, že čísla sa líšia od rôznych zdrojov. Avšak nespochybniteľným faktom je, že v tej vojne americký F-4 Phantom stratil so sovietskym bojovníkom.

Mimochodom, Hollywood neuviedol jediný film venovaný americkým pilotom vo Vietname, pretože v tejto vojne nebolo nič, na čo by sme sa mali hrdiť.

Ďalším vážnym vojenským konfliktom, na ktorom sa MiG-21 zúčastnil, bola vojna medzi Indiou a Pakistanom v roku 1971. V tom čase boli rôzne úpravy MiG-21 základom stíhacieho lietadla indických vzdušných síl. Boli to proti čínskemu bojovníkovi J-6 (modifikácia MiG-19), francúzskej Mirage III a F-104 Starfighter.

Podľa indickej strany bolo počas konfliktu stratených 45 lietadiel a bolo zničených 94 nepriateľských lietadiel.

V roku 1973 začal ďalší arabsko-izraelský konflikt, ktorý sa nazýval "Doomsday War". V tomto konflikte boli MiG-om rôznych modifikácií sýrskych a egyptských vzdušných síl oponovaní izraelskými pilotmi na lietadlách Mirage III a F-4E Phantom II.

Obzvlášť nebezpečným súperom bol Mirage III. V mnohých ohľadoch boli veľmi podobné. MiG mal o niečo lepšiu manévrovateľnosť, ale bol nižší ako nepriateľ v radarovom výkone a mal najhoršiu viditeľnosť z kabíny.

Vojna Doomsday prinútila piloti, aby si spomenuli takéto taktické zariadenie ako najbližšiu leteckú bitku v skupine. Od druhej svetovej vojny nebol praktizovaný.

Počas kampane sýrskych bojovníkov vykonali 260 bojov a zostrelili 105 nepriateľských lietadiel. Ich straty sa odhadovali na 57 lietadiel.

МиГ-21 принимал участие во время войны между Ливией и Египтом, его активно использовали в ирано-иракской войне, а также в ходе ряда других локальных конфликтов.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

charakteristiky